Cupê esportivo com motor entre eixos complementa a série 718 como modelo de entrada

A quarta e redesenvolvida geração do cupê esportivo da Porsche com motor central tem uma aparência ainda mais marcante, atlética e eficiente. Poucas semanas após a apresentação do novo 718 Boxster, o novo 718 Cayman está ampliando a nova série de modelos. Pela primeira vez, o preço da versão com teto rígido está posicionado abaixo do valor do roadster, de forma semelhante ao que ocorre com os modelos 911. Os preços do 718 Cayman começam em 51.623 euros na Alemanha e o 718 Cayman S custa a partir de 64.118 euros, ambos com o VAT (imposto sobre valor adicional) incluído e com os equipamentos específicos para o país.

Os mesmos novos motores turbo horizontais com quatro cilindros que equipam o 718 Boxster estão presentes no 718 Cayman. Desta forma, pela primeira vez o cupê e o roadster têm a mesma potência. A versão de entrada começa com 300 cv (221 kW) gerados pelo motor com dois litros de cilindrada. O modelo S entrega 350 cv (257 kW), com 2,5 litros de deslocamento. Isto representa 25 cv (18 kW) a mais de potência em comparação aos modelos anteriores, com um consumo, segundo as especificações NEDC, entre 8,1 e 5,7 litros por 100 quilômetros.

O tremendo torque proporcionado pelos novos motores do 718 Cayman promete diversão ao volante e muita agilidade em baixas rotações. O motor de dois litros do 718 Cayman alcança um torque de até 380 Nm (mais 90 Nm), disponibilizado entre 1.950 e 4.500 rpm. O motor de 2,5 litros do 718 Cayman S traz um turbocompressor com turbina de geometria variável (VTG), uma tecnologia até agora utilizada exclusivamente no 911 Turbo. No 718 Cayman S, o compressor VTG é equipado também, pela primeira vez, com wastegate (válvula de alívio do excesso de pressão). 

O novo motor disponibiliza até 420 Nm de torque (50 Nm a mais) no virabrequim em rotações entre 1.900 e 4.500 rpm. Para o condutor, isto significa um torque ainda melhor em toda a gama de rotações do motor. O 718 Cayman com câmbio PDK (com dupla embreagem) e o pacote opcional Sport Chrono vai de 0 a 100 km/h em 4,7 segundos. Já o 718 Cayman S atinge a mesma velocidade em 4,2 segundos. A velocidade máxima do 718 Cayman é 275 km/h, enquanto o 718 Cayman S pode alcançar uma máxima de 285 km/h.

Nova regulagem do chassi para maior precisão e mais estabilidade lateral

Em termos de dinâmica de direção, os novos modelos 718 Cayman seguem o padrão dos 718 clássicos. Graças à sua impressionante agilidade, esses históricos carros esportivos com motor central venceram numerosas corridas nas décadas de 1950 e 1960, tais como a Targa Florio e Le Mans. A rigidez lateral e a geometria das rodas foram melhoradas consideravelmente no chassi completamente reacertado do 718 Cayman. Molas e estabilizadores foram projetados para serem mais firmes e a regulagem dos amortecedores foi alterada. A direção, reconfigurada para ser 10% mais direta, aumenta a agilidade e o prazer ao dirigir. As rodas traseiras, que são meia polegada mais largas, em combinação com os pneus redesenvolvidos, resultam num aumento potencial na força lateral e, consequentemente, em maior estabilidade nas curvas.

Opcionais para melhorar ainda mais a dinâmica de condução, como o pacote Sport Chrono e o Porsche Torque Vectoring (PTV), permitem que a personalidade esportiva do 718 Cayman possa ser ainda mais personalizada. Outra opção disponível é o PASM (Porsche Active Suspension Management - gerenciamento ativo da suspensão), com rebaixamento de dez milímetros na altura e, adicionalmente, no modelo S, pela primeira vez a suspensão esportiva PASM com rebaixamento de 20 milímetros na altura. Como em outros carros esportivos da Porsche, o pacote Sport Chrono pode ser ajustado através do comando de programação colocado no volante. Complementando as opções de regulagem anteriormente disponíveis "Normal", "Sport" e "Sport Plus", agora há o programa "Individual", que permite utilizar acertos individuais anteriormente programados em vários sistemas.

Levando em conta o maior desempenho do carro, novos e mais fortes sistemas de freios passaram a ser utilizados, com discos dianteiros com 330 milímetros e traseiros com 299 milímetros de diâmetro. O 718 Cayman traz agora o sistema de freios anteriormente usado no Cayman S. Por outro lado, o 718 Cayman S usa as pinças de quatro pistões do 911 Carrera, combinadas com discos seis milímetros mais espessos.

Design diferenciado, para uma aparência mais muscular

O novo 718 Cayman foi alterado em seu design de forma tão abrangente como na tecnologia. As proporções rígidas, entradas de ar destacadas na frente e nas laterais e o baixo perfil lateral destacam o avanço dinâmico. O "nariz" tem um perfil muito mais afilado, dando à dianteira do carro uma aparência mais larga e masculina. 

As lanternas ultrafinas sobre as entradas de ar, que integram as luzes de estacionamento e os indicadores de direção, reforçam ainda mais esta impressão. Complementando a dianteira do 718 Cayman estão as entradas de ar para refrigeração consideravelmente maiores e os faróis bixenônio em novo design, com luzes de condução diurna em LEDs integradas. Faróis em LED com luzes de condução diurna de quatro pontos são oferecidos como uma nova opção. Visto de lado, o novo cupê esportivo revela suas marcantes asas e saias laterais. A traseira redesenhada ganhou um visual muito mais amplo graças à faixa decorativa em preto com alto brilho com o logotipo Porsche (por escrito) integrado entre as lanternas traseiras. As lanternas traseiras foram completamente reprojetadas e se destacam pela tecnologia tridimensional e os quatro projetores das luzes de freios, que parecem flutuar livremente.

Interior redesenhado e PCM de série

Por dentro, há visíveis alterações tanto no 718 Cayman como no 718 Cayman S. A parte superior do painel, incluindo as saídas do ar-condicionado, é nova. O novo volante esportivo, com o design do 918 Spyder, assim como as amplas opções de conectividade, foram adotados agora no cockpit do 718, juntamente com o Porsche Communication Management (PCM - gerenciamento de comunicações) de série. 

Preparação para celulares, interfaces de áudio e o Sound Package Plus com 150 watts fazem parte desse equipamento original. Há opções para ampliar o PCM. O módulo Connect, por exemplo, inclui extensões especiais para smartphones como a entrada USB, o Apple CarPlay e o Porsche Car Connect*. Outra opção disponível é o módulo de navegação com controle por voz, que torna mais fácil dar entrada aos pontos de destino. Se o módulo Connect Plus* for escolhido, é possível contar com informações de trânsito em tempo real. Os motoristas também podem utilizar serviços adicionais mais abrangentes através de seus smartphones incluindo o Porsche Connect App e o Porsche Car Connect App*.

O lançamento no mercado europeu começará em 24 de setembro deste ano e a previsão de chegada do novo modelo no mercado Brasileiro é o final do 2° semestre, também neste ano. Preços e especificações para o país ainda não estão definidos. 

*Não disponíveis no Brasil.