FELIZ 2013 - "MARCAS DO QUE SE FOI..."

QUE O ANO NOVO TRAGA A CERTEZA DE QUE PRECISAMOS DAR AS MÃOS, SERMOS MAIS AMIGOS E PRINCIPALMENTE CRER QUE TUDO PODE MUDAR E MUDAR PARA MELHOR.

FELIZ 2013!!!!

Lineage 1000 da Embraer recebe homologação na Rússia

O Lineage 1000, jato executivo ultra-large da Embraer Executive Jets, recebeu homologação do Interstate Aviation Committee, também conhecido pelo acrônimo MAK, em russo. A certificação abre caminho para que os clientes russos registrem e operem o Lineage 1000 na Rússia. 

“A homologação do Lineage 1000 pelas autoridades russas é uma notícia extremamente positiva e representa um forte aval para o nosso produto”, disse Colin Stevens, vice-presidente de vendas da Embraer Executive Jets para Europa, Oriente Médio e África. “Os jatos executivos da Embraer têm forte aceitação de mercado na Rússia, com mais de 40 aeronaves Legacy 600 e Legacy 650 operadas por clientes russos naquela região. Estamos satisfeitos em poder servir melhor os nossos clientes ao oferecer o Lineage 1000 com registro russo para aqueles que desejam operar a aeronave na Rússia.” 

O Lineage 1000 é a maior aeronave executiva da família da Embraer Executive Jets, que conta hoje com sete modelos. A aeronave proporciona equilíbrio entre desempenho, luxo, inteligência e alta confiabilidade. O alcance da aeronave (8.334 quilômetros com quatro passageiros e reservas de combustível NBAA IFR) assegura a sua capacidade de voar sem escalas de Moscou (Rússia) para Nova York (EUA), de Pequim (China) para Dubai (Emirados Árabes), de Hong Kong para Sidney (Austrália) e de Londres (Reino Unido) para Dubai. A aeronave é equipada com o conjunto de aviônica Honeywell Primus Epic® e um sistema de controle fly-by-wire, que garantem uma cabine altamente intuitiva para os pilotos.

O interior da aeronave é extremamente espaçoso, podendo acomodar até 19 passageiros em cinco áreas privativas distintas, assegurando conforto e elegância, assim como tecnologias de ponta para facilitar o trabalho durante o voo. Conveniências a bordo podem incluir uma cama queen-size, chuveiro, acesso à internet sem fio e sistemas completos de entretenimento e áudio. Um compartimento pressurizado de bagagens na parte traseira, que é o maior em sua categoria, pode ser facilmente acessado durante o voo.  

1º ENCONTRO DE MOTOCICLETAS E AUTOMÓVEIS CLÁSSICOS "PÁTEO DO MARAZZI" ACONTECERÁ EM FEVEREIRO

BARRADOS NO BAILE - por, Fernando Calmon

Novas pesquisas continuam a direcionar para o trânsito sem acidentes. Um dos estudos mais recentes foi divulgado pelo Departamento de Infraestrutura e Transporte da Austrália, em parceria com o estado de Queensland. As tecnologias para evitar colisões, que monitoram usuários de ruas e estradas e intervêm quando um acidente é iminente, mostram grande potencial.

Mesmo admitindo um grau moderado de confiabilidade, até 30% de mortes e 40% de feridos podem ser evitados em veículos equipados com sistemas anticolisão. Essa previsão baseia-se em uma série de 104 ocorrências documentadas em programas de investigações profundas de acidentes e em análises de padrões típicos de choques entre veículos, na Austrália.

Redução da velocidade na hora da batida amplia os benefícios, inclusive do risco de ferimentos e mortes entre ocupantes dos veículos. Portanto, torna-se necessário a divulgação ampla dessas tecnologias, de acordo com o ministério australiano.

Foram simulados vários tipos de soluções, variando alcance, zona de detecção e respostas. O melhor resultado combinou longo alcance (baseado em controle adaptativo de velocidade de cruzeiro, por exemplo) ao baixo alcance e ângulo largo de detecção (para monitorar a presença de pedestres em ambiente urbano).

Entretanto, mesmo os de curto alcance e ângulo estreito, mas com alto grau de resposta atingiram bons resultados. O tipo de tecnologia também determina a complexidade da lógica requerida para avaliar se objetos, pedestres e veículos na zona de detecção constituem ameaças de acidente. Se houver muitos falsos positivos, o motorista pode ser levado a desligar o equipamento. Nesse caso, seria interessante tentar reduzir a zona de detecção.

Os métodos estudados permitiram um equilíbrio entre área de abrangência, respostas e efetividade, visando o sistema mais confiável. Um obstáculo potencial para aprovação e introdução em larga escala mais uma vez esbarra no preço, em especial ao considerar que veículos caros e baratos convivem no trânsito diário. Essa dificuldade desaparece no caso de veículos pesados, em geral de alto preço, mas que em caso de acidente causam grandes estragos materiais e humanos. A relação custo-benefício é indubitavelmente positiva nesse caso.

Por outro lado, alguns dispositivos do naipe do controle adaptativo de velocidade de cruzeiro ou de alerta de aproximação de carros em ultrapassagem aumentam não apenas a segurança, mas o conforto ao dirigir. Já existe neles o potencial de evitar acidentes. Sob a premissa, o refinamento e maior abrangência desses recursos para evitar acidentes significariam um custo quase marginal para ampliar as possibilidades de impedir colisões simples ou múltiplas, segundo pensam os pesquisadores da Austrália.

O problema é que o custo estimado, no relatório, situou-se em torno de US$ 800 (R$ 1.680) a US$ 2.000 (R$ 4.200). Se em países de maior poder aquisitivo não se trata exatamente de uma pechincha, em outros foge bastante do alcance das pessoas. A proposta para atrair fabricantes e motoristas é um dispositivo de curto alcance, porém com forte possibilidade de intervenção em cruzamentos, o que já significaria benefícios substanciais.

PERFIL
   

Fernando Calmon (fernando@calmon.jor.br), jornalista especializado desde 1967, engenheiro, palestrante e consultor em assuntos técnicos e de mercado nas áreas automobilística e de comunicação. Sua coluna automobilística semanal Alta Roda começou em 1999. É publicada em uma rede nacional de 85 jornais, sites e revistas. É, ainda, correspondente no Brasil do site just-auto (Inglaterra).

Siga também através do twitter:  www.twitter.com/fernandocalmon                                                                                                                               

Centro Educacional para Motociclistas é inaugurado em São Paulo

Em uma iniciativa da Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas e Similares, a Abraciclo, em parceria com a Companhia de Engenharia de Tráfego de São Paulo, CET, e apoio da Prefeitura de São Paulo, foi inaugurado ontem, na Zona Leste da cidade, o primeiro Centro Educacional Paulistano de Motociclistas, CEPAM.

A frota circulante de motocicletas da cidade de São Paulo está próxima de 1 milhão e, ao contrário dos carros, está em franco crescimento.  Além de opção de lazer, a motocicleta se tornou alternativa real de sustento e de transporte das classes C, D e E, além de ser objeto de inclusão social.

 O CEPAM visa criar ações educacionais, preventivas e treinamentos de aprimoramento de técnicas de pilotagem com segurança para que tenhamos um trânsito cada vez mais seguro e harmônico.

Lá, serão realizados Cursos de Pilotagem Segura e cursos para iniciantes e pilotos com pouca prática. Além dos cursos práticos e teóricos, o local será aberto também para palestras, exposições, debates, funcionando quase que como um clube.  Edições do Moto Check-Up também serão realizadas no local.

O local contará com instrutores experientes como Da Silva e Ademir Cortez, com vasta experiência no ramo, já que há muitos anos dão aulas no Centro de Treinamento e Educação de Trânsito, CETET, para aproximadamente 200 alunos/mês.

Além da participação direta da ABRACICLO, que tem como associados 11 fabricantes de motocicletas, Honda, Yamaha, Dafra, Harley-Davidson e BMW doaram um total de 20 motocicletas que serão utilizadas pelos alunos.  No total, todos os associados investiram 520 mil reais no projeto.

 Marcos Fermanian, o presidente da ABRACICLO, disse que "essas ações visam o respeito e a convivência amigável nas vias paulistanas para que possamos alcançar, em um futuro próximo, a tão almejada paz no trânsito.  Esperamos que o CEPAM seja exemplo para outras cidades; e ficamos na expectativa de colher, já no próximo ano, um balanço favorável dos resultados.  Estaremos sempre prontos para colaborar com ações que visem preservar vidas, proporcionar a condução mais eficiente das motocicletas e promover uma mudança de comportamento no trânsito."

O Secretário Municipal de Transportes e Presidente do CET, Marcelo Cardinale, afirmou que com as ações que já estão sendo realizadas, São Paulo foi a única capital do país em que houve uma redução do número de acidentes fatais com motocicletas em 2012.  Em números, foi uma redução de 16,2%.   Percentualmente ao aumento da frota, essa diminuição foi de 20%.

 Uma figura importante no movimento pelo uso responsável da motocicleta e pela convivência pacífica entre os veículos de duas e de quatro rodas, que também estava presente, é Gil Almeida, presidente do SINDIMOTOS, o sindicato dos motoboys.  Cabe a ele a missão de convencer aos colegas de profissão de que é importante e vale a pena respeitar a velocidade e as leis de trânsito.

 Em um de seus últimos atos à frente da Prefeitura de São Paulo, o Prefeito Gilberto Kassab falou que "esse Centro Educacional representa mais segurança também para o pedestre, para o motorista, para o ciclista, enfim, mais segurança para todos".

 A criação do CEPAM tem como objetivo atingir 20.000 motociclistas/ano entre todos os eventos.

O primeiro curso está marcado para o dia 07 de janeiro.

Todos os cursos serão gratuitos e os horários bem extensos, inclusive noturnos.

Ele está localizado na Radial Leste, entre as estações Tatuapé e Carrão do Metrô.

Ilana Berezobsky é Supervisora do Departamento de Educação de Condutores da CET.

Nancy Reis, Superintendente de Educação e Segurança da CET

Entidade investiu R$ 520 mil em benfeitorias na infraestrutura do local, que pode atender até 20 mil condutores por ano

A –), inaugura o primeiro CEPAM – Centro Educacional Paulistano de Motociclistas, em São Paulo (SP). O local, que passou por obras de melhorias desde fevereiro deste ano, recebeu da entidade R$ 520 mil em investimentos.

O Centro representa uma iniciativa inédita, que pode motivar outros órgãos e municípios brasileiros, considerando o aumento do uso da motocicleta, em todo o país. A proposta foi criar um espaço dedicado aos motociclistas, voltado ao aperfeiçoamento e conscientização, por intermédio de programas de educação permanentes.

“Esperamos que o CEPAM seja uma referência para os motociclistas e que as ações oferecidas, além de aprimorar o conhecimento e habilidades, possam promover uma mudança de comportamento no trânsito”, afirma Marcos Fermanian, presidente da Abraciclo.

Espaço Exclusivo

A finalidade do Centro é promover uma diversidade de programas e eventos educativos focados exclusivamente nos motociclistas. A infraestrutura é composta por auditório, sala de aula, pista de treinamento e espaço para exposições dos mais diversos trabalhos sobre temas correlatos ao universo de interesse do público alvo. Nestas instalações, serão realizadas aulas teóricas e práticas, palestras e debates, entre outras atividades, que possam ampliar conhecimentos e contribuir para a formação de novos valores, repercutindo na prática do compartilhamento saudável entre estes condutores e os demais usuários do espaço público.

De acordo com o convênio estabelecido, a Abraciclo teve a responsabilidade de elaborar o projeto executivo e realizar as obras de adequação, além de ceder 20 motocicletas a serem utilizadas nos treinamentos efetuados no local, por meio de empresas associadas.

A CET responde pela elaboração dos conteúdos técnicos dos programas educativos e pelo fornecimento das condições de manutenção e funcionamento da estrutura física, entre outras atribuições. As duas instituições serão parceiras em diversas ações e atividades. Juntas, as entidades vão elaborar um calendário anual com todos os eventos a serem organizados no local.

A Motocicleta e a Sociedade

Com uma frota nacional superior a 19 milhões de veículos, a motocicleta é hoje o principal elemento de inclusão social das classes menos favorecidas, e graças a ela muitos realizaram o sonho de ter seu primeiro meio de transporte próprio, além da geração de renda e emprego para muitas famílias que utilizam o veículo para exercer atividades remuneradas.

“Para que possamos ter uma convivência pacífica e de respeito mútuo no trânsito, é necessária uma mudança de comportamento de todos os envolvidos, baseada na educação. Com o CEPAM, podemos contribuir para aumentar o conhecimento e conscientizar os motociclistas sobre o papel de cada um nesse ambiente”, comenta Fermanian.

O CEPAM está localizado na Zona Leste de São Paulo, na Rua Vilela (Radial Leste), 572, ao lado da estação Carrão do metrô.

BOAS FESTAS!!!!

Esta mensagem institucional traz imagens e exemplos   onde sensibilidade e talento são postos a prova.

FELIZ 1013!!!

Abrigo para carros protege a pintura, o painel e os estofados de veículos

A partir da necessidade de um produto que proteja o painel, o estofado e a pintura de automóveis dos raios ultravioletas e preserve o veículo do contato direto com a chuva, dispensando a construção de garagens de alvenaria ou telhados convencionais, a Zetaflex indica o Abrigo para Carros, popularmente chamado de CarPort. Moderno e de instalação prática e rápida, está disponível em alumínio ou policarbonato, em diversos modelos. Práticos, alguns produtos apresentam colunas de um só lado, facilitando o estacionamento e o acesso ao veículo.

Em alumínio, o CarPort Zetaflex possui variados modelos e designs, indicados para todos os tipos de necessidades. Permite várias opções de formas, cores e conjugações, os abrigos em alumínio protegem veículos da emissão direta dos raios solares, sem esquentar o carro. Todos os modelos também dispensam furação, mantendo a integridade e maximizando a resistência dos produtos, além de eliminarem qualquer possibilidade de vazamento.

O CarPort Zetaflex também pode ser encontrado em policarbonato alveolar, material nobre em placa inteira e sem emendas, com quatro milímetros de espessura, que permite a passagem da luz, mas impede totalmente a penetração dos raios ultravioleta. Como o produto não sofre nenhum tipo de perfuração, é 100% à prova de vazamentos. Prático, o CarPort Zetaflex possui concepção exclusiva, que permite que a capota gire, facilitando a limpeza.

CarPort Zetaplac Paralelo- A nitidez das linhas proporciona elegância ao ambiente. Funcional e decorativo, o modelo é indicado para o escoamento da água no sentido longitudinal.

CarPort Zetaplac Cruzado- Versátil, conduz a água de chuva para o lado escolhido pelo consumidor. Esse modelo também permite o acoplamento de algumas unidades para proteção de corredores de áreas externas.

CarPort Zetaplac Colonial - Com linhas curvas e harmoniosas, é a melhor opção para quem aprecia o estilo clássico, sem abrir mão da praticidade.

CarPort Conjugado Zetaplac Colonial - Excelente opção para quem deseja cobrir dois automóveis simultaneamente. Colorido, proporciona visual original e atraente, valorizando a casa.

arPort Duplex H - Também indicado para a cobertura de dois automóveis, pode vir com parassóis frontais e laterais. Moderno, possui linhas retas, dando mais vida à frente da casa.

CarPort Classic em policarbonato – Permite a passagem da luz, mas protege o veículo dos raios ultravioleta e da chuva. Possui linhas leves e cores variadas.

SCHULZ DUPLICA A LINHA DE COMPRESSORES AUTOMOTIVOS

Para fechar o ano com “chave de ouro”, a Schulz está realizando a primeira ampliação da sua linha de produtos para a manutenção de veículos pesados. Os frotistas e motoristas autônomos contam agora com versões de um ou dois cilindros para os sistemas de freios dos principais caminhões e ônibus da Agrale, Ford, Iveco, Mercedes-Benz, Scania, Volare, Volkswagen e Volvo.

Outra novidade da Schulz é o lançamento de compressores especiais para implementos rodoviários e agrícolas. Os modelos foram criados a partir das necessidades de algumas regiões, como o transporte de cana-de-açúcar no interior paulista ou a colheita de grãos no centro-oeste. O desenvolvimento das peças envolveu a participação de reparadores com vasta experiência.

Nova Referência em Freios

Lançados em maio, os compressores automotivos Schulz são o resultado de mais de três décadas de experiência no fornecimento de componentes para os maiores fabricantes de veículos comerciais, equipamentos de construção e máquinas agrícolas do mundo. A meta da empresa é estabelecer um novo padrão de qualidade, preço e atendimento no mercado nacional.

Antes de entrar em produção, cada aplicação enfrenta exigentes testes de laboratório e avaliações em cidades e estradas de todo o Brasil. Produzidos conforme as mais rígidas normas de qualidade, os produtos Schulz possuem garantia de um ano e assistência técnica nacional, além do suporte da linha direta gratuita 0800-888-3726 e o e-mail sac.automotiva@schulz.com.br.

IVECO E FPT INDUSTRIAL EM DIREÇÃO AO DAKAR 2013

A Iveco e FPT Industrial são patrocinadoras da equipe holandesa De Rooy que irá participar do Rali Dakar 2013. Renovando a parceria que levou ao grande sucesso na edição 2012 do rali, a Iveco e FPT Industrial também fornecem este ano ao time De Rooy,  veículos, motores e peças de reposição. 

Foram cerca de 700 veículos que embarcaram no Porto de Le Havre, no norte da França em direção à América do Sul, entre eles os caminhões de corrida, veículos de organização, assistência e imprensa em uma viagem deve durar cerca de 21. O Rally Dakar, o mais importante rali off-road do mundo, que, a cada ano, atrai a atenção de milhões de fãs, terá início no dia 05 de janeiro em Lima, Peru, e terminará no dia 20 de janeiro, em Santiago, Chile, passando pela Argentina. 

A Equipe Petronas De Rooy Iveco competirá no Dakar 2013 com dois novos Iveco Trakker 4x4 (Evolution 3), dois Iveco Trakker 4x4 (Evolution 2) e um Iveco Powerstar, veículo produzido e vendido pela Iveco na Austrália.  Todos os veículos estão equipados com motor cursor 13 FPT Industrial, que atinge até 840 cv de potência. 

O primeiro veículo, Iveco Powerstar versão cabine-leito, será conduzido por Gerard de Rooy, piloto líder da equipe, que venceu a edição do ano passado da competição. Para conduzir o segundo veículo, um Iveco Trakker Evolution 3, haverá o holandês Hans Stacey. O terceiro veículo, um Trakker Evolution 2, também na versão cabine simples será pilotado desta vez pelo italiano Miki Biasion, veterano do Dakar que já competiu três vezes na categoria de carros e cinco na categoria caminhões. 

O quarto veículo, Trakker Evolution 3, cabine simples será dirigido por René Kuipers, piloto holandês, com experiência em corridas de moto e carro, e que compete pela primeira vez na Equipe De Rooy. O francês Jo Adua, que já participou de sete edições do rali Dakar, conduzirá nesta edição um Iveco Trakker Evolution 2. Sete outros veículos, com funções de apoio e assistência durante a competição, vão concluir a equipe Petronas De Rooy -  cinco Iveco Trakker (um 8x8, dois 6x6, um 4x4 e um 6x6) e uma Daily 4x4. 

Pelo terceiro ano, a Iveco e FPT Industrial são parceiras da equipe De Rooy. A estreia aconteceu em outubro de 2011, no Rally de Marrocos. Em seguida foi a participação na edição de 2012 do Rali Dakar, onde os pilotos Gerard de Rooy e Miki Biasion foram classificados respectivamente em primeiro e segundo lugar. Os resultados obtidos em Marrocos representam um começo encorajador para um desafio ainda maior que é a edição deste ano do maior rali off-road do mundo.

Com desempenho de superesportivo, novo Audi RS6 Avant chega ao Brasil em 2013

Mais inovação, desempenho e leveza: o novo Audi RS6 Avant ganhou importantes diferenciais em relação ao modelo anterior para impressionar ainda mais os amantes dos superesportivos de alta performance. O veículo é mais leve e eficiente que a versão anterior, o que lhe garante aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 3,9 segundos e velocidade máxima de até 305 km/h. O consumo médio é de apenas 9,8 litros a cada 100 km (10,2 km/l). A perua mais veloz do mundo produzida em série e a primeira a baixar a marca de 4 segundos na aceleração de 0 a 100 km/h será lançada no mercado europeu em meados de 2013 e chegará ao Brasil no final do próximo ano.

O motor 4.0 TFSI, que estreou no ano passado, é um exemplo perfeito da estratégia da Audi de downsizing, na categoria de alto desempenho. No novo RS6 Avant, o V8 twin-turbo (biturbo) de 3.993 cm³ desenvolve potência máxima de 560 cv, alcançada entre 5.700 e 6.700 rpm. O torque máximo é de 700 Nm, disponível entre 1.750 e 5.500 rpm. A versão anterior, equipada com motor V10 de 5 litros, desenvolvia 580 cv de potência, mas oferecia aceleração de 0 a 100 km/h em 4,5 segundos (na versão sedã) e torque máximo de 650 Nm.

O novo Audi RS6 Avant oferece alto desempenho esportivo para uso diário, graças ao trabalho da quattro GmbH, subsidiária da Audi AG. A abreviatura RS representa a versão mais potente de modelos de série, equipados com tração permanente e integral quattro. O veículo apresenta dirigibilidade e performance superiores, aliadas a uma aparência discreta para uso cotidiano.

A força da motorização se desenvolve rapidamente devido aos dois grandes turbocompressores twin-scroll, montados em conjunto com o intercooler. O conceito de montagem dos cilindros permite um design mais compacto e perdas mínimas de gases. O som esportivo do motor fica ainda mais “cheio” com as abas no sistema de escape. A Audi ainda oferece, como opcional, um sistema de escape esportivo.

Motorização e transmissão

Com o poderoso motor V8 biturbo, que acelera o novo Audi RS6 Avant de 0 a 100 km/h em impressionantes 3,9 segundos, o modelo é o mais rápido do segmento. Na configuração padrão, a velocidade máxima é de 250 km/h (limitada eletronicamente). Este número pode chegar a 280 km/h, com o pacote opcional Dynamic, e a 305 km/h, com o pacote Dynamic Plus.

Apesar do alto desempenho, o consumo é de apenas 9,8 litros de combustível a cada 100 km, uma redução de cerca de 40% em comparação ao modelo anterior. Entre os fatores que contribuem para esta eficiência estão o novo sistema Star-stop de série e o gerenciamento térmico inovador.

Outra tecnologia de eficiência pioneira no novo Audi RS6 Avant é o sistema de cilindro sob demanda (COD). Em velocidades intermediárias, ele desliga as válvulas de admissão e escape dos cilindros 2,3,5 e 8. Desta forma, ele funciona como um motor quatro-cilindros até que o motorista acelere forte novamente. A passagem de quatro para oito cilindros leva apenas alguns centésimos de segundo e fica visível para o motorista por meio de uma indicação no painel de instrumentos.

A tecnologia COD reduz o consumo de combustível em cerca de 5% - uma redução maior, de cerca de 10%, é possível quando o carro é guiado em velocidades moderadas. Rolamentos contra oscilações do motor são usados para compensar as vibrações que ocorrem durante a operação quatro-cilindros.

A eficiência do sistema recebe importante colaboração da transmissão Tiptronic de 8 velocidades, com marchas encurtadas. O câmbio oferece os modos automáticos D e S e ainda a opção de troca manual na alavanca seletora, com design exclusivo RS, ou nos shift-paddles do volante.

As marchas mais baixas do Tiptronic estão bem espaçadas para garantir a esportividade, enquanto a oitava reduz o consumo de combustível. O modelo vem equipado com tração permanente integral quatro, com sistema de vetorização de torque, e diferencial central autoblocante com valor de bloqueio elevado. Um radiador de óleo regula a temperatura. Se desejado, um diferencial esportivo distribui o torque de maneira contínua entre as rodas traseiras para aumentar ainda mais a estabilidade e agilidade.

O novo RS6 Avant é o primeiro modelo da família RS a ter, de série, a suspensão adaptativa a ar, que deixa o modelo até 20 mm mais baixo. O sistema combina a suspensão a ar com amortecimento controlado e leva em conta as condições da estrada, o estilo de guiar e o modo de condução escolhido no Audi Drive Select - que modifica diversos componentes do automóvel de acordo com as preferências do motorista.

A Audi também oferece a suspensão esportiva mais firme com Dynamic Ride Control (DRC) como alternativa. Este sistema utiliza molas de aço e amortecedores ajustáveis de três níveis, interligados em diagonal por dutos de óleo e uma válvula central e que controlam a rolagem da carroceria. Outra opção é a direção dinâmica, que pode ser integrada ao Audi Drive Select.

Os freios a discos ventilados de alto desempenho tiveram peso reduzido e medem 390 mm na dianteira, com pinças na cor preta. Há ainda a opção de pinças vermelhas e discos de fibra de carbono-cerâmica com 420 mm de diâmetro, com pinças na cor cinza antracite. O controle eletrônico de estabilidade (ESC) vem como modo Sport que pode ser desativado por completo pelo condutor.

As rodas, de alto brilho, são de 20 polegadas com desenho de sete raios duplos. Como opcional, rodas de 21 polegadas disponíveis em três versões: prata de alto brilho, preto polido e aparência de titânio polido. A carroceria tem cerca de 20% de alumínio e inclui numerosos componentes feitos em aço de alta resistência.

Design e interior

O novo Audi RS6 Avant é cerca de 100 kg mais leve que seu antecessor e a relação peso-potência contribui para o desempenho superior, com economia de combustível. Numerosos detalhes externos tipificam o caráter RS do modelo, como as aplicações em alumínio fosco, a grade de proteção preta de alto brilho na dianteira, os para-choques com grandes entradas de ar e o spoiler de teto. Na traseira, o difusor e duas grandes ponteiras de escapamento elípticas conferem o caráter dinâmico.

Dois pacotes de opcionais – alumínio mate ou carbono – personalizam ainda mais o visual e incluem itens como um emblema quattro na entrada central de ar frontal. O novo Audi RS6 Avant está disponível em nove cores externas, incluindo o exclusivo Cinza Daytona fosco. Há ainda diversas opções para personalização.

O interior do modelo é esportivamente elegante e adaptado ao motorista. Os instrumentos apresentam fundo negro, mostradores brancos e ponteiros vermelhos. O volante esportivo com base achatada, a chave, as soleiras exclusivas com iluminação, o tacômetro e os monitores do MMI (Multi Media Interface), assim como o sistema de informação ao condutor (DIS – Driver Information System), receberam logos esportivos RS.

Um novo recurso no menu do DIS é a luz na câmbio: segmentos verdes são iluminados com o aumento das rotações. A barra fica vermelha e começa a piscar quando as rotações se aproximam da linha vermelha. Displays para a marcha selecionada, pressão, temperatura do óleo e velocímetro digital completam o sistema de informação a condutor.

O apoio para os pés, os pedais e interruptores do sistema de navegação MMI receberam acabamento em alumínio. Detalhes em carbono são padrão e há ainda outros seis materiais de acabamento disponíveis como opcionais.

Os bancos esportivos, com lateral pronunciada e apoios de cabeça integrados, têm revestimento em couro e Alcantara e logos RS6 de série. A Audi ainda oferece a opção de assentos de luxo, com função de memória. O compartimento de bagagem tem capacidade para até 1.680 litros.

O novo Audi RS 6 Avant vem com uma lista generosa de equipamentos de série, incluindo faróis de xênon plus, luzes traseiras em LED, sistema de controle da pressão dos pneus, soleiras iluminadas e sistema de informações ao motorista personalizado.

Outros equipamentos disponíveis são o sistema de estacionamento Plus, o controle de cruzeiro, o ar-condicionado automático de três zonas, o sistema de navegação MMI Plus com MMI Touch e 10 alto-falantes do sistema de som Audi.

Os opcionais incluem faróis de LED com um design único, freios de cerâmica na dianteira e traseira, diferencial esportivo no eixo traseiro e suspensão esportiva com  Dynamic Ride Control ( DRC). O pacote Dynamic, Dynamic Plus, Comfort também estão disponíveis no RS 6 Avant.

Destaque para o Head-up Display e os sistemas de assistência ao condutor, bem como o som Bang & Olufsen com 15 alto-falantes e 1.200 watts de potência. O bluetooth do telefone online  do carro online - complemento perfeito para o sistema de navegação MMI Plus - oferece serviços de conectividade.

Com oito etapas, temporada 2013 do Moto 1000 GP terá início em março

A terceira temporada do Moto 1000 GP será composta por oito etapas, a primeira delas confirmada para 31 de março no Autódromo José Carlos Pace, em São Paulo. A organização da competição anunciou nesta sexta-feira (21) que o calendário de competições de 2013 contemplará a realização de etapas em seis autódromos brasileiros – Curitiba (PR), Brasília (DF), Goiânia (GO), Cascavel (PR) e Santa Cruz do Sul (RS) serão os demais.

Cada etapa terá uma corrida de cada uma das cinco categorias do Moto 1000 GP. Além das já existentes GP 1000, GP Light, GP 600 e GP Máster, os organizadores do evento vão anunciar nas próximas semanas a implantação de uma categoria para motos de 250cc ou de 300cc. A quarta etapa de 2012, em Brasília, foi marcada pela realização de uma corrida experimental da GPR 250, que reuniu 17 participantes e foi vencida pelo paulista Michel Velludo.

Em 2013 o Moto 1000 GP assumirá chancela oficial da Confederação Brasileira de Motociclismo, passando a colocar em disputa, em todas as suas categorias, o título de campeão brasileiro. “A homologação pela CBM é uma prova de que o trabalho nesses dois primeiros anos nos pôs no caminho certo”, observa o diretor do Moto 1000 GP, Gilson Scudeler. “É um reconhecimento à dedicação de todos que fazem o evento, da organização aos pilotos e equipes”.

Scudeler antecipa que o calendário completo será divulgado na primeira quinzena de janeiro. “Já temos uma proposta de calendário, que depende das tratativas com a direção de alguns dos autódromos onde teremos as nossas etapas. Diante disso, é preferível esperar para informar todos os locais e datas quando tudo estiver 100% definido, para que o calendário não sofra mudanças depois de divulgado”, considera o promotor do Moto 1000 GP.

AINDA REPERCUTE ENTRE OS PILOTOS A PREMIAÇÃO DO CAPACETE DE OURO

O Capacete de Ouro, concurso criado para eleger os melhores pilotos do ano pela Revista Racing, tornou-se um sucesso. É o prêmio mais cobiçado do automobilismo brasileiro e que também premia nossos representantes que atuam em categorias no exterior. O evento aconteceu no último dia 10 e ainda repercute no meio.

Os vencedores na categoria rally, Luccas Arnone (piloto) e Felipe Costa (navegador), não puderam estar presentes, em razão de um teste marcado na Inglaterra. Lamentaram e lamentam até hoje a ausência. Foram representados por seus pais, Silvino Arnone e um emocionado Ricardo Costa, o campeoníssimo Costinha. Também contaram com o prestígio de todos os seus patrocinadores, como Arnaldo Leonardo, da TMD/Cobreq.

Luccas Arnone/Felipe Costa disputaram nesta temporada quatro campeonatos simultâneos e dois vice-campeonatos e o campeonato sul-americano de Felipe levaram a dupla a ser a mais votada pelo júri formado por jornalistas especializados que elegeram três duplas finalistas, de onde saiu a vencedora.

Rally Dakar é sucesso na América do Sul

Devido às ameaças terroristas no continente africano, há cinco anos o Rally Dakar é realizado na América do Sul... Mudança que trouxe mais segurança aos competidores, desafios ainda mais difíceis e paisagens fascinantes. De 05 a 20 de janeiro de 2013, equipes do mundo inteiro percorrerão 8.574 quilômetros, com 4.155 de trechos cronometrados.

A largada será na capital do Peru, em Lima, com concentração no Distrito de Magdalena e largada na Praia de Corrillos. O percurso se estenderá rumo ao Sul do hemisfério, adentrando a Argentina e Chile, com parada final em Santiago. A chegada merece toques de honra: em frente ao Palácio de La Moneda - sede da Presidência da República Chilena.

Mas quando se fala em Dakar, se fala em areia, deserto e muito cansaço. E na América do Sul, não é diferente. E foi para isso que a dupla estreante na competição, o piloto Bruno Sperancini e o navegador Thiago Vargas, da Prominas Racing, se preparou. "Em média teremos 300 quilômetros de areia por dia, sendo que haverá etapas de 500 quilômetros só de dunas", contou Vargas. "Neste tipo de terreno, para percorrermos 300 quilômetros, precisaremos em torno de sete horas. É desgastante demais... E ainda devemos considerar que alguns incidentes poderão acontecer, como atolar, furar pneu etc", analisou.

Bem diferente de tudo o que há no Brasil, a etapa mais longa do Rally Dakar terá 852 quilômetros (com 593 de especial) e acontece dentro da Argentina, entre as cidades de San Miguel de Tucuman e Córdoba. "E o segundo maior trecho cronometrado é formado por 470 quilômetros, somados os deslocamentos, chegaremos a 849 quilômetros totais... Ou seja, passaremos por longos testes. Logo, viveremos uma prova de inteligência e resistência, tanto física quanto mecânica. Por isso, fomos bem criteriosos na escolha e na preparação do nosso veículo: um UTV Polaris RZR XP 900", comentou Sperancini.

Faltam nove dias para a largada do 35º Rally Dakar. O Brasil segue com um time de brasileiros, no qual Sperancini e Vargas tem um objetivo: "completar o Dakar já é extremamente difícil, mas este é nosso foco. Qualquer posição no ranking final será um ótimo resultado para nós, que faremos nossa primeira participação no certame. Treinamos bastante no deserto, aprendemos como utilizar tudo o que sabemos sobre o esporte neste terreno que é inédito para nós", encerrou Vargas.

Programação - Rally Dakar 2013

05 de janeiro - PERU: Lima

06 de janeiro - Pisco / Pisco

07 de janeiro - Pisco / Nazca

08 de janeiro - Nazca / Arequipa

09 de janeiro - Arequipa / Arica

10 de janeiro - Arica / Calama

 

11 de janeiro - ARGENTINA: Calama / Salta

12 de janeiro - Salta / San Miguel de Tucumán

13 de janeiro - Dia de Descanso - San Miguel de Tucumán

14 de janeiro - San Miguel de Tucumán / Córdoba

15 de janeiro - Córdoba / La Rioja

16 de janeiro - La Rioja / Fiambalá

17 de janeiro - CHILE: Fiambalá / Copiapó

18 de janeiro - Copiapó / La Serena

19 de janeiro - La Serena / Santiago

20 de janeiro - Premiação

Garagem do Bellote TV: Porsche 911 Carrera

Toyota entrega 20 Prius para frota de táxis híbridos de São Paulo

O Prius, veículo híbrido mais vendido do mundo e que foi apresentando ao mercado brasileiro durante o Salão do Automóvel de São Paulo, já pode ser visto rodando nas ruas da capital paulista. Isso porque, a Toyota entregou 20 unidades a empresas frotistas que aderiram ao Programa de Táxis Híbridos, implementado pela Prefeitura da cidade conforme decreto 53.223, de 19 de junho de 2012.

De acordo com o decreto, que visa iniciar e incentivar a operação de táxis movidos a energias mais limpas e sustentáveis, a Toyota poderá ofertar outros 96 carros, totalizando 116. 

Pelas regras municipais, as empresas interessadas serão autorizadas a comprar pacotes com, no mínimo, cinco carros, sendo que obrigatoriamente dois deles precisam ser híbridos, dois flex e um acessível, para atender pessoas com necessidades especiais.

A iniciativa da Prefeitura de São Paulo segue a tendência do que vem sendo feito em outras capitais mundiais, que contam com veículos híbridos em suas frotas de transporte público.

Sobre o Prius

Lançado em 1997, o Prius foi o primeiro veículo da história equipado com motores a gasolina e elétrico, utilizando a tecnologia Toyota Hybrid Synergy Drive, a ser produzido em escala comercial e suas vendas, ao longo desses anos, já ultrapassaram a marca de 3,2 milhões de unidades em todo o mundo, sendo mais de 1,2 milhão apenas nos Estados Unidos. Tais números tornaram o Prius um ícone entre os veículos com tecnologia sustentável. O modelo chega ao Brasil em sua terceira geração.

O modelo é equipado com um motor a gasolina de ciclo Atkinson, com quatro cilindros em linha e cilindrada de 1798cc, de estrutura muito compacta, especialmente desenhado para trabalhar em combinação com o motor elétrico.

O motor elétrico de 650 Volts que equipa o Prius é dotado de corrente elétrica alternada trifásica e funciona em sincronia com o motor a combustão, para potencializar o desempenho em altas velocidades e impulsionar as rodas quando o veículo estiver funcionando exclusivamente no modo elétrico. O Prius que chega ao Brasil tem potência máxima combinada (motores a combustão e elétrico funcionando juntos) de 138 cv.

Durante o processo de frenagem regenerativa, o motor elétrico trabalha como gerador de energia de grande capacidade, transformando parte da energia cinética, que se perde nos veículos tradicionais, em energia para o carregamento da bateria do sistema híbrido, que abastece o motor elétrico. A tecnologia Toyota Hybrid Synergy Drive utiliza uma potente bateria autônoma, que alimenta o motor elétrico, com potência máxima de 27 kW, para o armazenamento de energia e que reúne as seguintes qualidades:

- Dispensa carga externa

- Não necessita manutenção nem troca periódica

FORD MOSTRA CONQUISTAS DE 2012 E PERSPECTIVAS PARA O PRÓXIMO ANO

Alan Mulally

A Ford realizou um balanço positivo do desempenho em 2012. A empresa teve importantes conquistas que reforçaram a sua presença em mercados mundiais, como o Brasil e a América do Sul, com o lançamento de 25 veículos e 31 motores globalmente.

A Ford registrou 13 trimestres seguidos de rentabilidade. "Desenvolvemos um plano abrangente para recuperar a rentabilidade e usamos a plano One Ford para melhorar nosso desempenho na América do Sul, além  da reinvenção da Lincoln como marca de luxo", destacou Alan Mulally, CEO da Ford.

Em 2013, a empresa planeja aperfeiçoar o plano One Ford e buscar o crescimento com rentabilidade em todos os continentes, levando aos clientes de todos os mercados uma família completa de veículos que ofereçam o melhor em qualidade, economia de combustível, segurança, design e custo.

A Ford vai dar continuidade ao seu plano de renovação da linha de produtos, com um calendário de lançamentos que inclui várias ações programadas no Brasil. Em 2013, a marca tem planejadas nada menos que 18 ações de produtos, dentro da meta de ter 100% de veículos globais no mercado até 2015.