Honda Ridgeline 2014: O que ela tem que as “nossas” não tem? Tudo...

Por Renato Pereira - TrueCar - Para Autos&Máquinas

Nada como um país que passou pelas piores dificuldades, para entender o que se deve fazer e se tornar grande e respeitado. Nada como as empresas desse país terem tirado dessas dificuldades as lições para se tornarem as maiores do mundo. Que o diga o Japão, por exemplo, completamente devastado após a II Guerra Mundial, que só teve sua soberania devolvida em 1951, mesmo ano em que iniciou sua reabilitação econômica. Na década de 1960, o pequeno país já era uma das maiores potências industriais do mundo; em 1975, é um dos 7 países mais industrializados do planeta e, em 1990, o Japão chega ao posto de 2ª maior potência mundial. Um dos responsáveis por essa ascensão nipônica foi o engenheiro Soichiro Honda, que em 1948 fundou, na cidade de Hamamatsu, o que hoje é conhecida como Honda Motor Company Ltd., empresa que em uma década se tornou a maior fabricante mundial de motocicletas e, em seis décadas, a oitava maior fabricante de automóveis do planeta.

Sempre de olho no que o mercado busca, produz de tudo um pouco, desde que tenha motor, e entre as 55 fábricas, em 25 países, está a que produz a primeira incursão da montadora japonesa na seara das pick-ups, que lançou nos Estado Unidos, em 2006, o modelo Ridgeline, eleita a Pick-Up do Ano, logo de cara, pela imprensa especializada mundial!

Enquanto aqui no Brasil, um país em desenvolvimento há mais de 500 anos, temos de nos contentar em comprar o que nos é oferecido como a quinta-essência da tecnologia e modernidade, o mundo civilizado desfruta, a preços terráqueos, do que efetivamente há de melhor em todos os segmentos da indústria automobilística. Prova disso é a nova geração da Pick-Up Honda Ridgeline, repleta de inovações, materiais diferenciados em sua construção e equipamentos de série impensáveis por aqui. Síndrome de vira-latas? Não, porque não se trata de desprezar ou desmerecer os produtos nacionais, mas sim demonstrar o que poderíamos ter, se a concorrência fosse forte e os valores de produção e as taxações coerentes, possivelmente motivo maior para que a montadora japonesa não tenha se manifestado neste segmento no Brasil.Com níveis de conforto e acabamento que variam entre as versões RT, Sport, RTS e RTL, o primeiro diferencial da Honda Ridgeline é sua estrutura, que só não é monobloco porque a carroceria é montada sobre chassis; mas é uma concepção três columes – compartimento do motor + habitáculo dos passageiros + compartimento de carga – sem tampa do porta-malas.

Essa arquitetura do quadro da carroceria oferece 20 vezes mais resistência torcional do que o sistema tradicional, com a caçamba em separado da cabine, mantendo a mesma capacidade de carga, segundo a Honda. Essa afirmação se comprova ao se observar o Cadillac Escalade, Pick-Up gigante da GMC que segue o mesmo princípio. Particularmente, sempre fui da mesma opinião, e sempre entendi que as montadoras só mantem a caçamba em separado para a remota possibilidade de que um eventual comprador pretenda, algum dia, carregar alguma carga na caçamba, o que é raro por aqui, e que essa carga exija que se substitua a caçamba original por uma de madeira (?) ou por um baú (??). Em uma cabine dupla? No Brasil? Sem chance...

A caçamba da Ridgeline, por sinal, é outra demonstração do que se pode fazer quando se usa a cabeça. O piso da caçamba, ao invés de ser uma peça única, onde se coloca a carga e pronto, funciona como uma grande tampa do compartimento de carga inferior, que é como um porta-malas, forrado por um composto SRC deslizante, resistente a impactos e a corrosão (o mesmo que reveste a caçamba), com furos de drenagem para escoar a água de lavagem, e acomoda o estepe, esse sim o ponto negativo da ideia, porque deve ser um parto a fórceps tirar e colocar um pneu com roda, aro 18”, lá no fundo. Para facilitar o acesso às cargas nesse compartimento, que exigiria forçosamente que o usuário subisse na caçamba, a Honda usou outro truque inteligente, dotando a tampa traseira de dois modos de abertura, o tradicional descendente e o lateral, como uma porta convencional. Aproveitamento inteligente de espaço parece ser, por sinal, a palavra de ordem no projeto da Honda Ridgeline. Na ausência de passageiros para os bancos traseiros, e necessitando-se transportar mais cargas, basta rebatê-los e tem-se uma área enorme à disposição. Quando em uso convencional, oferece um console central multi-funcional grande e completo. Chega de ideias diferentes das que nos acostumamos a ver? Não...

 ... a Honda Ridgeline aposentou o sistema empregado desde antes da invenção do motor a vapor, nas carroças, que é um feixe de molas lisas de cada lado, onde se afixa o eixo traseiro. Em seu lugar, instalou um sistema de suspensão idêntico ao dos veículos de passeio, e essa provavelmente é a única Pick-Up do mundo a apresentar suspensão independente nas quatro rodas, garantindo um nível de conforto e dirigibilidade (acrescido do fato de a carga poder ser transportada abaixo da linha do para-choques) não encontrado em nenhum veículo de seu segmento.

Por dentro e escondido, a Honda Ridgeline é dotada de tudo o se encontra em veículos de passeio de alto luxo, como bancos em couro, freios com ABS, limpador de para-brisas aquecidos, GPS com tela LCD e HSLNS – Honda Satellite-Linked Navigation System com comando de voz, aquecedor nos bancos, adaptador para notebook e celular, condicionador de ar com separação de zonas, som com disqueteira e magazine para 6 cds e mp3 de 160 watts, bluetooth, mp3 independente nos bancos traseiros, teto solar, VTM-4 – Variable Torque Management, um sistema de bloqueio da tração 4x4, VSA – Vehicle Stability Assist – sistema automático de estabilidade, TPMS – Tire Pressure Monitoring System, que monitora a pressão dos pneus, duplos airbags frontais e airbags laterais tipo cortina, encostos de cabeça móveis para absorver impactos de colisões, enfim, esses são alguns dos itens da interminável relação de equipamentos que recheiam a Pick-Up mid-size nipo-americana.

Para “carregar” tudo isso, a Honda Ridgeline é equipada com um motor V6 de 3,5 litros, a gasolina, 24 válvulas, com 250 Cv, acoplado a uma transmissão automática de 5 velocidades com intercooler. Em comparação com as Pick-Ups mid-size nacionais, que até bem pouco tempo eram oferecidas com motorização V6, como a Chevrolet S10 4,3 litros e 180 Cv e a Ford Ranger 4,0 litros e 162 Cv, o motor bem menor e com quase 100 Cv a mais mostra bem o quão atual é todo o conjunto mecânico.

E seria precisamente com a Chevrolet S10, Ford Ranger e Toyota Hilux, todas cabine dupla, movidas a gasolina, que a Honda Ridgeline disputaria mercado, não entrando nesta disputa a Nissan Frontier (sua concorrente direta nos Estados Unidos) e a Volkswagen Amarok, uma vez que ambas só estão disponíveis com motorização a diesel, conforme se pode analisar abaixo: 

Honda Ridgeline Cabine Dupla: 5.255mm de comprimento, 1.976mm de largura, 1.808mm de altura. Motor gasolina, V6, 3,5 litros, 250 Cv, câmbio automático de 5 marchas, tração 4x4. = R$65.500,00 a R$78.000,00 (US$29.450,00 a US$35.030,00).

Chevrolet S10 Cabine Dupla: 5.347mm de comprimento, 1.882 de largura, 1.821mm de altura. Motor flex, 4 cilindros, 2,4 litros, 147 Cv, cambio manual de 5 marchas, tração 4x2. R$64.187,00 a R$81.648,00.

Ford Ranger Cabine Dupla: 5.351mm de comprimento, 1.913mm de largura, 1.848mm de altura. Motor flex, 4 cilindros, 2,5 litros, 170 Cv, cambio manual 5 marchas, tração 4x2. R$56.470,00 a R$77.890,00.

Toyota Hilux Cabine Dupla: 5.260mm de comprimento, 1,835mm de largura, 1.860mm de altura. Motor flex, 4 cilindros, 2,7 litros, 163 Cv, câmbio manual de 5 marchas ou automático de 4 marchas, tração 4x2 ou 4x4.

R$100.140,00 a R$114.150,00.

Como pudemos notar, então... é uma pena, para o consumidor brasileiro, que a Honda Ridgeline, em todas as suas versões, não esteja presente em nosso mercado, porque isso faria com que as Pick-Ups mid-size aqui oferecidas melhorassem, e muito, ou seriam simplesmente pulverizadas pela concorrente japonesa.

Renato Pereira – blogtruecar@gmail.com