 |
Coluna
4615 - 13.11.2015 - edita@rnasser.com.br
|
A, digamos, peculiar Fenatran
Vigésima edição de independência setorial, tema próprio
em ano desencontrado do Salão do Automóvel, a Fenatran – antes feira e agora
salão internacional do transporte-, tem pouco a comemorar: apenas dois
fabricantes de caminhões, Volvo e DAF, estiveram presentes. Restante,
fabricantes de implementos e peças para transporte, pneus.
Debandada grande de expositores, causada pela redução do
mercado, entre 40 e 50%, e pela despedida de metalúrgicos, maioria esmagadora
dos fabricantes de caminhões entendeu melhor poupar os gastos entre 5 a 7
milhões projetados para ter presença, livrando-se de queixas institucionais ou
reprimendas das matrizes para tal gasto. Consequência do desinteresse em
participar por Scania, MAN e Volkswagen, Ford, Schacman, Iveco, Agrale,
Mercedes-Benz, recém lançando sua linha Vito, e interessada em mostrar os
números de crescimento de participação nas vendas. International não foi.
Razões outras. Comunicado à véspera da mostra setorial dizia de suspensão da
produção de seus caminhões a fim de adequar o estoque no pátio. Demandada, não
respondeu de volume, nem da curiosidade procedimental - quem suspende produção
não demite mão de obra especializada - dá férias, coloca-os em lay off,
enquadra-se na recente legislação federal de redução de salários. Plantou a
dúvida. Foi-se, pela terceira vez ?
Para não oferecer impressão de espaço ocioso, a organizadora
Reed Exibitions no atacado reduziu as dimensões do Palácio do Anhembi, SP,
aplicando grandes painéis verticais de lona, e no varejo aumentou a largura dos
corredores, oferecendo espaços adicionais como bônus aos expositores. Em tal
solução, o estande da Volvo ocupava 4.000 m2 – como repetido no discurso de
Bernardo Fedalto, diretor de vendas caminhões, a marca, nunca na história da
Volvo – ocupou tal área em exposição.
Dos mega participantes do setor, Volvo, em ano recordista
de vendas, enfatizou seu sistema Suspensor, pelo qual o eixo de
apoio do cavalo mecânico é desligado e levantado quando não houver carga,
permitindo ganho de consumo em até 4%. Pioneira montadora Curitibana, entende o
mercado já se estabilizou na queda de vendas e, para buscar equilíbrio, avisou
aumentar 8% nos caminhões para compensar reflexo de 15% no aumento de preços no
produto.
DAF, holandesa controlada
pela norte americana Paccar, em Ponta Grossa, Pr, iniciando montar caminhões
ano passado tinha o que comemorar. Seu CF85, versões 6x2 e 6x4 ofereceu dois
modelos e cabine, e o motor Paccar MX 12,9 em duas variações de potência, 360 e
410 cv, transmissão ZF automatizada com 16 marchas. Comemorava, também, seu
atestado de maioridade industrial, fabricar motores, tendo desenvolvido
fornecedores para entregar peças usinadas para a montagem final em casa. Motor
é o citado MX 12,9, com potências de 360, 410 e 510 cv.
Do ramo, a Alcoa, de alumínio, propôs rodas, chassi,
suportes, quinta roda, cardã e, até portas em alumínio, com o argumento de
reduzir em até 1 tonelada de peso - ou, na prática, transportar mais uma
tonelada paga.
Citroën AirCross – antes do
lançamento
Dia 24 a Citroën apresentará o
novo AirCross, como a Coluna antecipou. Das informações
apresentadas e pelos teasers divulgados pela empresas,
segredos estão desvendados. Prioritariamente, como função básica, criar
novidades visuais, iniciando o ciclo final do produto, e isto é cumprido com re
acertos estéticos frontais para manter o aspecto pretensiosamente aventureiro.
Mudança na parte dianteira, com novos faróis, alguns detalhes do inovador
modelo Cactus – não virá para o Brasil –, e o pacote de itens identificadores
das pretensões: para choques com base preta, arcos no teto e, diz fonte da
fábrica, na versão de topo, o estepe deixa de ser pendurado na tampa traseira,
indo ser fixado na parte inferior traseira da plataforma, GPS e câmera de ré.
No interior, melhor trato de
conforto e infordiversão, com tela com 7”- 17,5 cm -, e na mecânica o motor 1,6
recém melhorado e apresentado em seu irmã de linha, o Peugeot 308, com 12,5:1
de taxa de compressão, mantidos os 115/122 cv etanol e gasálcool, e 15,5/16,4
m.kgf de torque, evolução habilitadora a ser reclassificado pela tabela de
consumo do Inmetro, ascendendo à Classe A – de menor consumo. Transmissão
mecânica e automática com 6 transmissões antigas, 5 M mecânica e 4 M
automática.
O partido do projeto foi
implementar sensações de uso e ganhos em economia – através de mudanças nas
relações de câmbio.
Roda-a-Roda
Cachorros grandes – Na
disputa pela imagem do carro de série mais potente do mundo, a Dodge fez o
Helicat, com motor V8, cabeçotes Hemi, turbo, pacote gerando 707 hps. Para
superá-lo a Ford, à falta de Carrol Shelby, seu parceiro de décadas nestas
empreitas, procurou Richard Petty, conhecido nos EUA como o Rei de Nascar.
Mais – Petty, ex colaborador
da Chrysler, retrabalhou o motor do Mustang V8, 5 litros, e dele consegue tirar
727 hp. Teoricamente o título está mantido pela Chrysler, cujo Helicat sai de
linha de montagem, enquanto os King Premier Mustang da oficina de Petty. Mas o
purismo pouco importará ao interessado no rótulo concedido pelos 20 hps a mais.
Trabalho – Petty tomou o
motor básico, aplicou compressor, resfriador para o ar de admissão, escapamento
MagnaFlow, e mudou as calibragens. Para resistir à cavalaria, semi eixos
TrakPak, diferencial reforçado e barras estabilizadoras mais espessas, rodas
Performance, amortecedores com molas helicoidais, os coil over.
Personalizado – Serão apenas
243 King Mustang – com 670 hp; 43 King Premier; e 14 King Premier conversíveis,e
os 727 hp. Preços – nos EUA - entre US$ 67.500 e 90.500. Detalhe natural, todos
terão plaqueta assinada por Petty, identificadora da pequena série.
Mudança
– Na progressiva e inexorável distância entre o consumidor e o mito do
automóvel, pesquisa conduzida nos EUA pela Iseecars.com mostrou outra
característica: tempo de uso. De 400 mil veículos do ano de produção 2005
vendidos entre 01.jan e 30.jul, os 15 mais vendidos eram Honda, Toyota e
Subaru.
Comportamento - Curiosidade,
80% dos veículos pertenciam aos donos por 10 anos. Informação mostra um re
desenho do padrão norte americano de: período de troca, antes pouco acima de
dois anos, e a aquisição do automóvel após o período de leasing.
Caminho – Toyota destinou
US$ 1B para aplicar em pesquisas de inteligência artificial, com foco especial
nos veículos autônomos, os que dispensam motorista. É forma de enfrentar
inimaginados concorrentes como Google, Apple e Facebook, todos envolvidos no
caminho dos autônomos.
Objetivo – Não quer ser
apenas mais um participante do novo mercado, mas aumentar a segurança; tornar o
dirigir mais acessível; ter ganhos de produtividade e acelerar a descoberta
científica de materiais.
Fiatbishi – Salão de Dubai Fiat apresentou o picape Fullback, nada mais que
um picape Mitsubishi, modelo novo, com pequenas intervenções faciais para
caracterizá-lo como Fiat. Não virá ao Brasil. Dizem analistas europeus ser o
primeiro passo de colaboração entre as marcas, sinergia para reduzir custos.
Engano – Não é. O primeiro
foi o SUV Io, encomendado e construído pela Pininfarina, em versões como Fiat e
como Mitsubishi. No Brasil chamou-se TR4 e foi bem longevo, encerrando produção
recentemente.
Quase – Informação de poucos
conhecida, pioneiramente tal sinergia foi tentada no Brasil. Ao fim dos anos
’90 a Fiat de Betim, MG e a Mitsubishi de Catalão, Go, sentaram-se para
analisar a possibilidade desta fazer versão de picape L200 com cara de Fiat.
Daria certo se o superintendente de então tivesse continuado na filial
italiana.
Fluxo – Divisão RAM da FCA,
encarregada do fazer e vender picapes, reiniciará comercializar os RAM 2500
produzidos no México. Quer mudar o processo, em vez de trazer lotes, criar
fluxo constante.
Futuro – Baseia o negócio na
demanda, na ampliação da capacidade de oferta, tanto pelo incremento de novos
revendedores da linha Jeep, também distribuidores dos RAM, mas pela abertura do
leque de produtos: trarão, também, a seguir, os RAM 1500, menores, a gasolina,
5,7 Hemi e diesel.
Força – Modelo para
continuar importação é o 2500, motor Cummins diesel L6, 6.7 litros, evoluído de
310 a 330 cv e os camionais 84 quilos de torque foram elevados
a 104 – mais 23,8%, transmissão automática com 6 velocidades, tração nas 4
rodas e reduzida, traseira com 5 pontos de ancoragem. Apresentado dia 26 a R$
249.900.
Takaro ? – Preço elevado ? Fonte da RAM discorda. E
argumenta: - se um novo picape Toyota Hi Lux custa quase R$ 200 mil, o
nosso é maior e muito mais forte, tão equipado quanto.
Colado – Nem bem lançou o
Audi A3 Sport 1,4 feito nas beiradas de Curitiba, a empresa marcou data de introdução
da primeira variação do produto: o A3 Sport com motor 2.000 cm3 será
apresentado próximos dias.
Silêncio – Produzido
paralelamente aos Audi A3, ambos utilizando na nova plataforma MQB na fábrica
de São José dos Pinhais, o VW Golf não tem data marcada para disponibilização
ao mercado.
Ocasião - VW só freou o
projeto e adiou a apresentação anteriormente marcada para novembro. Como em
dezembro há dispersão dos interesses dos compradores, ficará para 2016. Por
enquanto, Golf apenas alemão e mexicano.
De volta – Novidade de fim
de ano para a Volkswagen, ficará restrita ao Passat 2016. Ainda em novembro.
Dúvida – Comunicados da MWM
International criaram dúvidas quanto ao futuro das marcas no país. MWM diz
encerrar ao início de 2016 produção dos motores diesel fornecidos à GM.
Mais - E diz ter suspenso
temporariamente a produção dos caminhões International alegando desequilíbrio
entre vendas e estoque. Seria medida possível, não tivesse demitido os
funcionários do setor. Como a MWM de diesel veiculares é marca específica do
Brasil; International já do saiu do país duas vezes; e os comunicados
tangenciam a questão, plantou a dúvida. Ficam ?
Conjuntura – Queda de
negócios na venda de ônibus aproximou concorrentes como Marcopolo e Neobus.
Assinaram carta de intenções não vinculante, e estão em fase de due
diligence, os procedimentos internos para valorar empresas.
Somar-se-ão, e os controladores da Neobus receberão ações da Marcopolo – e
continuarão gerindo sua antiga empresa.
Multi – Acionista de 25% do
capital da New Flyer Industries Inc, maior fabricante de ônibus urbanos dos
EUA, a Marcopolo anunciou ter assinado contrato para adquirir o controle da
Motor Coach Industries International, maior fabricante de ônibus rodoviários.
Negócio de US$ 455M.
Cliente – Mudança na
legislação de emissões adotando as regras Euro 5, e desvalorização do Real
criaram condições favoráveis para a venda de produtos brasileiros na Argentina.
MAN Latin America lá desembarcou com caminhões Volkswagen entre 160 e 420 cv de
potência, e ônibus urbanos com piso baixo.
Racionalidade – Caminhões
médios terão caixa automática como opcional; cavalos mecânicos te-las-ão, idem
ônibus. Para estes o sistema é racionalmente obrigatório no vizinho país.
Gente – Reformulação
comercial na Mercedes-Benz. OOOO Gilson Mansur, diretor de marketing e
vendas caminhões se aposentará. OOOO Lugar preenchido por Ari Gomes
Carvalho. OOOO Silvio Renan Silva Souza, novo diretor de Pós-Venda.
OOOO Walter D’Silva, milanês – neto de portugueses -, 64, designer,
aposentadoria anunciada. OOOO Fará 65 anos em fevereiro, data de corte
na Volkswagen. OOOO D’Silva chefiava a área de design do
grupo, e em sua prolífica carreira o produto mais marcante foi o Alfa Romeo
156, escultura sobre rodas.OOOO Interessantemente, seu carro de lazer é
picape Saveiro, brasileira. OOOO
Mercedes vira o jogo e vai à
liderança
Única empresa do setor automotivo
a ocupar o topo do ranking entre as empresas inovadoras no
país, Mercedes foi incluída na lista – 14a. entre 100. Pesquisa da
Strategy& por encomenda do jornal Valor Econômico reconheceu
os resultados dos investimentos da empresa em pesquisa e desenvolvimento.
Negócio tem o dedo de Philipp
Schiemer, CEO da empresa, assumindo ao início do declínio de vendas,
assinalando em outubro queda recorde de 45% de redução nas unidades
comercializadas.
Dentre as recentes conquistas de
seu Centro de Desenvolvimento Tecnológico estão as ações para nacionalização do
Actros, caminhão superior da marca. Incrementar a nacionalização permitiu
incluí-lo, assim como os modelos 2546 6x2 e 2646 6x4 no programa Finame PSI do
BNDES facilitando financiamentos.
Acredita-se, função de ter-se
entendido com usuários e concessionários, absorvido opiniões e tomado
providências, a Mercedes mudou produtos, ampliou vendas, mesmo no desenho
recessivo penalizando o setor. O produzir chassis, motores, câmbios e eixos sob
o mesmo teto, em época de mercado ascendente é fórmula de produtividade, entretanto
em fase de recessão significa maior ociosidade e esforços para gestão de
pessoal. Apesar dos problemas de gestão de pessoal ocioso em função da queda de
50% das vendas, projeção numérica indica, Mercedes reassumirá liderança de
mercado.
Nenhum comentário:
Postar um comentário