No
dia 27 de novembro, a oitava geração do Porsche 911 vai fazer a sua estreia
mundial em Los Angeles – 55 anos após a apresentação do modelo 911 original.
Este é motivo suficiente para olhar para trás, para as anteriores sete
gerações:
A lenda nasceu no Salão Automóvel de Frankfurt (IAA). Em 12 de Setembro de
1963, a Porsche apresentou orgulhosamente o tão esperado sucessor do 356. O
novo automóvel esportivo, originalmente conhecido como 901, seguiu nos passos
do sucesso. Para refletir a ambição da marca, a Porsche participa agora numa
liga mais elevada com o novo modelo: motor Boxer com seis cilindros ao invés de
quatro cilindros, refrigeração a ar na melhor tradição da marca, mas
desenvolvendo 130 cv. Quando o novo modelo chegou ao mercado, em 1964, ganhou o
nome 911 – resultado de uma discussão sobre os direitos de nome com o
construtor de automóveis Peugeot. O 911 foi rapidamente aceito como um Porsche
“genuíno“, porque a performance do novo automóvel esportivo excedeu todas as
expectativas. E assim ficou preparado para uma carreira de sucesso inigualável.
A expansão da gama 911 continuou. Em 1965, a Porsche respondeu de uma forma
tipicamente pragmática a uma discussão nos EUA onde se colocava os conversíveis
como perigosos: a marca lançou o 911 Targa como o primeiro “conversível
seguro“, apresentando um arco de segurança com 20 centímetros de largura, teto
removível e uma pequena capota traseira. Isto ficou conhecido como “soft
window”. Seguiu-se uma janela traseira panorâmica com vidro aquecido. O nome da
variante conversível – “Targa” – nasceu a partir da corrida de resistência,
Targa Florio, na Sicília, a qual a Porsche já tinha vencido por quatro vezes.
Em 1966, outro ícone de design fez a sua estreia mundial com o 911 S de 160 cv:
a roda Fuchs. Provavelmente a roda mais famosa na indústria automobilística,
entrou num novo território em termos tecnológicos: ao ser forjada a partir de
uma única peça, tornou-se muito mais leve.
Novas versões surgiram no outono de 1967: o 911 T, com 110 cv, encaixou-se na
gama entre o modelo de topo, o 911 S e o 911 E – o sufixo “E” refere-se à
injeção mecânica de combustível. Isto tornou-se muito claro: com estas versões,
a Porsche foi o primeiro fabricante de automóvel alemão a cumprir os restritos
regulamentos de emissões dos EUA.
A melhoria contínua do Porsche de 2+2 lugares alcançou uma meta em meados de
1968: a partir do ano modelo 1969, a distância entre eixos da
primeira geração
do 911 cresceu 57 milímetros até aos 2.268 milímetros. Inicialmente, isto deu
ao automóvel esportivo de motor traseiro um comportamento mais tranquilo. A era
do motor de 2,0 litros terminou em 1969: mais quatro milímetros no diâmetro
elevaram a cilindrada até aos 2.195 cm³. Com o ano modelo 1972, a cilindrada
cresceu ainda mais, até aos 2,4 litros, mas o automóvel esportivo agora capaz
de utilizar gasolina comum. A potência subiu dos 130 para os 190 cv no 911 S.
O 911 Carrera RS 2.7 tornou-se a sua própria lenda com a sua asa traseira
“duck-tail”. Este automóvel esportivo pesa apenas 1.000 quilogramas, desenvolve
uma potência 210 cv e alcança uma velocidade máxima acima dos 245 km/h. No
total, saíram apenas 1.525 unidades da fábrica de Zuffenhausen. Esta versão
coroou a primeira geração do 911. Foram produzidos um total de 111.995 911s originais
entre 1963 e 1973.
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