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Coluna 4517 10.11.2017
edita@rnasser.com.br
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Classe X, o picape Mercedes para 2019
Mercedes-Benz mostrou a jornalistas sul
americanos o picape Classe X produzido na Espanha, a ser replicado pela Nissan
na Argentina, junto com seu Frontier e a cópia Renault Alaskan. Porta a
essência do mercado brasileiro no segmento: picape, cabine dupla, motor diesel,
opção de tração total e simples.
Não é igual às Frontier e Alaskan, com
diferenças inculcadas por seu DNA em isolamento termo acústico, bitolas
maiores, permitindo melhor composição com as caixas de rodas, e rodar mais
confortável. Ao lançamento, em 2019, três versões de decoração e motorização –
o engenho Nissan 2,3 litros com um ou dois turbo compressores.
Como vender um picape quase igual com
três marcas diferentes?
Esta é a missão das diretorias
comerciais das três marcas. Nissan, já presente no mercado, terá mais
facilidade – apesar de resultados tíbios em vendas e da má fama de tirar
produtos de fabricação; Renault deve contornar a falta de tradição no produzir
e vender picapes, com a maior rede revendedora, mas seu Presidente diz ser o
maior desafio entender quem é o comprador do Alaskan; Mercedes não imagina ver
sua versão estrelada arrancando toco ou levando transformador de energia nas
grimpas do morro. Daí diferenciou-o em rolagem, uso e decoração, pretendendo o
comprador para o qual o uso extremado das capacidades é coisa secundária.
Pretenderá o conforto, a boa decoração, e o intangível valor de ter uma estrela
na grade frontal.
E mais, um SUV para Nissan e Renault.
Mercedes?
A operação da Nissan na Argentina –
dentro da pioneira fábrica Ika e agora Renault em Córdoba –, não será apenas o
tosco processo industrial de fazer picapes. Mas projeto para o futuro, onde os
picapes e utilitários esportivos prometem presença palpável e rentável.
Leitor da Coluna soube por antecipação
mundial, a Nissan produziria um picape com sua marca e montaria outros para a
associada Renault e a avençada Mercedes. Fábrica iniciará produzir em 2018.
Inicialmente com o Frontier adequado ao Brasil – atual versão mexicana se
ressente da falta de ajustes -; o picape Alaskan ao meio do ano; e o Mercedes
ao final, como modelo 2019.
Operação ambiciosa soma evidências ao
projeto de instalar a marca na Argentina, transformada em fornecedor de picapes
para a América do Sul. Produto adicional pode ser utilitário esportivo
construído sobre o chassis do Frontier, recentemente apresentado na China. Leva
o nome de Paladin – em mandarim nada significa ... Seria produzido na Espanha pela
fábrica Nissan onde além do Nissan Frontier e do Renault Alaskan, iniciou há
dias fazer o picape Mercedes Classe X. Pode ser igual opção na operação América
do Sul – exceto Mercedes pois nas entrevistas de apresentação tal possibilidade
foi negada.
Como produto utiliza o chassis do
picape. Vindo à produção re-editaria o fugaz e mal acertado X-Terra, então
construído sobre o Frontier duas gerações anteriores. A fórmula é simples, mas
é apenas adotada pela Toyota no fazer seu lucrativo SW4 sobre o chassi do
picape HiLux.
VW resgata Taigun – será T Track
Condições diversas – projeto de ter um
SUV ou SAV em cada segmento do mercado; busca por retomar vendas e participação
no mercado doméstico; surpreendente demanda pelo recém lançado Renault Kwid, na
mesma proposta -, instigaram a Volkswagen buscar nos recônditos de sua fábrica
de São Bernardo do Campo, SP, o protótipo do Taigun. Foi mostrado no Salão do
Automóvel de 2012, prometido para produção - e sumiu.
Mercado é dinâmico, mutante, e atuais
condicionantes, como novos projeto de gestão; presidente, Pablo Di Si no maior
desafio de sua carreira, e presença no Brasil de Marco Antonio Pavone, designer do up!
facilitam o projeto. O então dito Taigun será construído sobre o próximo up!,
com mudanças incluindo pequeno aumento de comprimento seguindo o mercado, e
alteração frontal para absorver a tralha periférica do novo turbo compressor
aplicado ao motor 1,0 TSi, para gerar 123 cv. Pela atual denominação dos
utilitários esportivos da VW, teria a inicial T e a complementação Track. No
segmento o grande diferencial estará no motor TSi, patrono de grandes alegrias
no conduzir. Tração dianteira; possibilidade de caixa automática de 6 velocidades;
produção em 2020.
Enfim
Corajoso projeto de retomada da Nova
Volkswagen, contando com um representante com cara aventureira em cada
segmento, formaria uma escada: T Track; T-Cross, sobre o Polo, produção no
Brasil em 2018; Tharu, sobre o Golf na Argentina; Tiguan mexicano, 7 lugares;
Atlas, com mesma lotação; Touareg.
Roda-a-Roda
Correção – Chery QQ sofreu aumento de
preço a R$ 26.990, ainda o mais barato do país. Marca enfrenta séria oposição
do sindicato dos metalúrgicos, detendo seriadamente a produção de automóveis, a
mais irregular do país.
Revisão – Suzuki reviu e melhorou seu
Jimny, no país o 4x4 com menor preço. Na mecânica, pinças de freios a discos
frontais foram elevadas. Conforto por volante com três raios; painel de
instrumentos com novo grafismo, tela digital na versão 4Sport – R$ 76.690;
4Work Off Road R$ 75.290; 4All R$ 68.890.
Posição – Ante vendas, em torno de 200
unidades mensais – volume não justifica operação industrial -, fica clara uma
verdade: se quem diz entender de jipe realmente o fizesse, vendas seriam muito
maiores.
Desacerto – Após anos de concreta
parceria azedou o relacionamento entre a FCA e a Abracaf, associação dos
revendedores Fiat: desentendida com a nova direção da companhia, intentou
demanda judicial.
Na prática - Quer ressarcimento pelo
corte de produtos, não substituição, e ausência por esvaziar vitrines, vendas,
lucros. Também, por operação legal pela Fiat, com redução de impostos, sem
diminuir o preço final dos veículos.
E ? - Atual gestão Fiat inicia
desacelerar e, assim, eventual condenação recairá sobre resultados operacionais
de sucessor (es).
Luxo – Final do mês Ford anunciará
importação do Mustang. Hoje já não é tratado nos mercados extra EUA como exceção,
mas como Carro Universal, apto a clientes em todo o mundo, como o foi seu
pioneiro antecessor Modelo T. Idem
– GM
busca traçar ações para vender o concorrente Camaro. Contratou Carlos
Ferreirinha, festejado consultor de Luxo, para desenhar apresentação e
colocação do produto no mercado.
Questão – Marcas não têm continuidade
nos programas de importação. Trazem um lote, vendem, desistem, e proprietários
ficam sem apoio. Tomara mudem.
Lembrança – Jornal Folha de S. Paulo na
27a edição do prêmio Top of Mind – pesquisa nacional onde se pergunta marcas de
produtos mais lembradas.
Quem – Em carros Volkswagen ganhou com
melhor performance em relação a 2016. Em caminhões, deu Mercedes-Benz; motos
Honda; Pirelli como pneu; Petrobras como gasolina e o seu lubrificante Lubrax.
Mudança – Aparentemente Ford rompeu o
perigoso ciclo de prejuízos na América do Sul: tem lucros há quatro trimestres.
Último, US$ 1,5B antes dos impostos, significa ter vendido 14% a mais.
Gente – Célio Galvão, jornalista, sai da
Ford após 40 anos de serviço e invejáveis resultados para a marca. OOOO Quer
continuar no ramo. OOOO Carlos Eugenio Dutra, engenheiro, deixa Diretoria de Estratégia
de Produto América Latina na FCA Fiat/Chrysler. OOOO Aposentadoria após 38 anos
na empresa. OOOO Substituído por Bruno Kamei, 36, na Fiat desde 2003. OOOO
Missão: planejar próximos veículos Fiat e Jeep para América Latina. OOOO Erick
Boccia, gerente de imprensa da Toyota, outro telefone. OOOO Deixou a japonesa.
OOOO Mistérios corporativos. OOOO
Kwid puxará fila na Renault
Fábrica paranaense surpreendida e
satisfeita com os bons resultados das vendas iniciais do sub compacto Kwid
projeta-o como o futuro líder de vendas da marca, superando o Sandero.
Para
facllitar tal definição e criar espaço industrial, empresa agiu paralelamento:
alterou o fornecimento do Duster para o mercado argentino. Em vez de enviá-los
do Brasil, fa-lo-á com os de produção colombiana – montados com peças
brasileiras. Além do mais, dá retoques finais em fábrica para injeção de
alumínio para motores 1,6 e os 1,0 estes empregados no Kwid.
No pacote está o atingimento da meta
definida há alguns anos, ter 10% do mercado nacional de veículos leves. Marca
hoje tem 7,8% no universo dos carros O Km, prevendo atingir 8% nos próximos
meses.
Um décimo do mercado doméstico
brasileiro equivale superar a Ford, sempre em 4ª posição, atrás de Volkswagen,
Fiat e Chevrolet. Atual percentual situa-a atrás de Hyundai e Toyota.
Mercado nacional ainda é indefinido, e
as vendas do primeiro mês do Kwid, elevando-o. Hoje demanda continua plena, sem
disponibilidade para recebimento imediato; as encomendas são para dois meses de
espera. O lançamento, entretanto, enfatiza Luiz Pedruccii, o primeiro
brasileiro a presidir a Renault, foi de maiores atração e maior retorno de
mídia espontânea no mercado nacional em 2017. Para 2018 o executivo projeta o
Kwid correspondendo a 1/3 da capacidade de produção da fábrica.
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