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| Alta Roda nº783 /133 – 08/05/2014 |
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| Fernando Calmon |
No total há seis versões, da DX a R$ 49,9 mil à
EXL (automática) por R$ 65,9 mil. O preço foi e sempre será puxado pela própria
filosofia construtiva do fabricante. Na média, os preços não subiram. Embora a
versão de topo aponte para compacto a preço de médio (ao contrário de Logan ou
Cobalt, por exemplo), oferece mais equipamentos que a anterior. Além de agora
ter alcançado nota máxima (Inmetro A) em economia de combustível, o fabricante
prevê passar de quatro para cinco estrelas nos testes de impacto (Latin NCAP).
Isso tudo não vem de graça, como a velha história dos ovos e da omelete.
Continua lá a brilhante solução do tanque de
combustível sob os bancos dianteiros. O reservatório foi alargado e rebaixado
(perdeu um litro de volume) para aumentar espaço para os pés dos passageiros de
trás. Estes, aliás, ganharam oito centímetros para os joelhos graças ao aumento
de três centímetros na distância entre eixos, mudanças na suspensão traseira e
redução do porta-malas em 21 litros (ainda há bons 363 litros). Ao retirar os
apoios de cabeça dianteiros, os encostos dos bancos reclinam 180° e se nivelam
perfeitamente ao assento traseiro, como uma cama. Pode-se transportar uma
bicicleta sem remover a roda dianteira.
Até na versão superior de acabamento há plásticos
duros em excesso no seu interior. Apenas onde roçam os cotovelos nas laterais
de porta existe revestimento. A regulagem do encosto do banco do motorista
ficou bastante precisa. A tela de cinco polegadas com câmera de ré nas versões
mais caras não deveria excluir ar-condicionado digital. Involução clara foi
substituir freio a disco traseiro pelo a tambor, cuja única vantagem é
manutenção mais em conta.
Boa providência foi extinguir o motor de 1,4 L. O
de 1,5 L (116 cv/15,3 kgf∙m) não se enquadra como bom flex por ter potência e
torque praticamente idênticos com gasolina. A fábrica alega ter privilegiado
consumo. Pelo menos a partida em dias frios dispensa gasolina graças a
injetores aquecidos eletricamente. Como o carro perdeu até 60 kg de massa total
e melhorou 13% no coeficiente aerodinâmico (Cx), ganhou em agilidade, embora a
Honda continue sem informar dados de desempenho, ao contrário da Europa.
Uma surpresa: a evolução marcante do câmbio
automático CVT. Cessou aquela sensação desagradável de patinagem contínua e
motor sempre em altas rotações. Reações ao acelerar ficaram bem parecidas às de
um automático convencional. Mesmo sem marchas virtuais, o comportamento muda
claramente com as opções S e L na alavanca seletora.
A previsão é o Fit passar, até o fim do ano, a
carro-chefe da marca, que fará retoques no Civic em junho, terá um novo City em
meados do segundo semestre e o Civic Si no último trimestre.
RODA VIVA
TOYOTA bateu o martelo e não deixará (de novo) o Civic sozinho
na faixa de consumidores que apreciam respostas vigorosas do pedal direito.
Para enfrentar a volta da versão Si do rival, apelará, da mesma forma, para
importação restrita do Corolla Furia. Nome pode ser exagerado (talvez mude
quando chegar), mas vai se basear no modelo vendido nos Estados Unidos.
ESTE parece
ser o ano do Japão no Brasil e não da Alemanha, no programa de intercâmbio
mercadológico entre países. Além da renovação total de produtos da Honda,
Nissan lança este mês novo March, novo Versa estreia no segundo semestre (ambos
em sua fábrica recém-inaugurada) e Mitsubishi começa a produção nacional do
Lancer em setembro próximo.
COMO é
a sensação de rodar a 120 km/h, conta-giros a pouco menos de 2.000 rpm e
economizar até 11% de combustível? Cativante, pode-se afirmar, no Range Rover
Evoque com inédito (no Brasil) câmbio automático de nove marchas. Land Rover
ainda reduziu os volumosos espelhos externos, somou sistema desliga-liga motor,
controle de cruzeiro adaptativo e outros mimos.
PLÁSTICO reforçado
por fibra de carbono terá preço reduzido em mais de 70% nos próximos anos e
rivalizará com alumínio e aços leves na construção de veículos. Previsão da
SGL, empresa alemã sócia de BMW e VW. No mundo ávido por redução de massa para
economizar combustível, aquele material extremamente leve e resistente é
escolha natural.
CUIDADO com
ofertas de socorristas que trazem peças para aparente e conveniente troca em
caso de pane. Nem sempre ela é necessária. Motoristas sentem-se aliviados por
ter o problema resolvido e, em geral, não cobram explicações. Seria bom as
seguradoras, que oferecem esse serviço, ficarem atentas ao selecionar esses
profissionais.
PERFIL
Fernando Calmon (fernando@calmon.jor.br),
jornalista especializado desde 1967, engenheiro, palestrante e consultor em assuntos
técnicos e de mercado nas áreas automobilística e de comunicação. Sua coluna
automobilística semanal Alta Roda começou em 1999. É publicada em uma rede
nacional de 85 jornais, sites e revistas. É, ainda, correspondente no Brasil do
site just-auto (Inglaterra).
Siga também através do twitter:
www.twitter.com/fernandocalmon
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