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Alta Roda nº 856/206– 01/10/2015
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| Fernando Calmon |
Clima econômico
(e da indústria automobilística em particular), além do desânimo com os rumos
políticos do País cobraram seu preço no 24º Congresso SAE Brasil de
Tecnologia da Mobilidade. A exposição de fabricantes e fornecedores
do setor encolheu, porém, 9 mil visitantes ao longo dos três dias comprovam o
interesse dos temas debatidos.
Produtividade foi bastante discutida e tem muito a avançar no Brasil, apesar de
a recente desvalorização cambial ter dado pequeno alívio à baixa
competitividade da indústria interna e externamente. Entre as novidades
apresentadas destaque para o sistema avançado de injeção de combustível
indireta (que ainda está em 60% dos motores atuais de ciclo Otto no mundo)
apresentado pela Bosch. São dois injetores por cilindro e pode ser
nacionalizado a preço competitivo. Potencialmente reduz consumo de etanol e
gasolina em até 12% em motores aqui produzidos.
Nos corredores do congresso o assunto mais comentado foi o grave erro cometido
pela Volkswagen envolvendo os motores a diesel vendidos no mercado americano. O
problema, revelado por um pesquisador de uma universidade dos EUA, desnudou
desconfianças pré-existentes em relação aos métodos de aferição de emissões
veiculares. A empresa admitiu que houve fraude, inclusive nos países europeus,
onde a penetração desse tipo de motor atinge, na média, cerca de 50% dos
veículos leves.
O presidente executivo do Grupo VW, Martin Winterkorn, se viu obrigado a
renunciar e a empresa admitiu que 11 milhões de unidades, em um balanço
inicial, terão que ser convocados para troca da central de gerenciamento dos
motores. O prejuízo potencial é de US$ 18 bilhões, segundo estimativas de
especialistas.
Essa coluna sempre teve posição crítica em relação ao uso de diesel em
automóveis por se mostrar uma escolha errada, desnecessária e cara em qualquer
lugar do mundo. Por que caminhões e carros deveriam usar o mesmo combustível,
se os motores de ciclo Otto dão conta do recado em veículos leves, sem as
terríveis complicações sobejamente conhecidas sobre emissões de óxido de
nitrogênio (NOx)? Motores diesel consomem menos combustível e, portanto, emitem
menos CO2. Mas a que custo?
Há cinco anos ninguém acreditava que um motor a gasolina pudesse emitir menos
de 100 g/km de CO2. Pois o VW Golf 1.0 TSI (mesmo motor do up! TSI brasileiro,
porém com 10 cv a mais) já está à venda na Europa e emite apenas 99 g/km.
Marcas japonesas há mais de 30 anos vislumbraram o atoleiro que os motores a
diesel para veículos leves iriam sofrer em razão do NOx. Toyota optou pelo
híbrido a gasolina com ajuda de um pequeno motor elétrico.
Sobre fraude, lembrar que em 1995, no “patropi abençoado por Deus”, a atual
líder do mercado nacional também se enrascou. Recebeu multa simbólica
equivalente a US$ 10 por cada um dos 300 mil carros produzidos em três anos em
desacordo com a legislação de emissões da época. E a vida continuou.
Hoje, o cenário está sombrio para o grupo alemão, que terminou o primeiro
semestre deste ano como maior fabricante mundial de automóveis e comerciais
leves. Mas as três grandes marcas americanas e duas das maiores japonesas,
tiveram prejuízos monumentais em casos de acidentes fatais e recalls não
executados. E sobreviveram. A VW admitiu a culpa de imediato (castigo talvez
amenizado), mas é cedo para saber dos desdobramentos.
RODA VIVA
FIAT confirma que sua primeira picape média de
quatro portas se chamará mesmo Toro (soa parecido a “touro” e leve referência a
Torino, cidade-sede da marca italiana). Empresa identifica o modelo como SUP
(Picape Utilitário Esporte, em tradução livre para português). Arquitetura
deriva do Jeep Renegade, mas, além da carroceria, tudo é novo do eixo dianteiro
para trás.
NADA de dormir sobre louros. Hyundai HB20,
ano-modelo 2016, recebeu retoques em grade e para-choque dianteiros, luzes
diurnas de LED, ar-condicionado digital e nova central multimídia. Agora,
câmbios manual e automático têm seis marchas, bem melhor que antes. Novos
amortecedores eliminaram ruídos de nascença. Preços vão de R$ 38.995 a R$
63.535.
ALEMÃES que se cuidem com ataque inglês. Jaguar XE
desafia Série 3, Classe C e A4 sem poupar munição: tração traseira, mais de 75%
da estrutura em alumínio, suspensões muito eficientes, linhas arrojadas, bom
espaço interno e porta-malas razoável (455 litros). Além do 4 cil./240 cv, um
V-6 (compressor), 340 cv/46 kgfm, 0 a 100 km/h em 5,1 s. De R$ 169.900 a R$
299.900.
GOLF VARIANT é, de fato, uma station de virar a
cabeça ao passar. Pena que esse segmento tenha sido quase totalmente “engolido”
pelos crossovers e SUVs. Agora com arquitetura MQB, 109 kg a menos de peso que
a anterior Jetta Variant, tem um motor 1,4 turbo que encanta pelo torque de
25,5 kgfm entre 1.500 e 3.500 rpm. Porta-malas enorme: 605 litros.
SERVIÇO remoto OnStar chega no Chevrolet Cruze com
mais de 20 funções específicas para o mercado brasileiro, em patamar bem
superior ao existente por aqui. Conectividade é garantida por chip de celular
dedicado e será gratuito nos primeiros 12 meses. Ainda sem definição valores de
anuidades, mas seguradoras também gostam desses serviços.
PERFIL
Fernando Calmon (fernando@calmon.jor.br),
jornalista especializado desde 1967, engenheiro, palestrante e consultor em assuntos
técnicos e de mercado nas áreas automobilística e de comunicação. Sua coluna
automobilística semanal Alta Roda começou em 1999. É publicada em uma rede
nacional de 85 jornais, sites e revistas. É, ainda, correspondente no Brasil do
site just-auto (Inglaterra).
Siga também através do twitter:
www.twitter.com/fernandocalmon 
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