Em qualquer atividade humana a contusão que mais dói é
aquela que afeta o bolso. E jamais será a F1 a contestar este fato consumado.
Por isso mesmo soa como moeda de troca as últimas propostas de Jean Todt, atual
presidente da Federação Internacional do Automóvel (FIA), para replicar na área
de combustíveis o que já acontece com os pneus. Em outras aceleradas,
estabelecer um fornecedor único para todas as equipes, medida que tem poder de
alta octanagem para afetar as finanças já combalidas de várias equipes da
categoria. Não é nada, não é nada, estima-se que as petroleiras que atualmente
participam ativamente da categoria são responsáveis por um investimento que
beira duas centenas de milhões de dólares no orçamento das equipes envolvidas.
Por essa e por outras fica difícil para um economista
entender como a FIA quer acabar com uma fonte de rendimentos, como a FOM
(Administração da Fórmula Um) apresenta um calendário de 2014 com 22 provas, as
equipes reclamam que o dinheiro não está dando e... ninguém faz nada para
diminuir custos. Como a F1 é uma categoria visceralmente britânica - até as
fábricas de chassi e motores da Mercedes ficam na Inglaterra -, vale lembrar
Jack, The Ripper, sujeito que, para melhor apreciar apreciava o que encontrava
pela frente em suas andanças por Whitechapel lá pelos idos de 1880/1890,
analisava tudo por partes.
Alguém pode dizer que aumentando o número de corridas
aumenta-se o faturamento das equipes em função da maior arrecadação. Resta
saber como as equipes do pelotão do INPS – aquelas que andam lá atrás -, vão
bancar os gastos de viagem. Anular o faturamento com as companhias de petróleo
sem oferecer algo em troca também não se sustenta. Sem falar que quem marcar
presença nos grids de 2014 terá que construir um carro praticamente do zero,
afinal sempre se pode reutilizar um par de molas ou um jogo de amortecedores
deste ano... Enfim, se a FIA quer aumentar seu faturamento na marra porque
precisa de mais recursos, imagina como anda a classe média do mundo dos Grandes
Prêmios...
O calendário de 2014
As 22 provas anunciadas para a
temporada de 14 poderão ser reduzidas a 20: Coréia (27/4) e muito provavelmente
o GP da América, marcado para acontecer em um circuito de rua de New Jersey,
com a cidade de New York ao fundo. Eis a lista:
16/03 - GP da Austrália
23/03 - GP da Malásia
06/04 - GP do Bahrein
20/04 - GP da China
27/04 - GP da Coreia
11/05 - GP da Espanha
25/05 - GP de Mônaco
01/06 - GP da América
08/06 - GP do Canadá
22/06 - GP da Áustria
06/07 - GP da Inglaterra
20/07 - GP da Alemanha
27/07 - GP da Hungria
24/08 - GP da Bélgica
07/09 - GP da Itália
21/09 - GP de Cingapura
05/10 - GP da Rússia
12/10 - GP do Japão
26/10 - GP de Abu Dhabi
09/11 - GP dos EUA
16/11 - GP do México
30/11 - GP do Brasil
Rádio Paddock
Guardo infinitas boas lembranças dos meus tempos de
correspondente na F1, época que durou de 1984 até meados de 2000 e me permitiu
passar férias em locais tão paradisíacos como a ilha de Boracay, nas Filipinas,
ou esquisitos como Yangon, a capital de Myanmar, o antigo reino da Birmânia.
Apesar da possibilidade de conhecer lugares tão peculiares o que mais botava
pilha na galera era uma emissora de rádio que antes mesmo da massificação da
internet já se destacava por difundir o conceito virtual. Falo da Rádio
Paddock, emissora que transmitia em frequências variadas, inclusive cardíacas:
bastava alguém notar uma palpitação ou sudorese fora de hora para se criar um
boato que muitos davam como fato consumado.
Uma das notícias que mais rendeu manchetes na Rádio
Paddock foi o contrato de Ayrton Senna com a Ferrari, assunto para uma coluna
inteira e que em breve relatarei por aqui. Nos últimos dias outro brasileiro
ocupou o horário nobre da emissora, ironicamente disputando vaga com um
compatriota. A diferença entre ambos é que um deles ainda está na ativa e outro
ainda quer voltar à ativa. Eu falo de Felipe Massa e Rubens Barrichello e de um
cockpit na equipe Sauber, onde algumas pessoas falam de Rubinho disputaria a
temporada de 2014, ou pelo menos o GP do Brasil, pelo time suíço.
Possível de acontecer, isso é, mas as chances é que não
parecem assim tããão altas. O que facilitaria uma possível participação de
Rubinho no GP do Brasil, o último da temporada, seria o alemão Nico Hulkenberg
assinar contrato com a Lotus ou alguma outra equipe e deixar vago o cockpit.
Com seu caixa em baixa a Sauber certamente vai tirar proveito de liberar
Hulkenberg antes da hora, o que pode render bons trocados. Quanto a assinar com
o brasileiro que mais largadas deu na F1, aí a história complica um pouco.
Será que agora vai?
O governo goiano anunciou recentemente uma ampla reforma
no autódromo da capital desse Estado, um dos mais bonitos que existem no Brasil
e em lamentável estado de conservação. As reformas vão alterar radicalmente o
pit lane - que passará de 9 para 17 metros de largura -, e os novos boxes terão
capacidade para dois carros, o dobro da capacidade atual. A reforma vai
consumir R$ 27,3 milhões e será iniciada hoje (1/10), com conclusão prevista
para o primeiro trimestre de 2014, incluindo a construção de um teatro de
arena, academia ao ar livre pistas de ciclismo e caminhada e outras
benfeitorias par ao público local.
Nenhum comentário:
Postar um comentário