A Ford está
mudando o modo como os carros são projetados e aprimorados com o uso de um
ambiente de realidade virtual 3D criado por computador, chamado "3-D
CAVE" (Computer Automated Virtual Environment). Essa tecnologia permite
testar e refinar milhares de detalhes do projeto de um carro novo, desde o
tamanho e posição dos porta-copos até a visibilidade do vidro traseiro, sem ter
de investir tempo e recursos na construção de múltiplos protótipos.
À primeira
vista, o lugar onde esse trabalho é realizado parece estranho: uma caixa de
três lados com grandes paredes e teto brancos, onde são projetadas imagens, e a
estrutura do interior de um carro no meio. Quando se senta no banco do carro,
usando óculos 3D com detetores de movimento, as telas mostram instantaneamente
um mundo virtual hiper-realista simulado por computador, como mostra este vídeo
(em inglês): http://www.youtube.com/watch?v=gD6X6Efkm0o.
"Nós agora
podemos criar um carro no mundo digital e realmente entrar nele e
experimentá-lo", diz Michael Wolf, supervisor de realidade virtual da Ford
Europa. "Nós ainda dependemos do conhecimento e imaginação dos nossos
engenheiros de protótipos para dar vida aos nossos projetos, mas agora eles têm
uma ferramenta muito mais sofisticada para isso."
O 3-D CAVE
permite aos engenheiros da Ford em Colônia, na Alemanha, sentar no banco do
simulador enquanto imagens em 3D são projetadas no teto e nas paredes. Usando
óculos especiais polarizados, monitorados por um sistema infravermelho de
detecção de movimento, eles interagem com o veículo virtual para determinar,
por exemplo, o alcance dos retrovisores traseiros ou a posição dos
porta-garrafas nas portas.
O CAVE usa
imagens animadas de pedestres e ciclistas para ajudar os engenheiros a avaliar
a visibilidade da cabine. Ele também permite examinar e comparar diversos
projetos ao toque de um botão - inclusive o interior de veículos produzidos por
outras marcas. A Ford tem uma unidade idêntica do CAVE instalada em sua sede em
Dearborn, EUA, além de versões mais simples que podem ser transportadas para a
simulação de protótipos pelo mundo.
Aplicações
No
desenvolvimento da B-MAX, minivan compacta vendida na Europa, a Ford usou o
CAVE para testar a eficiência do sistema de portas traseiras corrediças com
pilar central integrado. Ele também ajudou a aprimorar a visibilidade das
janelas traseiras e os limpadores tipo "borboleta", que se movem em direções
opostas.
No Focus, a Ford
usou o CAVE para aumentar a eficiência dos limpadores; para ampliar o espaço
dos passageiros de trás, testando diferentes desenhos de bancos dianteiros e
apoios de cabeça; para avaliar o impacto do desenho da moldura das portas na visibilidade;
e para minimizar os reflexos nos vidros e mostradores.
Agora, a Ford
quer incluir controles do sistema de entretenimento, abertura e fechamento dos
vidros e simulações avançadas de direção no equipamento. Cenários globais em
tempo real permitiriam aos engenheiros analisar como a iluminação interna e os
reflexos variam conforme o dia e as condições do tempo.
"O CAVE
torna a avaliação de projetos muito mais rápida e simples", diz Michael
Wolf. "Produzir e colocar três tipos de pilares dianteiros em um
protótipo, por exemplo, leva 10 dias. Com o nosso simulador de realidade
virtual, isso é feito um ou dois dias e com grande economia de recursos."
Impressoras 3D
Quando uma construção física é
realmente necessária, a Ford usa impressoras 3D, que reproduzem formas
complexas sobrepondo milhares de camadas ultrafinas de material. Os componentes
criados dessa forma podem utilizar até três tipos diferentes de resina, com
texturas diferentes, e medir até 700 milímetros.
A Ford usou essa técnica para
produzir as maçanetas das portas e os encostos dos bancos durante o
desenvolvimento do B-MAX e o acabamento dos pilares dianteiros e batentes do
porta-malas do Kuga. A marca pesquisa, agora, a produção em larga escala de
peças de veículos usando essa tecnologia.
"A impressão 3D permite
criar todo tipo de formas complexas e componentes, que anteriormente exigiriam
muitas horas de trabalho e recursos para a usinagem manual", diz Sandro
Piroddi, supervisor de Tecnologias Rápidas da Ford Europa. "Ela tem um
grande potencial na produção de veículos Ford no futuro."
Nenhum comentário:
Postar um comentário