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Coluna 2413 13.06.2013
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Segura
peão. Picape
Mercedes
A
Mercedes-Benz argentina confirmou estudos para desenvolver picape médio, do
porte do VW Amarok, Ford Ranger, Mitsubishi Triton, e que-tais. A Coluna comentou isto há um ano e os
executivos da Mercedes-Benz do Brasil, maior mercado para o produto, fizeram
cara de paisagem. Agora, a empresa no vizinho país confirmou o desenvolvimento.
Os mapas de vendas de utilitário na
Argentina são conceitualmente idênticos aos do Brasil, puxadas pelos picapes, e
o fator facilitador não se resume ao mercado consumidor destes veículos, nem o
fato de a estrela alemã ser o equivalente do tradicional slogan da igualmente
alemã Bayer, tipo se é Mercedes é bom,
mas a concretude de ter deslocado a produção do furgão Vito da Espanha, para a
Argentina.
Assim, atirou no que viu, o mercado de vans e assemelhados, e acertará no que
os olhos europeus não enxergaram – o curioso mercado de picapes, em vendas
superior ao de utilitários. Se colocados num gráfico, os picapes brasileiros
expõem característica interessante – a aplicação ao trabalho é inversamente
proporcional ao preço -, mostram as cidades de economia intensiva em agro
negócio, pecuária, produção de cana. Nelas os clientes de picapes, os chamados agro boys, usam-nos como automóveis de
luxo e status. Será nestes que a Mercedes mirará. Abaixo, gradação de versões
que acabará, até, em chassi pelado para receber carroceria de madeira e fazer
serviço de carregar coisas e semoventes.
Produzir o Vito cria disponibilidade do trem
mecânico, chassi, eixos, motor diesel. Dúvida e curiosidade. Desconhecido se o
produto será um Vito com cabine seccionada, gerando plataforma de carga, ou
cabine inteiramente nova. Curiosidade, a família que hoje inclui o Vito era a
linha de comerciais da Volkwagen europeia, vendida à Mercedes.
Gosta de SUV ? Olha o Kuga aqui
Definitivamente a
América do Sul é mercado para ser cuidado, e a Ford resolveu acertar o passo,
incluindo nas linhas de produção da parte sul do continente apenas produtos
globais – Ranger e Focus na Argentina, Fiesta e EcoSport no Brasil. Assim,
atualizou o Focus, lançado há poucos anos, e cumpriu promessa anterior:
construir o Kuga, utilitário esportivo, sobre sua plataforma.
Para estar
atrativa no Salón do Automóvil de Buenos
Aires – próxima semana – pré apresentou os produtos, surpreendeu a todos
com a notícia do Kuga. Conhecido como Escape nos EUA é, em simplório dizer, um
EcoSport malhado. Chega ao Brasil final do ano.
Roda-a-Roda
Takaro – Volvo evoluiu o C30,
para o hatch V40. Linhas atrativas,
eflúvios dos traços do Studio italiano Bertone, motorização 2.0 de cinco
cilindros, turbo, 180 cv, transmissão automática de 6 velocidades, a novidade
de almofada de ar para pedestres, e o rótulo de veículo mais seguro do mundo.
Identidade – Problema é a dicotomia
entre origem e preço, entre R$ 115 mil e R$ 160 mil. Apesar de ter nascido
sueca, num fim de vida triste, ao portal da amargura, foi salva pela chinesa
Geely, que levou a produção para a Bélgica.
Preço - Xing-Ling em capital e comando, não
deveria ter preço competindo com alemães Audi, BMW e Mercedes, mas andar em
faixa inferior, onde trafegam as versões equivalentes JAC e Chery.
O dono
– O
ramo Agnelli controlador da Fiat aplicou 2,6B de euros para aumentar sua
presença no capital e garantir mando. Vendeu a SGS seu maior investimento fora
da produção de automóveis, uma inspecionadora de qualidade, acima de crises. Ao
mercado, demonstração de crença nos atuais projetos e resultados.
Novidades – Dia 20 Chery
apresenta o novo Tiggo. E Ford o novo Fiesta sedan início de julho.
Flex –
Chegam
do México as primeiras unidades do 500 com motor 1.4 flex MultiAir. O cabeçote revolucionário não puniu a potencia com o
uso de gasálcool, mantendo-a em 105 cv a gasálcool, aumentando 2 cv com álcool,
1 mkgf em torque, elevado a 14,6.
Global - Coisas da atualidade. Desenvolvimento flex pelo Brasil, passado aos EUA que
fazem o motor em Detroit, enviam aos mexicanos para aplicar no carrinho,
mandando o produto ao mercado nacional.
Chegando – Fornecedores
mercosulinos desenvolvem auto peças para o novo Corolla, a ser lançado no
Brasil como modelo 2014. Exibido no Salão de Detroit, janeiro, como Conceito
Furia, exibia formas definitivas.
E ? – Cresceu em
medidas e importância. Mundial, mas atende a duas observações regionais, onde
olhado pelos mercados sul continentais como carros de diretor e, no resto do
mundo, de estudante; e o atrevimento dos coreanos, a cada dia mais
aperfeiçoados e melhores – e tomando clientes.
Por
aqui
– Pode ser visto parcialmente através do recente utilitário esportivo RAV,
utilizando mesma plataforma e o partido de melhores materiais. Cresceu 10 cm em
entre eixos, 9 cm no comprimento em 9, diminuiu 1 cm em altura. Motor 1.8, 140
cv e transmissão de sete velocidades.
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Mercado – Para criar atrativo maior ao
sucesso do Novo Uno, a Fiat agregou direção hidráulica nas versões Way 1.0, Way
1.4 e Economy 1.4. Novidade, sem aumento de preço ao consumidor.
Reposicionamento – Sem mudanças a Nissan agregou
equipamentos – apliques, faixas, opção de revestimento em couro, ar digital,
ABS, almofadas de ar ... ao Livina, carimbando-o como 2014. Preços de R$ 44 mil
a R$ 59 mil, e a expressão X-Gear virou versão de topo.
Mais – Motores 1.6 16V Renault, nacional,
e 1.8 16V Nissan, mexicano. Transmissão mecânica de 5 velocidades ou
automática, antiga, com quatro.
Mico – Vender o Livina, projetado pela
chinesa Dongfen para o gosto oriental, tem sido exercício de criatividade – até
para esconder sua origem. A – má – definição do produto deu em demissão de
diretoria, e os sucessores sofrem para empurrar o carro até sua substituição.
Moda – Ícone
é ícone. O Fiat 500
cumpre sua função e continua gerando brincadeiras. Motiva a coleção Carpe Diem,
com mais de 40 produtos - rádio retrô,
moleskines, álbum de fotos, capa para notebook,
caneca, porta documento, nécessaires,
organizador de porta malas, cesta para piquenique, lixeira para carro, puff ...
Negócio - Na Itália, passo maior, a linha 500 Design Collection inclui geladeira Smeg 500, e sofá, mesa e
console.
Mais
uma – Outro
fabricante de caminhões promete fábrica no Brasil: a chinesa Foton, assinou com
dois distribuidores brasileiros: o economista tucano Luiz Carlos Mendonça de
Barros, e o empresário Marcelo Pires Ferreira. E, em adendo, Cummins fornecerá
motores e assistência, por sua rede nacional.
E
outra –
Marca holandesa DAF, hoje da estadunidense Paccar – faz também os Kenworth e
Peterbilt – está na frente: instala fábrica de caminhões em Ponta Grossa, Pr.
Aplica US$ 320M, forma rede, e quer, no segundo semestre deste ano, iniciar
vender os caminhões feitos aqui.
Re call – Enquanto a Ford discute como chamar 465 mil Fusion, Explorer, Taurus,
Flex, Lincolns MKS, MKT e MKZ aos seus concessionários para trocar o tanque de
gasolina em função de vazamento em algumas centenas, o mercado se surpreendeu.
Include me out - Teria dito a Chrysler ao comunicado da NHTSA, órgão de segurança de
tráfego nos EUA, determinando o re call
de 2.7 milhões de Grand Cherokee e Liberty – aqui Cherokee Sport – para sanar
problemas de vazamento do tanque em caso de colisão traseira.
Porquê - Os carros são
de 1993-2004 e 2002-2007. Os italianos comandantes decidiram não atender à
ordem, achando ser preciosismo, pois a média do problema é de um por milhão.
Mãozinha
– VW
bisa iniciativa vitoriosa, o FIDC – Fundo de Investimento em Direitos
Creditórios, para financiar seus fornecedores. Ritos simples, taxas menores,
versão anterior fez 16 mil operações, à média de R$ 140M/mês. Quer garantir
sustentabilidade – viver sem surpresas com fornecedores.
Bosch – Líder no
fornecimento de tecnologias e serviços, conduzida Besaliel Botelho, engenheiro brasileiro,
prevê crescer 3% na América Latina. Nela o Brasil representa 82% das receitas,
com 23% em exportações. Deve focar o restante do continente com mais largueza.
Sinal
– Na
relação publicada Coluna passada
sobre a escolha por jornalistas, mundo a fora, dos melhores motores do mundo,
na dezena indicada apenas dois não usam turbo. É o caminho.
Susto - A Fórmula 1 volta
a utilizá-lo no próximo ciclo e no Brasil, conta a surpreendida Honeywell,
fabricante do implemento até agora voltado aos diesel, prevê fornecimento a
médio prazo de meio milhão de unidades para motores de automóveis nacionais.
Refinamento
– Aplicando-se
a veículos usualmente não disponíveis para locação, a Hertz abriu caminho com o
jipe Troller. Segue com o recém lançado e atrativo New Fiesta automático. Em
todo o país e diária de R$ 232,34 com taxas, proteção a terceiros e km livre.
Volta
– Vendida
pela controladora alemã, a Karmann-Ghia do Brasil, pioneira em nossa indústria
automobilística, está de volta. Tem história na intervenção ou produção de
veículos - Karmann-Ghia cupê, conversível e TC; Willys Itamaraty Executivo; VW SP2;
Ford Escort XR3 conversível; e montagem dos jipes Land Rover Defender.
Estilo – Reaparece com
elegância, promovendo o Concurso
Universitário Karmann-Ghia de Design, reunindo 700 alunos concorrendo de
como seria, nos dias e aos conceitos de hoje, o mítico automóvel. Júri do ramo,
liderado pelo professor e doutor Ari Rocha, autor do Aruanda, criado aqui premiado
na Itália, para escolher o melhor finalista. Mais?
Diversão
– O
Pé na Tábua, mais divertido dos
eventos antigomobilistas nacionais, reunião em Franca, SP, para corrida em
circuito de 1.400m ou disputa de insólita anti corrida, a Prova de Marcha
Lenta, já tem data: 14 a 16 de fevereiro de 2014.
Hora
da coragem. O VW SP2
História do sucesso da indústria
automobilística brasileira é feita por rasgos de coragem, otimismo irrefreável,
teimosia e, até, desobediências. Desta, alvez a primeira, tenha sido por parte
de Rudolf Leiding, então no. 1 da Volkswagen do Brasil. Razões desconhecidas, herr Leiding num dia do primeiro
semestre de 1968 encomendou um esportivo ao engenheiro Senor Schiemann,
responsável de produto na VW do Brasil. Não estava no planejamento de produto,
nem nas regras de filial de montadora, com liberdade restrita a pequenas
mudanças nos produtos definidos pelas matrizes. E Leiding havia recém chegado
para substituir Fritz Schultz-Wenk,
responsável pela vinda da VW para o Brasil e subitamente desaparecido.
Mas pediu criar esportivo, sem a redução no
chassis feita pela Puma e fábricas de buggies.
Schiemann, ativo porém pouco lembrado, traçou os parâmetros, incluindo a
semelhança frontal com Variant e Brasília, criados na gestão Leiding. Linhas,
desenhos, design, sob os lápis de
Márcio Piancastelli e José Vicente Novita Martins, o Jota. O pedido insólito, inimaginável foi recebido com extrema
alegria, virando protótipo do Projeto X,
moldado à mão, e dividindo atenções com o futurista – e nunca viabilizado –
Mercedes C 111 na Feira Brasil-Alemanha, S Paulo, 1970.
Virou produto em 1972, durou até 1976, com
produção de 10.207 unidades.
Foi feito como SP – iniciais de São Paulo –
1 e 2. O primeiro, mais simples, motor 1.6 boxer,
65 cv, deixou a produção após poucas dezenas produzidas. O SP2, refinado,
detalhes interiores em madeira, era um 1.7 e 75 cv de potência.
Leiding, logo transferido para a presidência
mundial da VW, levou uma das unidades para lá. A revista norte americana Car and Driver nominou-o o “Volkswagen mais bonito já feito” e
sugeriu à marca produzi-lo em outros países.
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