Roberto Nasser - De carro por aí

edita@rnasser.com.br - 61.3225.5511- Coluna 4312 - 31.10.2012

Os importantes do Salão

500 veículos expostos, lançamentos, carros de sonho, conceitos futuristas, coisas etéreas e outras reais, palpáveis.

A nós, brasileiros em desenvolvimento, rótulo para quem não consegue furar a barreira para o patamar de reconhecimento econômico-social-institucional-jurídico, interesse maior é o a ser produzido aqui, provocando a cadeia produtiva. Do cara que vende dose de cachaça no boteco nas beiradas dos pátios de carregamento dos carros novos, ao Detran de hipotética Santana de Deus me Livre, que cobrará para emitir documentos e um café para colocar a placa no cintilante Zero Km. Produzir automóvel move 10x o número de empregos diretos nas fábricas, é o bem mais taxado e impostado do país, e por maior tempo, uma alegria para os administradores públicos.

O que vem por aí

Ford Fiesta Sedan – Surpresa no Salão, novas linhas fluidas, grade com a nova assinatura da marca, de barras cromadas horizontais, inspiradas no Fusion, conceito aspirado aos Aston-Martin. Motor Sigma brasileiro, inicialmente importado do México e, em, abril 2013, em São Bernardo do Campo, SP.

Mitsubishis – No projeto de ampliar mercado através de produtos novos, a MMC, montando Mitsubishis em Catalão, Go, fará o crossover ASX a partir de junho de 2013 e, informa Robert Rittcher, presidente da montadora, entrará no segmento de automóveis, com o festejado Lancer, ao início de 2014.

Celer – É a reformulação do prometido Fullwind exposto no Salão passado. Revisto pela casa italiana Torino Design está sendo importado para fazer massa crítica aos concessionários da marca Chery. Será produzido em Jacareí, SP, ao final de 2014. Completo, ar, direção, abs, duas almofadas de ar, travas e vidros elétricos. Motorização atualizada, 1.5, trabalho de flex pela MagnetiMarelli, e com etanol faz 116 cv e 14 kgmf de torque. Em hatch e sedã 3 volumes. Este, em dezembro em torno de R$ 35 mil. Janeiro, R$ 38 mil. Concorrerá com Chevrolet Cobalt, Renault Logan, Nissan Versa.

JAC 2 – Mesma política da Chery, vender unidades importadas para fazer frota circulante, a JAC iniciará vender o J 2 em dezembro, logo após iniciar sua fábrica. Automovinho interessante, com pequeno motor de 1.4 com comandos variáveis, faz atrevidos 108 cv, o mais potente da categoria, capaz de acelerar como gente maior, da imobilidade aos 100 km/h em 10s. Produção segundo semestre de 2014.

Conceitos

Três dos conceitos expostos se tornarão realidade.

O Jipe Troller, agora com visão Ford, aparecerá no 1º. Semestre de 2013. Conceitualmente atualizado, com certa lembrança estilística do catarinense TAC, tem assinatura de design brasileiro da Ford, meio termo entre a galhada ao vento e as sólidas raízes de empresa secular. É um bom produto mas, inexplicavelmente, contido em território nacional. Diz a Ford, sem capacidade industrial para exportar.

Taigun. Vamos combinar que o peso que a Volkswagen deu ao Salão, trazendo 150 jornalistas, diretores de todas suas empresas, foi para informar pretensões: re assumir a liderança. Aos europeus, asiáticos e norte-americanos, é surpresa a exceção mundial de a Fiat ser líder num continente. A apresentação mundial do Taigun, projeto de pequeno utilitário esportivo sobre plataforma do UP! avisa seu lançamento local. Nosso mercado baba por carrinhos aparentando disposição, e o Taigun será o menor da turma.

Mercedes pequeno. Como a Coluna informou há duas semanas, a Mercedes fará produtos nas instalações industriais da Nissan, em Resende, RJ. O método está aparentemente definido: galpão com a estrela da marca e dali sairão seus carros. Três versões, duas acertadas: sedã e pequeno utilitário esportivo.

O automóvel estava no Salão, doto pomposamente Concept Style Coupé – na verdade um escultórico sedã de teto baixo. “Expressivo e poderoso”, define o presidente mundial da marca, Dieter Zetsche, para o último feito de sua administração – fará 65 anos em 2015, junto com o lançamento no Brasil. Motor comum com Nissan, em projeto, quatro cilindros, 1.5 ou 1.6, 16 válvulas, injeção direta, turbo.

A foto mostra a proposta. Alguns itens de aparência serão mudados. Não é Mercedes encolhido, mas ato de coragem, apostando nas mudanças de conceito pelos consumidores, e em novas exigências legais de consumo, emissões. Novos carros serão menores e performáticos. V6 e V8 ? Nunca mais.

Picape Logan, o próximo Renault

Não foi preciso usar bola de cristal, lançar búzios, ou convocar cigana a ler a mão de Olivier Murguet, presidente da Renault do Brasil, para descobrir o próximo produto da marca em nosso país: um picape. Bastou olhar o operacional da marca.

Leitor da Coluna sabe, aqui a marca Renault é referência distante. Dela no Mercosul remanescem antigos Kangoo e Clio. O restante é Samsung, como Fluence, ou Dacia - Logan, Sandero, Duster. Por volume a Renault Dacializou-se. Todos seus produtos recentes tem origem na romena que assumiu e onde nasceu família para enfrentar países com piso jogo-duro, e consumidores exigindo espaço e resistência.

Velha e boa plataforma, de pouca manutenção, fazendo usuários admiradores, picape é versão óbvia, embora inexistente no restante do mundo. Fácil de fazer, com a curiosidade de ter mais a tirar que a acrescentar, motor 1.6 8V, capacidade de carga em torno de 600 kg. Não será Logan cortado, mas o Duster, com opção de tração nas quatro rodas, único dentre os demais picapes pequenos no país. Na metade do ano.

Roda-a-Roda

Mercado – Correndo, porque sem fábrica no Brasil suas condições tarifárias são piores aos concorrentes Mercedes e BMW – com projeto de produção local – a Audi acelera para concorrer na primeira faixa dos importados de classe.

Conteúdo – Enfrentará a líder Mercedes e seu Classe C e os BMW série 3, com novo Audi A4 2013. Preço assemelhado, R$ 118.900, mas garante ser melhor equipado. Motor no padrão atual, 4 cilindros, 16 válvulas, injeção direta, turbo, 180 cv, caixa continuamente variável, com 8 posições.

Reação – A continuidade da redução do IPI permitiu reduzir o valor do JAC 2, produto de entrada no mercado, a R$ 30.990. Será o carro produzido pela empresa em sua fábrica bahiana. É enjoado porque pequeno e completo: ar condicionado, direção assistida, freios ABS, duas almofadas de ar, sensor de estacionamento, CD player com MP3, vidros, trava e retrovisores elétricos, rodas de liga leve, 6 anos de garantia.

... 2 – Gostou, aja. Entra à venda na primeira semana de dezembro, e a redução valerá apenas para faturamento até dia 31.

Extensão – Porque estender a redução do IPI ? Simples, os números do país vão mal – exportações, balança comercial, inflação, não cumprimento de metas, apagão, o tecido entre petistas históricos e o Mensalão. De bom, a imagem de gerente cultivada pela Presidente Dilma e o mercado de automóveis. Será dado importante para fechar o balanço institucional.

Global – A GM investirá US$ 450M na Argentina para fazer novo automóvel, destinado a exportações, especialmente para o Brasil. Maior que a atual geração baseada no Corsa e que-tais. É o Projeto Phoenix, investimento representando 60% do todas as aplicações da marca até agora, em suas chegadas e saídas no vizinho. 2015.

Também – E, na fábrica em Matanza, beiradas de Buenos Aires, a Daimler fará, além do novo Sprinter, o Vito, concorrente ao bem vendido Fiat Ducato. A produção, migrará da Espanha para o Mercosul. É ruim a situação na Europa.

Salão – Eflúvios da presença de jornalistas estrangeiros no Brasil: os convidados pela Volkswagen dirigiram os VW brasileiros. Tirante os sorrisos educados ante o Golf IV – na Europa já está na sétima geração –, marcou o interesse em dirigir a Kombi, industrialmente um museu sobre rodas. Outra, de jornalistas norte-americanos convidados pela GM, demandaram informações sobre o Troller, pedidos para experimentar.

Aniversário – Agrale festeja 50 anos. De pequena fábrica de motor diesel, um cilindro, alemão pré guerra, de micro tratores, virou internacional, fabricando ônibus na Argentina, e montando caminhões Internacional para a Navistar e ônibus Volare para a Marcopolo. Quer faturar R$ 1 B neste exercício.

Trintão – Fazem 30 anos do lançamento do caminhão TX 1100 – quer dizer Tio Xico, homenagem a Francisco Stedile, criador do grupo, e o numeral, a carga útil -, motor diesel, dois cilindros, 36 cv. Valentia que deu certo.

Promoção – O divertido antagonismo entre Nelson Piquet e o inglês Nigel Mansel, ambos campeões mundiais de Fórmula 1, terá frutos rentáveis quase 20 anos após. A Ford os contratou para reviver a história em anúncios na Internet, tendo como objeto o novo Fusion, e local o Autódromo de Brasília.

Brasília – Para os leitores da Capital Federal. Acabou a crise na Esave, revenda Fiat no caminho do Aeroporto. A montadora conduziu ser assumida pelo grupo PaulOOctavio, de muitos negócios incluindo a Bali, maior revenda da marca na Capital. Da. Maria Lúcia Amaral, antiga líder, permanece - consultora para a transição. Farley Valentim, faz tudo, sujeito bom de serviço, também.

Duas rodas – Eleição pela revista especializada Duas Rodas deu Honda na cabeça. A CB 1000R é “Moto do Ano” e Naked até 1.200 cm3. Biz 125, CG 150 Fan Flex e XRE 300 levaram as categorias. Fácil entender o rapa. A Honda ampliou sua participação a todos os segmentos e cilindradas.

Autojumble – O nome é adequado ao MG Club do Brasil, elegante exposição para venda de peças automotivas inglesas, francesas, italianas, alemãs. E esculturas, troféus, bicicletas, emblemas, fotos, miniaturas, brinquedos, livros ... automobilia. Admite profissionais, mas instiga amadores a limpar suas garagens e circular acervo.

Diversão - Quer complementar seu carro, melhorar a decoração de sua garagem, vender, trocar ? Fale com a secretaria, 3ª a 6ª das 14h às 18h, tel xx113673-5065; fax xx11.3675-7489; secretariamg@terra.com.br / mgcbr@mgcbr.com.br 

Dia 01/12, no MG Club, rua Camilo, 803, Lapa, S Paulo, SP.

Retífica RN – Coluna passada localizou a produção do Hyundai HB20X em Pirassununga. Mas será em Piracicaba, lembra Leon Cavour, um dos animadores do sítio www.simca.com.br

Festa – A Renault fez festa para o automobilismo brasileiro, reunindo em torno de exemplar de Willys Interlagos, mítico carrinho que simbolizava a Equipe Willys, introdutora de profissionalismo e nossas corridas.

Gente – Muita gente, mas com Bird Clemente, primeiro piloto profissional do país, multi vencedor, Mauro Salles, o jornalista-publicitário eu auxiliou na formação do time, irmãos Emerson e Wilson Fittipaldi.

Tristeza – Momento alegre pois fundamental entender pessoas e fatos que alavancaram as possibilidades de nossas vitórias internacionais. Triste, entretanto, foi perceber que nossa falta de noção não preservou nenhum destes carros vencedores, e o que ilustrava a marca é re criação do ex piloto de moto Denísio Casarini, que com ele competirá na Fórmula Classic em 2013.

Gente - Herlander Zola, publicitário, promoção. OOOO Saiu da VW, é novo diretor de marketing da BMW. OOOO Contratação sinaliza pretensões desta alemã ao anunciar fábrica e querer ampliar negócios no Brasil OOOO Afrânio Chueire, 53, engenheiro, MBA em finanças, salto. OOOO Da diretoria financeira à presidência da Volvo Construction Equipment Latin America. OOOO Competência executiva é igual capital de multinacional – não tem pátria. OOOO Presidente saindo, Yoshio Kawakami, é nissei. O chegante, de família libanesa. OOOO Christian Meunier, presidente da Nissan, transferência. OOOO Cargo idêntico mas sem emoções, no Canadá. OOOO Meunier fez a marca crescer 400% no país. OOOO Para seu lugar Manuel de La Guardia, diretor-geral da Nissan Iberia. Promoção. OOOO Na empresa, Juliana Cabrini, mudança. OOOO Do relacionamento com a imprensa para o marketing. OOOO

         

Mitsubishi Motorsports Nordeste fecha a temporada 2012 em Fortaleza (CE)

As praias do litoral cearense ganharão ainda mais charme no dia 10 de novembro. A cidade de Fortaleza será palco da grande final do Mitsubishi Motorsports Nordeste. Depois de passar por Maceió (AL), Aracaju (SE) e João Pessoa (PB), a quarta etapa do rali de regularidade reunirá a Nação 4x4 para mais um dia de muita aventura e diversão em meio a belas paisagens.

No fechamento da temporada 2012, as categorias Graduados (pilotos mais experientes), Turismo (duplas com experiência intermediária) e Turismo Light (novatos) largarão do Centro de Eventos do Ceará, em direção ao Porto das Dunas.

"O primeiro desafio dos veículos Mitsubishi 4x4 será um trecho de areia, em que os competidores deverão usar uma pressão mais baixa do pneu. Nesta parte do percurso, a interação entre piloto e navegador será colocada à prova", conta Corinna Souza Ramos, diretora de Projetos Especiais da marca dos três diamantes.

Em seguida, a etapa cearense segue pelo município de Aquiraz, passando por estradas vicinais de areia e plantações de cana, até chegar ao neutro no posto Terral em Pindoretama. Após uma parada de 20 minutos, a Nação 4x4 desafiará os laços de uma belíssima fazenda de cana e coqueiros, seguindo por Barra Velha, em um trajeto totalmente novo na competição.

"Este será um trecho inédito no Mitsubishi Motorsports, em que os participantes ficarão deslumbrados com o visual espetacular das praias de Fortaleza", afirma Corinna. "A chegada será também no Centro de Eventos do Ceará, onde as duplas poderão confraternizar com os outros competidores em um almoço típico da região", completa.

As brigas pelas primeiras colocações gerais no Mitsubishi Motorsports Nordeste chegam à grande final a todo vapor. Isso porque os prêmios para os campeões serão viagens inesquecíveis: na categoria Graduados, o piloto vencedor participará da expedição Katerre pela Mundus Viagens, uma aventura pelos misteriosos caminhos da Amazônia; já o piloto campeão da Turismo no Nordeste ganhará viagem para o Atacama, no Chile, um dos locais mais bonitos do planeta, com hospedagem no Explora Atacama.

Na categoria Graduados, Omar Dantas Filho e Bruno Dantas Santos estão apenas quatro pontos a frente de Romulo Silva e Vinicius Silva, mesma distância entre os concorrentes da Turismo, na qual Aristóteles Filho e Aristóteles Neto lideram, seguidos de Nelson Cavalcanti Jr. e Flavio Lima.

As inscrições para a última etapa do Mitsubishi Motorsports Nordeste estão abertas no site www.mitsubishimotors.com.br.

Mitsubishi Pró-Brasil
A Nação 4x4 da Mitsubishi também está envolvida no espírito de solidariedade e cidadania. Com a ação social Mitsubishi Pró-Brasil, foram arrecadadas mais de 850 toneladas de alimentos, em doações através das inscrições, desde 1994. Para participar das provas, os competidores fazem a doação de 30 quilos de alimentos não perecíveis e seis produtos de higiene, que são destinados a associações da cidade onde as provas são realizadas.

Programação - Mitsubishi Motorsports Nordeste - 4ª etapa - Fortaleza (CE)

09 de novembro - Sexta-feira
Entrega de kits, vistoria, briefing e aula de navegação - 17h às 22h
Local: Centro de Eventos do Ceará
Endereço: Av. Washington Soares, 999 - Fortaleza (CE)

10 de novembro - Sábado
Largada: Centro de Eventos do Ceará - Av. Washington Soares, 999 - Fortaleza (CE)

7h30 - Entrega das planilhas para Categoria Graduados
8h30 - Entrega das planilhas para Categoria Turismo
9h00 - Entrega das planilhas para Categoria Turismo Light

A partir das 14h - Chegada e almoço de premiação
Local: Centro de Eventos do Ceará
Endereço: Av. Washington Soares, 999 - Fortaleza (CE)

KS já produziu mais de 110 milhões de bronzinas Sputter

Em sua fábrica de bronzinas na Alemanha, a KS Gleitlager já produziu mais de 110 milhões de unidades da bronzina Sputter, sendo fornecedora de equipamento original (OEM) e do mercado mundial de reposição para todos os fabricantes de automóveis e de motores.

A bronzina Sputter de mancal e de biela foi lançada pela KS em 1989, já que a técnica então existente, de revestimento da superfície de deslizamento, mostrou-se limitada para atender o lançamento de novos motores diesel de potência e torque muito elevados, que impunham uma crescente carga específica no rolamento.

Para a criação da Sputter foram analisados e desenvolvidos novos materiais de bronzina, assim como novos processos de revestimento. Resultado: ganhou-se 50% na robustez da bronzina e uma resistência ao desgaste muito maior – sem alteração das dimensões e do material usado.

A superfície especial da bronzina Sputter é criada pelo processo de separação física das fases gasosas e decorre em alto vácuo. Assim, os átomos, que são projetados do material de revestimento (mediante íons acelerados de gás de argônio) se depositam na camada de deslizamento da bronzina.

O tratamento de cada bronzina com o processo Sputter gasta de sete a dez horas - dependendo da espessura da camada deslizante e também em função da complexa limpeza prévia - o que não ocorre na fabricação da bronzina convencional de três materiais.

No Brasil, a versão Sputter está disponível para os motores Mercedes-Benz OM 611 LA, OM 612 LA, OM 457 LA, OM 904 LA e OM 906 LA, nas versões standard e sobre medidas.

Tedesco é Hexacampeão Sul-americano na Argentina

Em um rally com vários problemas climáticos, chuva, lama e até raios que fizeram cair a comunicação dos controles com a organização, a dupla brasileira Luís Tedesco/Raphael Furtado consegue superar os desafios e vence etapa argentina.

Após um sábado (27 de outubro) castigado pela chuva, o domingo não foi diferente. A chuva não deu trégua durante toda a noite de sábado continuando na manhã de domingo.  Com isto as tripulações tiveram que aguardar impacientes a decisão dos comissários desportivos da Codasur no Rally de Misiones 2012. Com um piso muito liso e algumas pontes encobertas pelas aguas, eles se viram obrigados a cancelar a etapa de domingo. 

Com a vitória após a passagem nas especiais de sábado, metade dos pontos foram computados na classificação do campeonato, o suficiente para garantir o sexto título continental do piloto catarinense Luís Tedesco, desta vez na Classe 6 (carros 1.6 preparados com tração 4x2).

"Hoje eu e o Raphael brigamos para largar, mas acabamos concordando que o cancelamento das especiais foi mesmo a melhor decisão tomada pelos comissários. Seria impossível correr depois de tanta água que caiu nessa região. Dedico este sexto caneco ao meu time que foi vital na superação das longas e exaustivas jornadas deste campeonato", comemorava Luís Tedesco. “Quero agradecer a parceria da Yokohama, da Formacco Cesarium e os profissionais de comunicação que acreditaram no nosso trabalho nesta temporada”, completou.

"Foi uma pena ver a equipe esforçada, que percorreu uma grande distância para competir na Argentina e a chuva não deixar a gente correr. Mas retornamos ao Brasil com a sensação de dever cumprido com o hexacampeonato do nosso piloto", destacou o navegador Raphael Furtado.

A última etapa da temporada 2012 do Sul-americano de Rally de Velocidade será no Uruguai em novembro. Até lá a Equipe TedRacing Sport estuda a participação em alguns eventos nacionais e regionais. 

A preparação, venda de veículos e a assessoria a competidores continua sendo oferecida pela estrutura na capital catarinense.

Stock Car marca presença no Salão do Automóvel

Eleita uma das mais importantes categorias de carros de Turismo do mundo, a Stock Car marca presença no Salão do Automóvel de São Paulo, um dos mais tradicionais e importantes do planeta. No Pavilhão de Exposições do Anhembi, na Zona Norte da capital paulista, muitos veículos atraem a atenção dos amantes das quatro rodas. Alguns são futuristas, os chamados carros-conceito, outros chamam a atenção pela beleza, pelo preço, pelas cores, estilos, enfim, uma variedade muito grande de motivos. Mas todos os visitantes têm suas vistas direcionadas para os estandes da Chevrolet, da Shell e da Mobil, onde estão em exposição três Stock Car que disputam a Copa Caixa.

Há poucos dias o piloto da Shell Racing, Valdeno Brito, ganhador da primeira Corrida do Milhão e vencedor de duas prova nesta temporada, deu autógrafos e tirou fotos com os fãs ao lado do seu Peugeot 408. Na terça-feira foi a vez de Átila Abreu e Nonô Figueiredo, pilotos da Mobil Super Pioneer, marcarem presença entre os torcedores ao lado do Chevrolet Sonic.

No estande da Chevrolet está o Sonic, da Equipe Officer ProGP, modelo que representa a montadora na Copa Caixa Stock Car, e também o carro da dupla Átila - ganhador da última corrida em Curitiba - e Nonô, o piloto em atividade com o maior número de corridas na Stock Car. O Peugeot 408 ocupa lugar de destaque no espaço da Mobil.

VOLARE PARTICIPA PELA PRIMEIRA VEZ DA ABAV, MAIOR EVENTO DO SEGMENTO DE TURISMO DA AMÉRICA LATINA

A Volare, líder nacional na fabricação de miniônibus, participou da ABAV – Feira de Turismo das Américas, realizada entre 24 e 26 de outubro, no Pavilhão de Exposição do RioCentro, no Rio de Janeiro, e expôs modelos desenvolvidos para o segmento de turismo. Em seu estande, de 100 metros quadrados, no Pavilhão 4, a empresa apresentou o W9 Limousine e o Volare Business, dois veículos de alto padrão de sofisticação e com grande aceitação para as ações de turismo receptivo e de negócios.

Segundo Milton Susin, diretor-executivo da Unidade de Negócio Volare, pertencente à Marcopolo, a presença da fabricante no principal evento de turismo do continente americano se deve à crescente importância que o segmento passou a ter nos negócios da marca. “A demanda de miniônibus para turismo cresce, ano após ano, em ritmo acelerado e a perspectiva para o futuro é ainda mais promissora. Hoje, mais de 25% das nossas vendas são para estas aplicações. Por este motivo, investimos para participar e mostrar os modelos e as configurações que dispomos”, explica Susin.

Volare W9 Limousine

O Volare W9 Limousine é o mais sofisticado miniônibus da marca e foi projetado com o mesmo conceito veicular aplicado nos automóveis, com acabamento superior. Destinado aos segmentos de fretamento e turismo, é equipado com motor Euro V MWM MAXXFORCE 4.8, com potência de 165 cv, torque de 600 Nm e oferece elevado padrão de conforto, requinte, segurança e espaço interno.

Volare Business

O Volare Business é um veículo desenvolvido para ser uma unidade móvel de atendimento a clientes. Pode ser utilizado em feiras e eventos, e foi projetado com configuração interna diferenciada, com exclusiva sala de reunião, bar, mesa para atendimentos, monitores de TV em LCD e vitrine para os produtos da grife da Volare, como principais diferenciais.

Baja Portalegre encerra Mundial de Cross Country

Reinaldo Varela e Gustavo Gugelmin desembarcaram hoje em Lisboa, a caminho de Portalegre, capital da região do Norte Alentejano, onde a partir de sexta-feira disputam a última etapa da Copa do Mundo da FIA de Rally Cross Country. Separados por 25 pontos dos líderes do certame na categoria T2 - a dupla árabe Yahya Al Helei e Khalid Alkendi -, os brasileiros do Divino Fogão Rally Team precisam de uma combinação especial de resultados para conquistar o título: vitória verde-amarela e zero ponto para os árabes. Esse quadro deixaria as duas duplas empatadas com 146 pontos e duas vitórias cada uma; nesta circunstância o título ficaria com Varela e Gugelmin graças aos dois segundos lugares obtidos (Abu Dhabi e Qatar) durante o ano contra apenas um (Egito) de Al Helei e Alkendi.

"Trata-se de um resultado dos mais difíceis de obter e os motivos são vários", comentou Reinaldo Varela ao desembarcar em Lisboa esta manhã. "Além da capacidade comprovada dos árabes, a prova de Portalegre é praticamente um domínio exclusivo dos portugueses, fanáticos por esta modalidade. Só na nossa categoria teremos 16 adversários, entre eles o Marcos Moraes, organizador do Rally dos Sertões".

O histórico do Baja Portalegre, que acontece pela 26ª vez este ano, dá razão a Varela: desde 1987 ocorreram apenas duas vitórias de estrangeiros: em 2008, com Stéphane Peterhansel e Jean-Paul Cottret, e em 2010, com Krysztof Holowiczyc e Jean-Marc Fortin. O bom desempenho dos pilotos locais também é notado na repercussão da prova no país irmão: a Guarda Nacional já chegou a registrar a presença de 250 mil pessoas espalhadas ao longo das estradas de Portalegre, como na edição de 2004.

"O entusiasmo dos portugueses pelo cross country é semelhante ao que os argentinos exibem pelas provas de estrada", conta o catarinense Gustavo Gugelmin. "Do mesmo jeito que essa alegria é contagiante para quem está competindo, ela também cobra muito cuidado dos organizadores e dos pilotos para evitar acidentes já que não é raro o público ficar concentrado em locais perigosos".

Para melhorar as condições de segurança e garantir que a prova continue no calendário da FIA o Automóvel Clube de Portugal divulga ostensivamente as áreas mais apropriadas para acompanhar a passagem dos carros e cria facilidades de acesso para esses locais. A largada da primeira etapa do rally está marcada para as 14h30 de sexta-feira (2), sendo que o percurso desse dia é de 19,30 km, dos quais apenas 5,52 km valendo para a classificação. A prova termina no sábado, quando serão disputadas duas especiais, num percurso total de 426,54 km.

Versão Attraction do Audi A4 2013 chega ao mercado com preço de R$ 118.900,00

O modelo sedã da Audi mais vendido no Brasil, o Audi A4 - agora na versão Attraction - traz soluções de dirigibilidade, entretenimento a bordo, design e segurança que o colocam como destaque no segmento em que disputa mercado. A oitava geração do veículo, que inclui nesta conta as versões do Audi 80 – seu antecessor lançado em 1972-, equilibra elegância e esportividade, para encantar os amantes da velocidade, do conforto e da tecnologia.

O design é marcado pelas fortes linhas horizontais na dianteira e pelos vincos do capô mais acentuados, que garantem um visual ainda mais agressivo e imponente. A grade frontal, formada por uma peça única, tem novo formato e é pintada na cor cinza escura, com moldura cromada. Na parte inferior, as entradas de ar ficaram maiores e mais pronunciadas. As luzes de neblina agora são retangulares e mais eficientes.

Os faróis também mudaram. Externamente, ganharam formato da linha inferior que lembra uma onda. Por dentro, o posicionamento e formato das lâmpadas e refletores foram modificados. Os faróis bi-xenônio são de série, assim como as luzes diurnas, que passaram a ter quatro LEDs com condutores de iluminação feitos por polímeros especiais. O conjunto, mais eficiente e harmonioso, gasta menos energia e oferece regulagem de altura do facho automática e lavadores elétricos.

Na traseira, as lanternas com LEDs proporcionam melhor visibilidade. O para-choque, que possui um difusor de ar, foi redesenhado e o escapamento possui duas ponteiras.

Outros detalhes externos de série são: acabamento das soleiras das portas em alumínio; espelhos retrovisores eletricamente ajustáveis, com capa na cor do veículo; e frisos decorativos pretos. As rodas de 17 polegadas são de liga leve, 7,5 J X 17, com pneus 225/50. O novo Audi A4 Attraction tem 4.701 mm de comprimento; 1.826 mm de largura; 1.427 mm de altura e 2.808 mm de entre-eixos. O peso é de 1.465 kg.

  

Na parte interna, o novo Audi A4 Attraction é ainda mais refinado, graças ao acabamento Platinum. O volante esportivo em couro, multifuncional e com shift-paddles, recebeu novo desenho. O modelo ganhou ainda alavanca de câmbio em couro; bancos em couro ecológico, com ajuste elétrico para o motorista, inclusive no apoio lombar; banco traseiro bipartido; computador de bordo com marcador de temperatura; e controle de cruzeiro.

Outros itens de série são: o pacote de luzes; o teto moldado em tecido; e os vidros com isolante térmico. O cliente pode escolher quatro combinações de cores para bancos e revestimentos de porta e forro do teto. Os comandos multimídia, tanto no volante quanto no console, foram aprimorados e, ao mesmo tempo, ficaram mais simples e intuitivos de usar. O ar-condicionado é automático e o porta-malas, com tapete reversível, manteve a capacidade de 480 litros. 

O novo Audi A4 pode contar com o opcional MMI Plus (Multi Media Interface) com sistema de navegação e comando de voz ativo (o veículo interage com o condutor via voz). É possível navegar pelas diversas mídias (jukebox, SD, card, rádio e sistema de navegação) sem deixar de estar atento ao trânsito, utilizando apenas a voz.

O motor do A4 Attraction se destaca pelo baixo índice de emissões de poluentes, pelas respostas rápidas e consumo eficiente. O propulsor 2.0 TFSI, 4 cilindros, com 1.984 cm3 de cilindrada, com turbocompressor e injeção direta de combustível, gera 180 cv de potência entre 4.000 e 6.000 rpm. O torque máximo é de 320 Nm, disponível entre 1.500 e 3.900 rpm.

A curva de torque deste motor indica disposição para acelerar desde as baixas rotações, proporcionando maior prazer ao dirigir e respostas rápidas. O Audi A4 Attraction acelera de 0 a 100 km/h em apenas 8,2 segundos e atinge máxima de 226 km/h. O consumo combinado (cidade/estrada) é de 14,1 km/litro (10,6 km/litro na cidade e 17,5 km/litro na estrada) e a emissão de CO2 combinada (cidade/estrada) é de 144 g/Km (178 g/km na cidade e 124 g/km na estrada).

  

A caixa de câmbio do novo Audi A4 Atraction é Multitronic de 8 velocidades, continuamente variável com nova programação e combinada à tração dianteira. No modo automático, o motorista pode pisar até o fim no acelerador e observar o conta-giros: como no avião, a rotação se mantém praticamente estável, enquanto a velocidade aumenta sem que o condutor sinta qualquer tranco. Há ainda a opção de troca de marchas manualmente.

  

A estrutura do Audi A4 Atraction está em dia com o seu compromisso com a esportividade, a precisão, o conforto e a segurança. O modelo teve recalibragem nos braços da suspensão traseira e nos amortecedores. A maioria dos componentes é de alumínio. O carro utiliza o sistema multilink na dianteira, com cinco braços, e trapezoidal na traseira, com uma estrutura suspensa em quatro pontos. A direção é eletromecânica e o modelo possui o programa eletrônico de estabilidade ESP, ambos de série.

O novo Audi A4 Attraction é totalmente equipado para oferecer a máxima segurança para os ocupantes. O modelo possui airbags laterais dianteiros e de cabeça, cintos de segurança com sensor de afivelamento, alarme antifurto, travamento central com controle remoto à distância e freio de estacionamento eletromecânico. Entre os itens de áudio e comunicação, o modelo vem equipado, de série, com alto-falantes, Bluetooth e Rádio Symphony.

Chegou a nova MANmagazine

Começa a ser distribuída a quinta edição da revista MANmagazine, primeira publicação do gênero da MAN Latin America, fabricante dos caminhões e ônibus Volkswagen e dos caminhões MAN. Desta vez, sob um olhar fotográfico, a publicação traz aos leitores a simpatia do povo cubano e as maravilhas existentes na ilha. A rota da revista segue rumo à Rondonópolis, no Mato Grosso, terra onde passa o grosso da produção de grãos no País, e onde foram realizados os primeiros testes em clientes dos extrapesados MAN TGX “Made in Brazil”.

Na seção “Retrato”, Alair Martins – maior atacadista do país e parceiro de três décadas da MAN Latin America, conta como construiu um império à prova de crise. Aos 78 anos, o empresário mantém-se atento às novidades do mercado e planeja o futuro. Uma reportagem sobre o Parque Estadual do Jalapão, no estado do Tocantins, além de uma matéria sobre o complexo transporte de obras de arte, também recheiam essa edição.

A MANmagazine tem como principal objetivo fortalecer a marca MAN na América Latina. Clientes, colaboradores, fornecedores, concessionárias, importadores, imprensa e órgãos governamentais estão entre os leitores da publicação, que conta ainda com uma versão em espanhol. A MANmagazine é editada pela empresa Parágrafo, sob coordenação da equipe de Comunicação da MAN Latin America.

Além da versão impressa, a revista também pode ser acessada no site da empresa: http://www.man-la.com/sala-de-imprensa/magazine.

FORD COMEMORA PRODUÇÃO DE 500 MIL MOTORES SIGMA NO BRASIL

A Ford atingiu a produção de 500.000 motores Sigma no Brasil, família global que equipa os modelos Focus, New Fiesta e Novo EcoSport na América do Sul e também o New Fiesta na América do Norte. Composta das versões 1.6 Flex e a gasolina, a linha é produzida na fábrica da Ford em Taubaté, no interior paulista, e incorpora importantes avanços no desempenho, economia e sustentabilidade, com padrões internacionais de qualidade.

Para o lançamento da família Sigma no Brasil a Ford construiu uma unidade totalmente nova. Ela foi inaugurada no final de 2009, com um investimento de R$600 milhões e equipamentos modernos de produção.

"Esse volume significativo de produção, registrado em menos de três anos, reflete a qualidade e a eficiência dos nossos motores, que são um item essencial para o desempenho e o nível de satisfação dos nossos veículos", diz Celso Salles, gerente de Operações de Powertrain da Ford América do Sul.

Primeiro flex com bloco, cabeçote, cárter e pistões de alumínio, o Sigma é um motor leve, durável, econômico e com baixo nível de ruído e emissões. Ele é produzido hoje em três fábricas em três continentes - Brasil, Inglaterra e Índia -, com plataforma global. Entre outros modelos, equipa a minivan C-Max, o utilitário esportivo Kuga, o Volvo C30 e o Mazda 3 vendidos na Europa e outros mercados.

Sua versão flex foi desenvolvida pela engenharia brasileira, unindo a forte tradição mundial da Ford no desenvolvimento de motores com a tecnologia local da aplicação bicombustível.

A linha de motores Sigma em Taubaté utiliza o estado da arte em equipamentos e adota um avançado sistema de produção, que prioriza a qualidade e a eficiência. A usinagem do bloco e do cabeçote é feita por processos de última geração. Todo o processo é acompanhado por testes para garantir a qualidade e um eficiente sistema de rastreabilidade capaz de detectar falhas em qualquer componente.

Seus centros de usinagem têm capacidade para realizar várias operações em sequência ou ao mesmo tempo, com ganho de precisão e tempo. Na montagem, em vez de ficarem estocadas ao longo da linha, as peças são previamente separadas e seguem junto com o bloco do motor em caixas, que são trocadas nas três fases da montagem.

Com 1 quilômetro de comprimento, ela é também a linha de montagem de motores mais extensa da América Latina. No final, 100% da produção passa pelo teste a frio, o chamado "Cold Test", com ar comprimido, para verificação de funcionamento.

Emoção marcou a homenagem da Renault e da Confederação Brasileira de Automobilismo para os pioneiros do esporte a motor no Brasil

A noite da última segunda-feira (29) foi de festa para os principais nomes da história do automobilismo brasileiro. A Renault, em parceria com a Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA) homenageou em seu estande no 27º Salão Internacional do Automóvel de São Paulo alguns dos pioneiros e principais personagens da história do esporte a motor brasileiro.

O evento, bastante descontraído e emocionante, contou com a presença de diversos ex-pilotos. Entre eles, estavam Bird Clemente (considerado o primeiro piloto profissional do País, e que tem uma réplica de seu Willys Interlagos construída por Denisio Casarini), Jan Balder, Bob Sharp, Lian Duarte, Carol Figueiredo Chiquinho Lameirão, Ingo Hoffmann, Paulo Gomes, além do bicampeão mundial de Fórmula 1 Emerson Fittipaldi, que esteve acompanhado de seu irmão, Wilsinho Fittipaldi.

Bird Clemente, Roberto Costa e Emerson Fittipaldi

Não só pilotos e pessoas responsáveis pelas equipes foram homenageadas. Diversos jornalistas estiveram presentes ao evento, entre eles Lito Cavalcanti, Claudio Carsughi. Reginaldo Leme, comentarista da Fórmula 1 da TV Globo há 40 anos, também foi homenageado, recebendo um trofeu feito pelo artista plástico Paulo Solariz, por conta de seu trabalho com o esporte a motor. Após receber a homenagem, Leme revelou estar emocionado com a premiação: “Há 40 anos, eu ia para o Salão do Automóvel para ver estes pilotos que estão sendo homenageados hoje. Me sinto muito honrado de estar com todos estes nomes tão importantes do automobilismo brasileiro hoje”.

Luiz Evandro "Águia" Yutaka Fukuda, RC e Ronaldo Nassar

Ao final do evento, Emerson Fittipaldi foi homenageado pela Renault e CBA por seu pioneirismo e importância para o desenvolvimento do automobilismo brasileiro, além de receber das mãos do artista Paulo Soláriz, uma escultura do seu Lotus estilizado, em alusão aos 40 anos da conquista do bicampeonato da F1.

Após receber as honrarias,Fittipaldi pediu para que todos os homenageados da noite se reunissem no palco montado no estande da Renault para tirar uma foto, representando toda a história do automobilismo nacional. Emerson ressaltou a presença de grandes pilotos e em especial a do publicitário e também do ex-piloto Mauro Salles, considerado um dos grandes incentivadores do automobilismo brasileiro.

Emerson Fittipaldi e Paulo Soláriz

“A ligação da Renault com o automobilismo brasileiro é antiga. Um dos principais e lendários modelos a competir no Brasil foi a Willys Interlagos, inspirado no Renault Alpine. Por isso, um dos destaques em nosso estande é a “réplica” do Willys Interlagos número 22 pilotado por Bird Clemente, feita pelo colecionador Denisio Casarini, em homemagem a esse clássico do automobilismo nacional e que competirá, em 2013, no campeonato paulista Super Classic”, explica Carlos Henrique Ferreira, Diretor de Comunicação da Renault do Brasil.

Cleyton Pinteiro e Caíque Ferreira

“ Foi uma noite emocionante e de grande significado para o automobilismo brasileiro, afinal, conseguimos reunir e homenagear alguns dos principais nomes da história a motor do País, entre eles Bird Clemente, Carol Figueiredo e Emerson Fittipaldi, por exemplo”, completa o executivo da Renault.

O presidente da CBA, Cleyton Pinteiro, destacou a importância do evento da Renault: “É importante que existam estas reuniões entre personalidades do automobilismo brasileiro. Nós, da Confederação Brasileira de Automobilismo nos sentimos na obrigação de homenageá-los e ficamos felizes por contar com o apoio da Renault, que possui, em sua história, uma forte ligação com o automobilismo brasileiro”.

Renault apoia Seminário ´´Mulheres Reais que Transformam´´ e fortalece ações voltadas para as mulheres

Depois do apoio da Aliança Renault-Nissan para o fórum internacional Women’s Fórum for Economy and Society - que aconteceu recentemente na França e que também recebeu sua 1ª edição no Brasil em junho deste ano - agora é a vez do apoio ao 1º Seminário “Mulheres Reais que Transformam”, que acontece hoje, dia 30 de outubro, no Rio de Janeiro.

Projeto da jornalista Ana Paula Padrão – que esteve presente na última edição do Women’s Fórum em Deauville (França) à convite da Aliança Renault–Nissan -, o encontro vai reunir personalidades reconhecidas por suas ações pelos direitos humanos e pela igualdade social e cultural das mulheres no mundo. 

Com o compromisso em favor da diversidade, graças à sua expansão internacional, a Renault está em vias de se tornar uma das montadoras que mais leva em conta a diversidade em suas contratações. Os postos de comando do grupo são ocupados por dirigentes de 15 nacionalidades diferentes, dentre os quais alemães, brasileiros, espanhóis, franceses, japoneses etc.

Projeto Mulheres@Renault no 27º Salão Internacional do Automóvel de São Paulo

Mais de 50 colaboradoras da Renault se reuniram na última sexta, dia 26, no estande da marca no Salão do Automóvel para discutir temas relacionados ao papel da mulher. Elas fazem parte do programa Mulheres@Renault, que celebra dois anos de vida, grupo transversal formado por colaboradores – incluindo homens – cujo objetivo é provocar ações e atitudes inovadoras que estimulem a atuação da mulher dentro da companhia e traga mais público feminino a todos os seus departamentos. Além de uma palestra sobre a importância da mulher nos negócios da montadora, as colaboradoras foram convidadas a fazer uma visita guiada pelo Salão do Automóvel com o objetivo de identificar novas tendências de mercado.

O programa faz parte da rede mundial Women@Renaut, que conta com mais de 3.300 membros e comunidades locais em 11 países. Esta rede faz parte da estratégia de responsabilidade social da empresa, que tem a promoção da diversidade em todos os setores como um dos seus componentes.

Olivier Murguet, Presidente da Renault, ressalta a importância da diversidade de gênero para a companhia. “No Brasil, um dos eixos de atuação do Instituto Renault é a diversidade, com destaque para ações que estimulam a participação feminina na empresa e na sociedade. Exemplos de iniciativas de valorização da mulher são o blog mantido pela rede Mulheres@Renault, workshops de formação e palestras específicas para esse público. Queremos que as mulheres participem de A a Z na vida da empresa, da operação ao board”, afirma.

VOLKSWAGEN APRESENTA DOIS CONCEITOS SOB O UP

GT up! - o up! para caminhos velozes

Agilidade

A Volkswagen oferece na Europa o novo up! com motores de até 55 kW / 75 cv. Uma oferta coerente com o uso do carro em áreas urbanas. Apesar disso, o design do carro pode receber potências bem maiores. E isso também pode ser desejável. O dinâmico GT up! mostra como um up! assim, mais potente, poderá ser. A princípio, seu motor poderá ter potência da até 100 cv. Um motor assim ofereceria ao motorista do GT up! (900 kg), mais prazer ao volante com economia que qualquer outro veículo. Ele seguiria o estilo ancestral dos carros esportivos pequenos, a primeira geração do GTI. Quando a sigla inclui um I, significando injeção, refere-se sempre a um ícone da Volkswagen. O GT up! joga nesse mesmo campo.

Dominador

O carro-conceito é pintado da cor esportiva "oryx white perl effect" (perolizada). Os designers recriaram completamente o para-choque dianteiro. Ele difere completamente do design típico do up!: em vez do componente central integrado e pintado que o atravessa, que no cross up! é metálico, o GT up! apresenta uma grande entrada de ar para refrigeração com grade em colmeia, similar à usada no Golf GTI. Por fora, há duas entradas de refrigeração para os freios e, integradas a elas estão os LEDs dispostos como asas das luzes de uso diurno. As soleiras laterais pintadas são salientes, os espelhos externos pretos, as rodas de liga-leve têm 17 polegadas e pneus 195. Um defletor na extremidade do teto gera uma considerável força vertical sobre o eixo traseiro e um som poderoso se origina do sistema duplo de escapamento com duas ponteiras cromadas, uma à esquerda, outra à direita.

Ergonomia

O GT up! também projeta uma imagem dinâmica interna, com seu acabamento em antracite. Contrastando com o antracite estão os painéis centrais dos bancos, com padronagem xadrez azul e os aros pintados de azul das entradas de ar. O painel e a parte superior interna das portas são pintados de um sofisticado preto brilhante. O forro do teto preto harmoniza com esses detalhes.

buggy up! – o up! para o verão sem fim

Liberdade

Um bugue é mais que um carro, é uma interpretação automotiva de um estilo de vida. A ideia nasceu na Califórnia nos anos 1960, baseada no Fusca, que fornecia o motor e o chassi. O resto foi criado com plástico reforçado e fibra de vidro por pioneiros como o americano Bruce Meyers. Os bugues têm fãs fervorosos até os dias de hoje. Isto é razão bastante para a Volkswagen apresentar agora o conceito do bugue do Século 21, baseado no novo up!: o buggy up!. Este bugue não é feito de fibra de vidro, mas de aços de alta tecnologia e baixo peso. Mesmo assim, a ideia por trás do desenvolvimento deste biposto, original como é, continua a refletir os modelos históricos da Califórnia.

Abertura

A estrutura inferior (reforçada), o grupo propulsor e a tecnologia de direção up! foram mantidos, enquanto a carroceria aberta foi totalmente redesenhada e a altura em relação ao solo foi diminuída em 20 mm. Apesar disso, o design do buggy up!, com seus faróis, o posicionamento do logotipo VW - e os traços característicos do para-choque dianteiro, que parece sorrir - tudo conecta o carro ao up! original. Simultaneamente, tudo é diferente: o capô é mais achatado, os para-choques mostram uma personalidade independente e o teto não foi simplesmente removido, mas inspirado nos pequenos carros-esporte conversíveis.

A parte traseira também foi completamente redesenhada. O que é lógico, pois o buggy up! não possui um porta-malas como o carro normal, nem a terceira coluna. Entretanto, ele é imediatamente identificado como um up! por suas lanternas traseiras, que são um reflexo dos faróis. Prático: a tampa do bagageiro é feita em duas peças. A parte principal se abre para cima, como num porta-malas tradicional, mas a seção junto ao para-choque dobra para baixo, como a tampa da caçamba de uma picape. Isto facilita guardar objetos pesados e volumosos. No alto da tampa, é possível amarrar um jogo de malas.

Seguro

Os designers também fizeram desta versão do up! um bugue puro-sangue. Obviamente, ele não tem portas - no lugar delas foi colocado um reforço para a carroceria e uma sólida barra anticapotagem (santo-antônio) entre os dois assentos. Um detalhe especial: as laterais abertas. Elas tornam a experiência de rodar ao ar livre ainda mais empolgante que num conversível tradicional.

Atrativo

Com 3.584 mm de comprimento, o buggy up! é um pouco mais longo que o up! convencional com capota rígida (+ 44 mm) e sua largura, 1.672 mm, é um pouco maior (+ 31 mm). Como seria de se esperar, a altura do buggy up! é bem menor, 1.288 mm (- 190 mm). As extremidades minimalistas, à frente e à traseira, mostram um estilo marcante. As caixas de rodas são preenchidas por aros de liga leve com 18 polegadas - enormes para o tamanho do carro - com pneus 205/40.

Colorido

As áreas sobre os para-choques e as laterais abertas são pintadas em "hot orange", cor especialmente criada para este veículo. O nome desta cor faz lembrar os bugues dos anos 60. Os para-choques e soleiras laterais são em cinza metálico, fosco e rústico. O mesmo jogo de cores domina no interior.

À prova d'água

Apropriadamente para um veículo de praia, o interior é completamente à prova d'água. Drenos no assoalho e nas laterais evitam que o carro inunde. Até mesmo os assentos em concha, forrados de neoprene, possuem drenos para que a água não se acumule no carro, mesmo após uma entrada no mar. Caso chova por muito tempo, é possível estender uma cobertura entre as molduras das janelas e o santo-antônio.

Som

Os controles do sistema de som e entretenimento foram criados à prova d'água. O sistema possui uma entrada para iPod/iPhone. O módulo pode ser inteiramente removido - inclusive os alto-falantes integrados - podendo ser utilizado fora do carro, para uma festa na praia.

Um kart

Comparado ao up! fechado, o buggy up! tem assentos mais baixos, acompanhando sua menor altura. Os bancos, especialmente desenhados, foram rebaixados 58 mm em relação ao modelo de série. Para garantir a ergonomia para o motorista, os engenheiros reduziram o ângulo básico do volante ajustável na altura em 4º. O resultado é a sensação de guiar um kart. Uma sólida alça de segurança foi instalada no painel para o passageiro da frente - exatamente como havia no Fusca -, porque ninguém sabe o que há por trás da próxima duna.

Em essência, o buggy up! é pura emoção, fácil de guiar e muito seguro. Um carro que não é bom apenas para andar na Califórnia. Uma coisa deve ficar absolutamente clara neste momento: a New Small F