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Coluna 0614 05.02.2014 - edita@rnasser.com.br
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up! – a Volkswagen quer retomar a liderança
Letras minúsculas, pretensões maiúsculas. Com o
up!, em inglês referenciando o que está em cima, acima ou para cima, a VW quer
cumprir seu desiderato, decisões e providências: ser a maior do mundo, projeto
de seu acionista e mandão maior Ferdinand Pïech. Prenome homenageia o avô
Porsche. Do ramo. Cumpre o escrito. Neste ano, terceira, 1% abaixo da GM,
segunda, 3% da líder Toyota. Para o mercado brasileiro, projeto assemelhado,
retomar a liderança. Assim era, disparada produtora de lucros. Tantos, a
abandonaram a soluções e criações domésticas, sem atualização, condução à base
do vai levando. Quando percebeu, era tarde, tudo
envelhecera. Fábricas, processos, produtos.Mandou para cá executivo provado,
corajoso no mudar processos produtivos e fazer o melhor VW aqui visto, o Polo.
Guerra interna na matriz, foi-se herr
Demel, substituído por bom rapaz, antes gerente de locadora de automóveis.
Após, por engenheiro em final de carreira. Pessoal da Fiat, assumindo insólita
liderança nunca prevista por nenhum oráculo, jogo de búzios e outros métodos,
brindava às substituições – possivelmente com coquetéis Bellini, sobrenome do
condutor do grupo Fiat no Brasil, o dr C.
- Pó Pará !
Com assento na diretoria alemã havia executivo
brasileiro, poderoso ente, hábil, mineiro, maneiroso. Diz-se, em reunião,
quando colega palpitou erroneamente a respeito do Brasil, fez gentil
intervenção mas se traiu em alemão, iniciando a frase com mineiríssimo “- Pó pará”. Após tentar explicar o
intraduzível, o clima favoreceu dizer o porquê: mostrou cenário, números,
sugeriu. Deu no desafio de buscar Thomas Schmall, administrador, ex diretor de
produção na fábrica VW do Paraná, vivência local, a assumir a VW, naquela época
disputando inglório terceiro lugar em vendas.O então jovem dr Schmall respondeu
à altura, regulamentou a filosofia superior, elevou em organograma a VW do
Brasil – então subordinada à VW da Argentina... Calçou-a com meios,
investimentos, reformulação industrial para automóveis, transmissões, motores,
preparando-se para a arrancada. Do novo Gol, último passo sobre produto não
universal, ao up! adequado ao Brasil. Pequeno, o up! é a parte mais visível da
determinação do indormido dr. Schmall para reconquistar a liderança.
Já vi
Vi o lançamento do up!, Salão de Frankfurt, após dirigi-o
na Alemanha. Cultivei duas certezas: era o primeiro passo da racionalidade
óbvia aos mercados em desenvolvimento. E gostei do motor de 3 cilindros,
espécie de sobrinho-neto do motor dos DKW Vemag que iluminaram a minha pós
adolescência. Segunda, o pessoal da Volkswagen, à hora de começar novo produto
do ponto Zero, da folha ou da tela em branco, buscou o produto que melhor não
explicasse sua liderança. Deram no Fiat Novo Uno. Vejo, acertei – propostas
assemelhadas, medida entre eixos igual, 2,40m.Herr Schmall e diretoria tiveram a sensibilidade
de adequar o up! ao Brasil. Nada de menor taxa de compressão, trocar buchas de
suspensão, molas, coisas tópicas. Pegaram um designer do time da fábrica e Marco Pavone criou
identidade visual e funcional para o up! versão brasileira. Afinal, povos e
exigências diferentes, mas restritos ao caminho de conter o peso final,
aumentar o nível de conforto, o espaço para bagagens e o tanque – não apenas
pelo maior consumo volumétrico com álcool, mas também pelo fato de exceto avião
e a dosagem zen necessárias ao seu uso, resta viajar com família em carro
pequeno, exigindo autonomia. Bom serviço, Pavone foi à matriz.
O up! na Europa é o início da motorização, para
estudante, solteiro, recém casado, para quem automóvel é tão relevante e
caloroso quanto um celular. Aqui, diferente. Público mais velho, sem opções de
transporte, carro é conquista, é investimento, passaporte a diferenciá-lo dos
sofredores usuários do transporte público. Convenhamos, ao andar de avião para
Miami todos são iguais, mas quem voa de classe Executiva é mais igual que os da
econômica. Ter carro é a mesma coisa.
Fórmula
Razão do up! é o crescimento de todos os automóveis. Há
30 anos o Golf sucedeu o Fusquinha. Era o degrau de entrada. Cresceu, subiu,
abriu espaço a outros, como o Polo, e a VW do Brasil chegou a fazer o Fox,
carro para a VW mundial vender como o menor e mais barato VW. O up! visa
preencher o espaço do primeiro degrau da escala. Filosofia básica, simples,
leve, curto, dentro das regras de baixo consumo e emissões. Motor de três
cilindros, de princípio pesa menos 25% que outro com quatro, exige menos espaço
na baia para motor, permite maior espaço para passageiros.Simpatia é básica a
todo pretendente a líder. No caso, ter conteúdo. O up!, para nadar neste
mercado, deve empurrar os concorrentes e abrir espaço, apesar do poder da rede
com 636 distribuidores. Mas Hyundai HB 20, Uno, o novo Ka, não deixarão barato.
Assim, mesmo curto, porta equipamentos pró conforto, usuais a carros
superiores, como o pisca3 – um toque na alavanca e pisca três vezes; pisca
alerta disparando em freadas de emergência, luzes internas acesas em caso de
colisão. Em segurança, 5 estrelas no Latin NCAP, fixadores Isofix para
cadeirinhas e o up tether – o sistema dos EUA -, ancoragem superior.
O piso cresceu em pequeno ganho para bagagens, e o teto
ficou menos angulado, dando mais conforto aos três passageiros do banco
traseiro. A estes, um mimo: vidros das portas sobem e descem – usual é báscula.
Tampa traseira mudou. Original em vidro trocada por chapa com vidro para
reduzir custos de reparação e seguro. Porta malas acima da versão de entrada
tem tampa basculante, dois patamares, inusual nesta faixa de clientes e preços.
Motor e etccc
Coluna decupou
o motor anteriormente, mas lembra, três cilindros, 12 válvulas e eixos de
comando montados em pedaços no cabeçote – não permitem reparos. Todo em
alumínio, feito em São Carlos, SP. Acionamento por correia dentada e peculiares
engrenagens trianguladas alternando tensão e distensão de acordo com as fases
do motor. 74,5 x 76,4 mm, 999 cm3, compressão a 10,6:1. Gasálcool, 75 cv, 9,7
kgfm de torque. Álcool, 82 cv e 10,4 kgfm. Cinco velocidades, 4ª e 5ª
multiplicadas. Aceleração sem perder para os 4 cilindros. A álcool, 0 a 100km/h
em 12,4 s, velocidade final invejáveis 165 km/h – com 1.0 exibe harmonia entre
motor, câmbio, carroceria, peso, pneus. Bom trabalho.(para lembrar, marcas
assemelhadas às de Opala motor seis cilindros ... a fila da tecnologia anda
...) Porta malas 285 litros – Uno 280 e GM Ágile 327 l.Altura do solo subiu 26
mm por ajustes e pneus, 165x80x13, 175x70x14 e 185x60x15. Consumo não medido
mas é projetadamente ávaro. Gasolina, estradas paulistas, velocidade de radar,
pé consciente, não surpreenderão 20 km/litro.
E ?
Tudo para agradar, fazer bonito em vendas, fazer sua
parte no projeto de restauração de poder pela Volkswagen. Três níveis de
composição. O inferior substitui o Gol geração 4, é o take up! Carro pobre, direção mecânica. Acima o move up! melhor tratado: maçanetas e
espelhos na cor do carro, computador de bordo, instrumental completo. Mais, high up! ditos red,
black e white, vermelho, preto e
branco, cores marcam as versões lembradas pela pintura no centro das rodas de
liga leve e no painel de instrumentos.
Preços
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take up! 2 portas R$ 26.900 – todos os
opcionais + ar R$ 35.750
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take up! 4 portas R$ 28.900 – todos os
opcionais, + ar R$ 37.750
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move up! 2 portas R$ 28.300 – todos os
opcionais + ar R$ 38.530
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move up! 4 portas R$ 30.300 – todos os
opcionais + ar R$ 40.530
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black/white/red up! R$ 39.990 – todos os
opcionais R$ 40.760
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A3 Sedan, o bilhete de volta da Audi ao Brasil
No grupo Volkswagen a Audi leva a bandeira da tecnologia
em automóveis comuns. Está no andar superior da tecnologia para veículos de uso
familiar, notável pelo desenvolvimento dos componentes, como o motor. Mesmo
desenho, características e deslocamento volumétrico, o da Audi produz mais
cavalos de potência e quilos de torque em relação aos VW. Câmbio com mais
marchas. O Volkswagen de amanhã é o Audi de hoje.O Brasil, mercado
em expansão, é meia América Latina. Tributos barram a competição dos importados
com os nacionais. Entretanto as perspectivas de crescimento instigam
participantes faze-los aqui e, no caso Audi, nas instalações de sua co irmã,
fará o A3sedan. Nele coloca expectativas para voltar ao país. Em sua
última iniciativa produziu versão hatch da família anterior,
mas não a renovou; enfrentou deplorável sucessão de gestores e agora, se
direcionou para voltar. Importar o A3 sedan, mais caro na origem
que o Sportback, vende-lo mais barato, aplicar bom volume de
recursos em propaganda para atingir recordistas mais de 1.000 unidades em
janeiro 2014, o mais vendido, é bom indicativo.Jorg Hoffmann, presidente,
chegado em setembro, insistindo entender e falar em português, comanda o
processo. Que não se resume a vender poucas unidades, mas sentar pé num dos
mais promissores mercados do mundo.
Bem ajustado.O A3 sedan não é
simples hatch com bundinha, e este há muitas mudanças, como as
medidas: 14,6 mm em comprimento; 20 mm nas bitolas; distância entre eixos,
crescendo 1 mm; mais largo 11 mm, mais baixo 9mm. Consequência, tanto tamanho e
trabalhos escultóricos nas laterais e seu encontro com o painel traseiro,
dão-lhe 0,30 de coeficiente de arrasto.
Motor da família VW EA 888, dianteiro transversal, quatro
cilindros, 1.798 cm3, 16 válvulas por dois comandos variáveis tocados por
corrente, turbo soprando a 0,8 bar, intercooler, dois sistemas de
injeção: um, direto sobre os pistões, a 200 bar – 200 vezes a pressão
atmosférica – gera potência, entra em ação para ligar e se demandada. Outro,
injeção indireta, nos coletores, pressão de 8 bar, faz o funcionar para uso
normal. Razão de compressão em 9,6:1 para convívio entre gasolina e a pressão
do turbo. Gera 180 cv e 25,5 quilos de torque, sentidos a 1.250 rpm, logo acima
da marcha lenta, e vai até os 5.000 giros. Bloco em ferro cinzento, com parede
fina, 3 mm, alumínio em cabeçote e carter. Neste, tampa inferior em plástico.
Transmissão de duas embreagens e sete marchas, 6ª. e 7ª. abaixo de 1:1. Assim
giro baixo: a 120 km/h, 2.600 rpm, andando com plenitude graças à dosagem de
torque. Consumo não medido, e a Audi o dá pelo método alemão. Verdade quando
submetido aos parâmetros do Inmetro.Suspensão por aprimoramento do sistema Mc
Pherson, sub chassis em alumínio. Traseira com sub chassis em aço, multi braços
de ligação, e amortecedores fora das molas helicoidais. Freios a disco nas
quatro rodas, ventilado à frente, sólidos atrás, mais ABS e EBD. Direção por
pinhão e cremalheira, assistência elétrica inversamente proporcional à
velocidade.
Mercado
Importação contida, rede de 29 pontos – 60 até 2016, para
previstas 13 mil unidades nacionais. O automóvel está adequado às demandas
locais, rodas em aro 17”, pneus com 22,5 cm de área de contato ao solo. Nos
padrões da Audi a suspensão não está calibrada para o rigor extremo e a altura
livre do solo se harmoniza com os ilegalmente consentidos quebra molas. Pacote
de segurança e de rodar, com geração de energia nas desacelerações pelo
alternador inteligente, de 140 de A/h,stop/start.Bem acomoda os
passageiros, incluindo os do banco posterior servidos por ar condicionado,
cintos de três pontos, apoio de cabeça a todos.
Preço, R$ 116.400. Pintura perolizada – há curioso Preto
Fantasma ... -, e tela multi controle elevam a R$ 127 mil. Leva jeito. É R$ 10
mil inferior ao Audi A4 Attraction, quase R$ 8 mil menos ao A3 Sportback,
inferior ao recém lançado Mercedes CLA 200 – R$ 150.500, e BMW 316i, a R$
136.000. Quer fazer frota rodante, provocar passagem nos revendedores, ter
carros para assistir, torná-lo conhecido e desejado quando produzido – com
presumida redução de preços – no Paraná.
RODA A RODA
Mezzo a mezzo – Salão de Genebra, março, terá
novidade Ferrari: o Projeto 149M. Motor V12 e jeito de ser apenas evolução do
modelo Califórnia. M, em alfabeto ferrarístico,
quer dizer Modificado.
Sem identidade – A Aston Martin deixará de comprar
motores V12 à Ford e acertou fornecimento com a AMG, subsidiária da Mercedes
para motores e automóveis performáticos. Sobrenome poderoso, mas a Mercedes
vedou-lhe o uso nos esportivos de origem inglesa.
Mira – Reformulação da PSA Peugeot Citroën com novos
sócios a chinesa Dongfeng e o governo francês, muda o projeto da Fiat após
ter-se fundido com a Chrysler. Sergio Marchionne, primeiro executivo, quer
aumentar a empresa para se solidificar como grupo de atuação mundial.Cortada a
Peugeot, a Fiat-Chrysler volta-se para a Suzuki. Há poucas solteiras no mundo.
Próximo – A Mercedes
apresentou na Europa a Classe V, reformulação de produto e síntese de Vito e
Viano, versões diferenciadas. Serão base para modelo levemente modificado a ser
produzida na Mercedes Argentina, e de um picape da marca. A ambos o Brasil será
maior mercado.
Mercado – Mudanças
para aumentar o espaço interno e número de passageiros – no Classe V, apenas 8
– para ser enquadrado como veículo de transporte e usar motor diesel. Estes,
quatro cilindros, 2.1 litros e 136 cv e 30 kilos de torque, e 163 cv e 38 kilos
de torque, 8 passageiros. Nada a ver com Sprinter, periga ser substituto da
Kombi.
Ação – Ford exibiu o
conceito Ka versão sedã 4 portas, a ser produzido em Camaçari, Ba, baseados na
nova plataforma Fiesta, motorização inicial de 3 cilindros. Serão projetos
mundiais. Disse-o projeto do Centro de Design Ford
America do Sul.
Contra – A
apresentação do conceito no Brasil se fez para marcar a autoria pela Ford
Brasil, porquanto o protótipo estaria no salão de Nova Déli, Índia, aberto
nesta semana, que também o produzirá. Porém a apresentação indiana suprimiu a
autoria.
Mais – Entusiasmada, buscando reconquistar o
mercado Premium, a Mercedes terá outro produto na fábrica em
trabalhos de ereção em Iracemápolis, SP. Deve ser o sedã CLA, ora importado e
em início de vendas no Brasil. Simbiose mecânica com o GLA. Produzirá, também,
o novo Classe C.
Mais, 2 – Projeções de Dimitri Psillakis, diretor de
automóveis na Mercedes Brasil, em 2015 produto mais vendido será o GLA. Na
Comissão de Frente utilitário esportivo GLA; sedã CLA 200; sedã Classe C; hatch Classe
A; e o GLK, cruza de station com utilitário esportivo, versão
diesel, vendas crescentes.
Enfim – O Inmetro,
órgão federal de metrologia, regulamentou os materiais empregados nos freios –
lonas, pastilhas. Fabricantes, 12 meses para se adequar, e 18 para findar estoques.
Comerciantes, 36 meses. Mercado se afoga em peças baratas e sem qualidade.
Agora ... – Explorar linhas interestaduais de ônibus
deveria ser obtida por concorrência e leilão públicos. Porém concessionários
interpõem, conseguem despachos na Justiça, adiam leilões, mantém-se titulares.
Vai ? – Presidente em exercício do Superior Tribunal
de Justiça, o ministro Gilson Dipp cassou liminar da justiça paulista e mandou
leiloar 2.110 linhas. Havendo, para conquistá-las, tanto atuais operadores
quanto novos, propor melhores ônibus, equipamentos, confortos – pelo menos no
início.
Caminho – Um ano de vendas e o ZOE, elétrico da
Renault, vendeu 10 mil unidades na Europa, onde detém 40% das vendas, contando
com dois automóveis e um utilitário. Barreira dos elétricos é a soma de veículo
+ baterias. Para reduzir custos a Renault criou pacote de locação das baterias
a 49 Euros/mês.
Gente – Peter Schreyer, 60, alemão, ex Audi
e VW, designer e presidente da Kia, agraciado. OOOO Grand Prix
2014 de Design pelo conjunto da obra. OOOO Schreyer deu cara –
e êxito – aos novos Kia. OOOO Márcia Nogueira, jornalista, tempo.
OOOO Deixou a comunicação social da VW. OOOO
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