Mecânica Online por Tarcísio Dias

E o ano de 2016 vai começando a todo vapor, logo depois das festividades já estamos nos preparando para o carnaval, pelo menos no calendário o ano já começou movimentado. Mas normalmente depois dessas festas, escutamos pelos cantinhos que é preciso maneirar, ir de leve, para voltar ao peso original na balança.

Acho que os engenheiros da Audi também entraram nessa onda no desenvolvimento da nova geração do Q7, modelo que passa a ser oferecido no Brasil com nova suspensão, sistemas de assistência, informação, entretenimento e conectividade inovadora, mas que tem como grande destaque sua construção inteligente: 325 quilos mais leve que a geração anterior.

A carroceria multimateriais economiza até 71 kg de peso. As portas que, como todo o revestimento exterior, são feitas de alumínio, contribuem com uma economia de 24 kg. Os engenheiros também exploraram o grande potencial de redução de peso no chassi: 27 kg na suspensão dianteira e 40 kg na traseira. O trem de força teve o peso reduzido em 20 kg e o sistema de escapamento, em 19 kg.

Dois braços transversais acima e abaixo, além do braço de arrasto formam a suspensão dianteira, com uma bitola de 1,679 mm. Comparada à do modelo anterior, são 27 kg a menos. Os braços de controle das rodas e os pivôs são forjados em alumínio, os eixos de propulsão são ocos e a espessura da parede do estabilizador varia conforme o necessário. 

Outra grande inovação do Q7 é a direção eletromecânica com pinhão e cremalheira. Diferentemente da unidade hidráulica anterior, ela só precisa de energia durante as curvas, reduzindo assim o consumo.

E já que estamos falando em direção, você observou em nosso título a chamada para quatro rodas direcionais. É isso mesmo!

A versão única Ambition do modelo tem preço sugerido de R$ 399.990, e ainda oferece de forma opcional eixo traseiro dinâmico, ou seja, a direção nas quatro rodas – uma tecnologia não encontrada em outros produtos no segmento de SUVs e oferecida no Pacote Tecnológico opcional. 

No eixo traseiro é instalado um sistema de direção com comando elétrico e duas barras de direção, que vira as rodas traseiras em até 5 graus na mesma direção ou em oposição às dianteiras, dependendo da situação.

Em baixa velocidade, elas viram na direção oposta. Assim, o SUV fica muito mais ágil e o raio de curva um metro menor, o que é claramente percebido pelo motorista ao manobrar e estacionar. 

Entre 5 e 15 km/h, o direcionamento inverso atinge até 5 graus. Em velocidade maiores, as rodas traseiras seguem o movimento das dianteiras num ângulo de até 3,5 graus. Virando na mesma direção, elas melhoram a reposta do volante e aumentam assim a estabilidade em manobras evasivas. O novo Q7 vem de série com rodas de 20 polegadas.

Forte abraço e ótimo carnaval para todos!

PERFIL

Tarcisio Dias – Profissional e Técnico em Mecânica, além de Engenheiro Mecatrônico e Radialista, é gerente de conteúdo do Portal Mecânica Online® (www.mecanicaonline.com.br) e desenvolve a Coleção AutoMecânica.

E-mail: redacao@mecanicaonline.com.br

CELEBRANDO UMA LENDA: ÚLTIMO LAND ROVER DEFENDER É PRODUZIDO EM SOLIHULL

A Land Rover celebra os 68 anos de história de produção ininterrupta de seu mais emblemático veículo, o Defender, com a celebração do último modelo de sua versão atual sendo produzido na fábrica de Solihull, Reino Unido.

Como forma de comemorar tal marca, a empresa convidou cerca de 700 de seus funcionários atuais e antigos que trabalharam em algum momento na unidade de Solihull para um evento que entrará para a história da empresa. Na ocasião, os convidados puderam dirigir alguns exemplares deste que é um dos mais importantes veículos já produzidos na história.

Entre os modelos disponíveis para testes estavam a versão “Huey” um veículo pré-produção que antecedeu o lançamento do Land Rover Série 1, primeiro modelo da marca britânica, lançado em 1948. Outro exemplar que marcou presença no evento foi o último Defender produzido na fábrica, um Defender 90 com capota.

Durante as comemorações, a Land Rover anuncia um novo programa de restauração de veículos clássicos. Com sede na já existente linha de produção do atual Defender em Solihull, a ação visa reunir um time de experts que inclui profissionais que trabalharam durante décadas na montagem do Defender para se dedicar exclusivamente a dar vida nova aos Defender e Series antigos construídos no local que hoje rodam em todo o mundo.O primeiro veículo a ser restaurado estará disponível para venda no próximo mês de julho.

Dr. Ralf Speth, CEO global da Jaguar Land Rover disse: “hoje nós celebramos o que gerações de homens e mulheres vêm fazendo desde que o primeiro rascunho do que viria a se tornar um Land Rover foi desenhado na areia. Os antigos Land Rover, agora chamados de Defender representam a origem da nossa fabulosa capacidade, um veículo que ajudou a fazer do mundo um lugar melhor, nas mais extremas circunstâncias. Sempre haverá um lugar muito especial para o Defender dentro dos corações de todos nós que tivemos a honra de fazer parte desta história. Mas este não é o fim. Temos um passado glorioso que nos permite vislumbrar um futuro maravilhoso”.

Nick Rogers, diretor de engenharia da Jaguar Land Rover disse: “Hoje é um dia muito especial para nós. Trazemos boas memórias com o Defender, um verdadeiro ícone entre os automóveis e um dos mais amados veículos ao redor do mundo. As coisas mudaram muito nestes últimos 68 anos, mas este veículo se manteve constante, algo que nenhum outro veículo conseguiu. O último exemplar desta atual versão do Defender representa toda a simplicidade, charme e herança que a Land Rover traz desde os Series. Hoje estamos ansiosos para criar o Defender de amanhã, um enorme desafio e, ao mesmo tempo, um grande sonho para qualquer engenheiro ou design”.

O último Defender da versão atual que foi produzido em Solihull — numa versão 90 com capota — traz em sus estrutura uma parte original, o grampo da capota, que é a mesma peça usada em versões Soft Top desde 1948. O modelo fará parte da coleção de veículos emblemáticos da Jaguar Land Rover.

Como parte das celebrações, a Land Rover convida os entusiastas da marca ao redor do mundo a dividir suas experiências a bordo dos Series e dos Defender por meio do portal ‘Defender Journeys’ uma plataforma lançada hoje. A ferramenta funciona como uma espécie de scrapbook digital, que visa a reunir um grande número de aventuras emocionantes em um mapa online que pode ser compartilhado entre os usuários.

De 1948 a 2016 – Celebrando a História de Solihull

Mais de dois milhões de Land Rover Séries e Defender foram construídos em Solihull, no Reino Unido, desde 1948. O que começou como um simples rascunho na areia passou a se tornar um dos veículos 4x4 mais emblemáticos do mundo. O modelo teve a honra de se tornar o mais versátil automóvel do planeta, capaz de levar seus passageiros para lugares onde outros veículos não poderiam alcançar.

Em 2015 foi produzido o Defender de número 2 milhões, um marco histórico para o modelo. O veículo foi arrematado em um leilão por £ 400 mil, preço bem distante das £ 450 que custou o primeiro Land Rover vendido em 1948 durante o Salão de Amsterdã.

Em 1948, o Série I entrou em plena produção em Solihull. Durante o período pós 2ª Guerra, a Grã-Bretanha estava lutando contra uma escassez de aço, mesmo com a grande capacidade de produção. Neste cenário, os irmãos Maurice e Spencer Wilks se inspiraram a desenvolver o Land Rover, um veículo focado no uso agrícola. Naquela época nenhum dos dois poderiam prever o impacto global que este modelo teria.

Após pequenas alterações, em 1958 a Land Rover apresentou o Série II um modelo com atualizações de design e em seu motor. O veículo trazia pela primeira vez um avançado propulsor a diesel que permaneceu equipando o modelo até meados dos anos 80. Em 1966 as vendas dos Land Rover Series haviam alcançado a marce de meio milhão de unidades. Em 1970, o Serie III vendia tão bem quanto seus antecessores e ajudou a marca a atingir o pico histórico de produção do modelo no ano seguinte, com 56 mil unidades saindo das linhas de Solihull.

Em 1990, o modelo ganhou um novo nome, passando a se chamar Defender. A essa altura, a Land Rover já produzia outras linhas de veículos como a Range Rover e o recém-lançado Discovery. O novo nome era apropriado para um veículo que anteriormente era apenas referido pelo seu comprimento e distância entre eixos.

Parte do apelo do Land Rover veio das diversas versões especiais que foram criadas ao longo dos anos para atender aos mais distintos públicos. Variantes do modelo foram produzidas especialmente para o corpo de bombeiros, para os catadores de cereja e teve até mesmo uma versão anfíbia capaz de flutuar na água. Ao longo de seus 68 anos, os Series e os Defender são veículos conduzidos por uma grande variedade de públicos compostos desde famosos exploradores até a realeza.

Para muitos proprietários, o Defender se tornou parte da família. O mesmo vínculo familiar foi sendo construído ao longo das décadas em Solihull, entre o modelo e os trabalhadores de sua linha de produção.

Um exemplo prático disso pode ser comprovado por Tim Bickerton, britânico de 55 anos que tem 40 deles dedicados ao trabalho na Land Rover. A história de Tim com a marca começou quando ele iniciou seus trabalhos na empresa como aprendiz, seguindo os passos de seu avô, Charlie e de seu pai, Pedro, que trabalharam por 30 e 35 anos, respectivamente, na linha de produção dos Series e do Defender.

Atualmente, Tim foi seguido por sua filha Jade de 25 anos, que se dedicou ao trabalho de logística de materiais do Defender antes de se mudar para outro departamento da Jaguar Land Rover. Em 2015, seu filho Scott de 23 anos também ingressou na empresa se tornando o quinto membro da família a se dedicar ao modelo.

Tim, que trabalhou principalmente dedicado à produção de edições especiais do Defender disse: “estou extremamente orgulhoso por toda essa dedicação de minha família a esse notável veículo. O Defender é o veículo que mostra como nenhum outro todo o espírito Land Rover. Ele pode ser visto como um verdadeiro burro de carga, mas para todos nós, ele é encarado como um puro sangue real”.

David Smith, de 56 anos, é outro veterano da linha de produção do atual Defender, funcionário que será transferido para a linha de produção do Jaguar XE. O britânico era um ex açougueiro que se transferiu para a Jaguar Land Rover com 20 anos de idade em busca de um salário melhor e de perspectivas de um emprego de longo prazo. Para ele, “O Defender é um veículo especial e feito e com muitos processos de produção ainda feitos à mão. Por isso, é necessário que cada uma das pessoas que trabalham em sua linha de montagem desenvolvam uma sensibilidade especial, o que leva meses para se conseguir. Trabalhar com o Defender é como fazer parte de uma grande família”.

Programa de Restauração Jaguar Land Rover

O Programa de Restauração da Jaguar Land Rover fará com que os Series e os Defender continuem a ocupar um espeço especial em Solihull. Nele, um time de doze especialistas — dez dos quais trabalhavam até recentemente na linha de produção do Defender atual — irão liderar um projeto que, inicialmente, se dedicará à restauração e venda dos primeiros Series produzidos naquele local. Somados, a equipe tem 172 anos de experiência com o modelo. Tony Martin, um dos especialistas da equipe, trabalha durante a maior parte de sua vida em Solihull. O britânico seguiu os passos de seu pai e de seu avô e hoje irá trabalhar na restauração de modelos que, certamente, seu avô ajudou a produzir. 

Para Tim Hanging, diretor de veículos clássicos da Jaguar Land Rover, “O programa de restauração Jaguar Land Rover irá oferecer carros, serviços, peças e experiências para todos os proprietários e fãs ao redor do mundo. Este novo serviço de restauração e venda de veículos Séries e Defender habilmente reconstruídos é apenas o começo de um trabalho que visa a garantir que os clássicos Land Rover não façam apenas parte do nosso passado, mas também parte do nosso futuro”.

Defender Journeys – Scrapbook Digital

A Land Rover também anuncia hoje a mais nova atração de sua plataforma on-line. O 'Defender Journeys’, permitirá que o lendário modelo seja também o grande protagonista de um ambiente digital. Nele, os fãs e proprietários de Land Rover Series e de Defender poderão carregar detalhes de suas viagens e experiências marcantes a bordo de seus veículos. O objetivo é registrar uma série de viagens em um mapa de forma a preservar as incríveis aventuras que cada um deles teve com seus 4x4 de forma a compartilhá-las com as futuras gerações.

O encerramento da linha de produção em Solihull também marcará o fim de uma histórica exposição promovida pela Land Rover, que exibiu uma réplica dos processos de fabricação do veículo tal qual era em 1948. A exposição atraiu mais de 10 mil visitantes nos últimos 12 meses, que tiveram a oportunidade de aprender um pouco mais sobre a importância histórica do modelo.

Os entusiastas poderão, a partir de agora, conhecer em detalhes a linha de produção do Defender por meio de um tour virtual de 360 graus. Para isso, basta acessar o site: http://defendertour.landrover.com

Curiosidades dos Land Rover Series e do Defender

§  O Land Rover Serie 1 original custava £ 450 em 1948. Ele era equipado com motor 1.6 de 4 cilindros e apenas 50 cv de potência.

§  Desde 1948, exatos 2.016.933 unidades dos Land Rover Series e do Defender saíram das linhas de montagem em Solihull

§  Cada Defender demora cerca de 56 horas para ser construído, tempo maior que um modelo Discovery Sport, cuja produção leva em média 48 horas

§  O modelo tem cerca de 7 mil peças

§  Um novo Defender saía das linhas de montagem em Solihull a cada quatro minutos

§  Entre os proprietários famosos do modelo estão a Rainha da Inglaterra, Elizabeth II, Sir Winston Churchill e o ator Steve McQueen

§  Duas peças do Defender atual são utilizadas desde o início de sua produção, em 1948: a presilha da capota nas versões Soft Top e alguns dos suportes inferiores do modelo

Pioneirismo: Volkswagen do Brasil dá início às aulas do primeiro curso de Mecatrônica do País com mesmo nível de qualificação alemã

A Volkswagen do Brasil acaba de reforçar seu pioneirismo em qualificação profissional, sendo a primeira empresa do País a oferecer um curso de Mecatrônica com o mesmo nível dos ministrados na Alemanha. As aulas tiveram início no Centro de Formação Profissional Volkswagen SENAI (Serviço Nacional de Aprendizagem Industrial), localizado na fábrica Anchieta da Volkswagen do Brasil, em São Bernardo do Campo (SP). 

A aula inaugural contou também com um evento na fábrica para lançar o novo curso do qual participaram executivos da Volkswagen do Brasil, entre os quais o vice-presidente de Recursos Humanos, Holger Rust; o vice-presidente de Compras, Josef Baumann; o diretor de Recursos Humanos, Nilton Junior; entre outros; também participaram autoridades como o vice-presidente executivo da Câmara de Comércio e Indústria Brasil-Alemanha (AHK), Thomas Timm; o diretor técnico do SENAI São Paulo, Ricardo Terra; o Cônsul Geral da Alemanha em São Paulo, Axel Zeidler, entre outros.

Para igualar o ensino na fábrica Anchieta ao mesmo nível da qualificação oferecida na Alemanha, o Centro de Formação Profissional Volkswagen SENAI iniciou um programa piloto que acrescenta o terceiro ano de ensino para 20 alunos. Nesse terceiro ano, inédito, haverá novas aulas práticas ministradas em um novo Laboratório exclusivo de Mecatrônica. Os alunos também terão oportunidade de aplicar seus novos conhecimentos nos processos produtivos de suas respectivas empresas sob orientação de tutores.

Um dos diferenciais do curso é o diploma de Mecatrônico reconhecido pelo Governo da Alemanha, para os alunos que tiverem desempenho exigido pelo País europeu e forem certificados pela Câmara de Comércio e Indústria Brasil – Alemanha (AHK). Além do diploma alemão, o aluno recebe do SENAI, ao concluir o terceiro ano de ensino, a certificação de Especialista Técnico Desenvolvedor Integrador de Sistemas Automatizados de Manufatura.

Parcerias com Governo da Alemanha e com fornecedores

Para implantar esse modelo alemão de formação profissional em Mecatrônica, a Volkswagen do Brasil estabeleceu várias parcerias. Uma delas foi com o Governo da Alemanha por meio do Ministério para a Cooperação e Desenvolvimento Econômico da Alemanha (BMZ - Bundesministerium für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung). A Volkswagen do Brasil também estabeleceu parcerias com seis de suas empresas fornecedoras para esse projeto: Grob, ZF, Mahle, Kostal, Thyssen Campo Limpo e Thyssen Elevadores.

A primeira turma, que acaba de iniciar as aulas, é composta por 20 alunos. Entre eles estão jovens que concluíram os dois primeiros anos de ensino no Centro de Formação Profissional Volkswagen SENAI com melhor desempenho – e que acabaram de ser contratados como empregados da Volkswagen do Brasil – e também funcionários das seis empresas fornecedoras, parceiras no projeto.

“O novo curso de Mecatrônica em padrão alemão permite formar profissionais de alta performance que poderão atuar em diversos processos de Manufatura com excelência. Todos eles estarão qualificados para contribuir ainda mais com a inovação, alta tecnologia e qualidade dos nossos produtos e, consequentemente, com a satisfação dos nossos clientes. Além disso, essa parceria com fornecedores também permite ampliar a oportunidade de ensino para jovens de diversas comunidades”, completou Holger Rust.

Conheça a nova formação em Mecatrônica no padrão alemão

Para oferecer a nova formação de Mecatrônico com o mesmo nível de qualificação da Alemanha, iniciou-se um programa piloto, acrescentando o terceiro ano de ensino, este com 20 vagas. Entre os alunos estão os que concluíram com melhor desempenho os dois primeiros anos do Centro de Formação Profissional Volkswagen SENAI e também funcionários das seis empresas fornecedoras que são parceiras no projeto.

Ao concluir esse terceiro ano, o aluno receberá do SENAI o certificado de Especialista Técnico Desenvolvedor Integrador de Sistemas Automatizados de Manufatura. O aluno também será submetido a testes teóricos e práticos exigidos pela Alemanha – as provas serão aplicadas por um Comitê Técnico coordenado pela Câmara de Comércio e Indústria Brasil-Alemanha (AHK) – para receber o diploma de Mecatrônico (Mechatroniker – Automatisierungstechnik), reconhecido pelo Governo alemão.

No terceiro ano, que é 80% prático e 20% teórico, os alunos recebem conteúdo adicional que equipara o ensino ao padrão de qualificação dos cursos de Mecatrônica oferecidos na Alemanha. A grade curricular terá novas aulas práticas ministradas no SENAI em laboratório desenvolvido especificamente para o terceiro ano. O aluno também atuará diretamente nos processos produtivos de sua respectiva empresa, com apoio de tutores, uma vez que ele já estará contratado como empregado da Volkswagen do Brasil ou da empresa parceira.

O novo Laboratório de Mecatrônica, montado exclusivamente para o terceiro ano do curso, conta com simuladores de postos de trabalho com equipamentos idênticos aos utilizados pela Alemanha para formação em Mecatrônica, entre os quais painéis eletroeletrônicos para automação de dispositivos mecânicos. O terceiro ano do curso também inclui novo conteúdo aprofundado de eletroeletrônica. Os alunos ainda desenvolverão projetos aplicativos conciliando dispositivos mecânicos, eletroeletrônicos e pneumáticos. Também haverá desenvolvimento de sistemas de rede integrados, alinhado às mais novas tecnologias em instalações automobilísticas.

PIRELLI TEM A HONRA DE SEDIAR UMA REUNIÃO COM OS MAIS IMPORTANTES PROTAGONISTAS DA FÓRMULA 1

Uma reunião com alguns dos mais importantes tomadores de decisão na Fórmula 1 será realizada na sede da Pirelli, em Milão, na próxima semana. Este encontro discutirá as diretrizes de desempenho dos pneus já para o regulamento da temporada de 2017.

A Pirelli considera este encontro fundamental para consolidar, ainda mais, a estreita colaboração estabelecida com a FIA, FOM e os pilotos, e que foi iniciada no ano passado. Dos mais de 250 campeonatos em que a Pirelli participa em todo o mundo, a Fórmula 1 é, sem dúvida, o maior desafio.

Em 2017, alguns aspectos técnicos dos pneus se tornarão ainda mais complexos. Por isso, a Pirelli está cada vez mais convencida da importância e da necessidade de realizar mais testes em pista.

Este é um fator que tem sido extremamente limitado nos últimos anos, apesar da importante evolução dos carros e do consequente aumento no desempenho deles. Todos estes passos são vitais para o desenvolvimento dos pneus. A evolução dos carros e de seus desempenhos passa naturalmente pelo desenvolvimento dos compostos – e isso será particularmente notável no ano que vem. Mais testes em pista permitirão um uso mais eficaz da avançada tecnologia que faz da Pirelli a líder mundial na fabricação de pneus de alto desempenho.

Volkswagen do Brasil anuncia Antonio Pires como novo vice-presidente da área de Operações no País

A Volkswagen do Brasil anuncia o português Antonio Pires, de 58 anos, como seu novo vice-presidente da área de Operações, que é responsável pelo processo produtivo dos veículos da marca, incluindo atividades como Estamparia, Armação (montagem da carroceria), Pintura, Montagem Final e Logística. Pires substitui o alemão Otto Joos, que agora é diretor da fábrica de Componentes da Volkswagen em Braunschweig, na Alemanha.

Antonio Pires é engenheiro mecânico formado pelo Instituto Superior de Engenharia de Lisboa. Antes de assumir a nova função, desde 2010 ele atuava como diretor da fábrica da Volkswagen Autoeuropa, em Palmela, Portugal. Há mais de 23 anos no Grupo Volkswagen, Pires também trabalhou na Volkswagen Navarra (Espanha) e teve duas passagens pela Volkswagen do Brasil. A primeira foi em janeiro de 2006, quando atuou como gerente executivo de Manufatura da Anchieta, e a segunda entre 2007 e 2010, como diretor da fábrica de São José dos Pinhais.

Desde o início de 2016, a Volkswagen do Brasil fabrica um produto global da marca em cada uma de suas fábricas instaladas no País. A Anchieta, em São Bernardo do Campo, passou a produzir o Jetta em 2015, além dos modelos Saveiro e Gol; em Taubaté, o up! e o cross up! são produzidos desde 2014, ao lado do Voyage; em São José dos Pinhais, foi iniciada a produção do Golf em janeiro desse ano, junto com o Fox, CrossFox e SpaceFox.

Já na fábrica de São Carlos são produzidos os motores das famílias EA111 e EA211, esta última uma das mais avançadas do Grupo Volkswagen no mundo, com propulsores que incluem a versão TSI (turbo e injeção direta de combustível), que equipam modelos como o Golf 1.4 TSI e up! 1.0 TSI, e se destacam por aliar desempenho, economia de combustível e prazer ao dirigir.

Toyota seleciona os melhores desenhos do Carro dos Sonhos 2015

Acontece na próxima semana a seleção dos melhores desenhos da 4ª edição do concurso de arte Carro dos Sonhos Toyota. Serão avaliados mais de mil desenhos enviados por crianças e adolescentes entre quatro e 15 anos. O júri técnico da etapa brasileira terá, entre outros participantes, o presidente da Associação de Mangás, Francisco Noriyuki Sato. Os vencedores serão anunciados no dia 16 de fevereiro no endereço toyota.com.br/carrodossonhos .

Dividido em duas etapas – nacional e internacional -, o concurso selecionará os três melhores desenhos de cada categoria. Na etapa nacional, os vencedores ganharão tablets, iPod® e vídeo games Além disso, representarão o Brasil na etapa internacional, concorrendo com representantes de mais de 80 países em que a Toyota está presente. Os vencedores da etapa global vão ao Japão conhecer a matriz da Toyota. Na última edição, o concurso mundial contou com a participação de 875 mil crianças.

Mais informações e o regulamento completo do concurso estão disponíveis no site:toyota.com.br/carrodossonhos .

Francisco Noriyuki Sato é jornalista e publicitário formado pela Universidade de São Paulo. Ainda estudante foi selecionado na USP para um estágio no Japão por meio da Associação de Intercâmbio Brasil-Japão de Jovens. Foi professor de desenho artístico, de desenho publicitário, atuou como ilustrador e chegou a lançar uma revista infantil pela Best Editora.

Em 1984 fundou a Abrademi - Associação Brasileira de Desenhistas de Mangá. Coordenou as cinco edições do "Abrademi Contest", concurso de mangá realizado internacionalmente, e também coordenou dois concursos de desenho pela paz da Abrademi.

Francisco é também autor dos livros "História do Japão em Mangá", do "Banzai! A História da Imigração Japonesa no Brasil", e "A Filosofia do Samurai na Administração Japonesa em quadrinhos" e editor da Revista Nippon, do Nippon Country Club, e do site www.culturajaponesa.com.br

Além do artista, os jornalistas Eduardo Barão, âncora da rádio Band News FM, e Juliana Bontorim, editora e apresentadora do DGABC TV, plataforma multimídia do Diário do Grande ABC, farão parte do júri do concurso cultural infantil da Toyota.

O concurso cultural, realizado pela Toyota do Brasil, com o apoio da Fundação Toyota do Brasil, foi criado em 2004 pela Toyota Motor Corporation e conta com a participação de mais de 80 países onde estão localizadas as afiliadas da empresa.

No Brasil, a primeira edição do projeto foi realizada em 2012 e destinada exclusivamente para crianças e adolescentes de seis a quinze anos, estudantes da rede pública de ensino das cidades onde a Toyota possui operações: Indaiatuba (SP), Sorocaba (SP), Guaíba (RS) e São Bernardo do Campo (SP). A partir da segunda edição, as inscrições foram abertas para todas as crianças residentes em território nacional.

RANGE ROVER E AGÊNCIA ABERCROMBIE & KENT APRESENTAM A ROTA DE VIAGEM MAIS LUXUOSA DO MUNDO

A Land Rover, em parceria com a mundialmente renomada agência de viagens de luxo Abercrombie & Kent, está lançando “a rota de viagem mais luxuosa do mundo”, um roteiro inesquecível que percorre diversos continentes a bordo do Range Rover mais luxuoso já produzido em toda história da Land Rover, o SVAutobiography.

O roteiro, desenvolvido em conjunto entre a agência e a marca britânica de veículos premium, oferece aos clientes uma viagem de 21 dias com o que existe de mais luxuoso na combinação entre as mais belas estradas do mundo tanto no asfalto quanto fora dele.

Nele, os interessados passarão por oito países diferentes, nos cinco continentes, e se hospedarão em nove hotéis tidos entre os mais luxuosos de todo o mundo. Os locais têm sido escolhidos a dedo para oferecer não só os mais altos níveis de luxo, mas para proporcionar aos hóspedes experiências de lugares que poucas pessoas têm acesso. Os destinos são distantes das principais rodovias e cidades, onde só um Range Rover pode alcançar graças à sua capacidade todo-terreno inigualável.

O único e exclusivo itinerário da Abercrombie & Kent foi desenvolvido para marcar o lançamento do Range Rover SVAutobiography — o topo de linha do modelo de luxo da fabricante britânica. Apresentando melhorias únicas de design exterior, um interior primorosamente detalhado e o motor mais potente já oferecido em um Range Rover, o SVAutobiography é exclusivamente concebido pela divisão de operações de veículos especiais da Jaguar Land Rover no Reino Unido.

Mark Cameron, diretor de Marketing de Experiências da Land Rover, disse: "Nós começamos a projetar uma viagem digna do SUV de luxo e, graças ao nosso parceiro Abercrombie & Kent, temos conseguido exatamente isso. Da Europa para a Austrália, esta viagem é tudo sobre a síntese do luxo, mas feito à Land Rover — com o inesperado, lugares que poucas pessoas têm acesso e experiências de vida únicas. Este itinerário representa a aventura exclusiva, alcançada por um veículo único e definitivo".

Simon Lynch, diretor de Desenvolvimento de Negócios da Abercrombie & Kent, acrescenta: "A&K está muito satisfeita com a parceria com a Land Rover ao oferecer este roteiro, o mais exclusivo em viagens de condução. Nosso amor por aventura e luxo por mais de 50 anos deu-nos a inspiração para esta expedição, que está repleta de experiências inesquecíveis. Nossos clientes pioneiros irão explorar paisagens, ver animais selvagens e comunidades antes não alcançadas facilmente”.

A partir de £100 mil por pessoa com base em dois viajantes, essa viagem é totalmente personalizada de acordo com as preferências dos hóspedes e está sendo oferecida por meio da boutique Abercrombie & Kent localizada na Harrod’s de Londres; além de Abu Dhabi, Mônaco e pedidos on-line.

Começando na Europa, os hóspedes podem apreciar as estradas de montanha de Mônaco, a rodovia costeira de Portofino e as vistas deslumbrantes dos lagos italianos, sempre a bordo do Range Rover SVAutobiography particular.

Acomodação para a primeira etapa inclui o Four Seasons Cap Ferrat, o Villa D'Este, com vista para o Lago Como, e o San Lorenzo Mountain Lodge, na região da belíssima e remota Dolomitas. O almoço é realizado em restaurantes de renome mundial, incluindo o Joel Robuchon, no Metropole, e atividades exclusivas que incluem uma aula de fragrância personalizada nas colinas de lavanda da Provença e um piquenique na geleira — com helicóptero fretado — nos picos dos Alpes.

A segunda etapa da viagem convida os hóspedes a voar até Marrakech, para uma estada de três noites no insuperável Royal Mansour, e dirigir pela região do deserto árido em torno de Ouarzazate — um território perfeito para os hóspedes desenvolverem as habilidades off-road no SVAutobiography. Outra rota até as Montanhas Atlas termina com um almoço no hotel requintado de Richard Branson, Kasbah Tamadot.

O clima único do deserto do Arizona é o destino para a terceira parte da viagem, como convidados a voar para experimentar o resort Amangiri em Utah. Amangiri — cuja tradução para português é “montanha pacífica” — está localizado em frente a 600 acres, escondido em um vale protegido com vistas deslumbrantes em direção ao Grand Staircase — Escalante National Monument. O resort é construído em torno de uma piscina central e mistura a dramática vista de vales profundos e imponentes planaltos que criam uma paisagem crua e cativante. Atividades para esta etapa incluem caminhadas e escaladas em uma excursão para Antelope Canyon, um jantar fechado sob as estrelas em Sandstone Butte e café da manhã no Zion National Park.

Na quarta parte, os viajantes pegam um voo noturno para o Chile, onde experimentam o Deserto do Atacama — o mais seco deserto não-polar no mundo. No Awasi, uma das mais luxuosas e remotas acomodações na América do Sul, os hóspedes recebem um concierge pessoal que planeja uma experiência totalmente sob medida para seus interesses. As excursões de condução na área são algumas das mais épicas na Terra e incluem um dia para o Observatório Álamo, um telescópio de £1 bilhão que pode ver o "começo dos tempos."

Um voo noturno a Sydney marca a parte final da viagem. Uma noite de estada no Park Hyatt oferece aos hóspedes a oportunidade de relaxar depois de terem experimentado tanto uma subida VIP para ponte e os bastidores de acesso ao marcante Opera House. Um trecho curto para a Tasmânia no dia seguinte oferece a oportunidade para uma impressionante direção pelo vasto e difícil deserto, pegando a floresta costeira, o que proporciona aos motoristas a chance de colocar o SVAutobiography no seu limite. Os hóspedes ficam em Saffire Freycinet, onde experimentam um café da manhã como nenhum outro: aos pés da baía desfrutando ostras frescas e vinho espumante local.

Caminhões Volkswagen se destacam para a colheita da soja

Os caminhões Volkswagen estão no interior de Goiás para uma missão especial: a colheita simbólica dos primeiros grãos de soja na safra 2015/2016, cuja previsão da Companhia Nacional de Abastecimento (Conab) é superar 100 milhões de toneladas pela primeira vez no país. A cerimônia de abertura oficial dos trabalhos será entre os dias 28 e 29 de janeiro, na cidade de Cristalina.

Sojicultores de todo o país vão participar do evento, que contempla ainda debates técnicos sobre o setor. Além do transporte da soja colhida, a MAN Latin America vai marcar presença com sua carreta-estande do projeto Carrega Brasil. Atrelada a um caminhão Volkswagen Constellation 25.420 6x2 V-Tronic, essa unidade móvel da iniciativa percorre o país para levar informação a eventos do calendário do agronegócio brasileiro.

Lançado pela montadora sob o conceito Sob Medida — Menos você não quer, mais você não precisa —, o cavalo-mecânico Constellation 25.420 V-Tronic chegou para suprir uma forte demanda dos clientes por veículos Volkswagen mais potentes, que apresentam uma velocidade média superior e melhor relação custo benefício. Essas premissas fazem com que o modelo, principalmente nas versões 8x2 e 6x4, tenha uma configuração muito atrativa para escoar a produção de soja e outros grãos.

O mercado de agronegócio é um dos que mais crescem no Brasil e a MAN Latin America oferece produtos ideais para este segmento. Produzidos na fábrica da montadora em Resende (RJ), outros dois veículos estarão expostos para que os visitantes do evento possam conhecer: o Constellation 24.280 Prime e o Delivery 10.160.

Campeão de vendas no mercado brasileiro, o Constellation 24.280 é perfeito para operações que necessitam de carrocerias tipo carga seca com abrangência em todo suporte na colheita. Além dos pesados, o Delivery 10.160 se destaca principalmente no transporte de insumos e produtos agrícolas, cujos traslados necessitam de carroceria do tipo carga seca ou baú. Profissionais de vendas da montadora e também da concessionária Nasa, de Brasília, vão explicar as condições comerciais e relação custo-benefício de todos os caminhões Volkswagen e MAN.

Somando aos modelos expostos no evento, a MAN Latin America tem um portfólio completo de soluções de transporte para a soja. Grande destaque se deve à linha de extrapesados MAN TGX, já referência para o sojicultor.

O TGX 29.440 é indicado para o transporte de cargas de médias e altas densidades com PBTC de 57 a 74 toneladas em rotas de médias e longas distâncias. Esse caminhão tem configuração ideal para aplicações que utilizam Combinação Veicular de Carga (CVC) como composições tipo bitrem, bitrenzão, rodotrem e tritrem.

Outra opção atraente é o TGX 29.480, o veículo mais potente da MAN Latin America que, assim como o TGX 29.440, tem uma das maiores capacidades de tração do mercado, porém com mais potência e torque ideal para as operações de transporte de cargas elevadas em topografia mais acidentada, aumentando a velocidade média com menor consumo de combustível. Em todos os modelos da linha TGX, a combinação de torque e potências superiores pode se traduzir diretamente em mais velocidade operacional.

MAHLE desenvolve tecnologia que reduz consumo de óleo lubrificante do motor

A nova tecnologia idealizada pela empresa prevê a utilização de camisas de cilindro com revestimento externo de níquel, que promove uma maior aderência metalúrgica (maior área de contato) entre o ferro fundido do cilindro e o bloco de alumínio, e reduz o consumo de óleo lubrificante. O aumento da transferência de temperatura entre a câmara de combustão e os canais de refrigerante do bloco do motor vem de uma maior aderência do cilindro com o bloco, diminuindo sua distorção. Uma grande distorção do cilindro tem como consequência o aumento o consumo de óleo. 

Assim como o desenvolvimento de uma tecnologia dessa relevância exigiu altos conhecimentos de engenharia, comprovar a sua eficácia demandou o uso de equipamentos de alta acuracidade. Como esse é um tipo de medição que requer avançados níveis de precisão, as conclusões sobre a validade da nova tecnologia só puderam ser realmente comprovadas nas instalações do Centro Tecnológico da MAHLE, em Jundiaí, interior de São Paulo, por meio do uso do Lubrisense - um espectrômetro de massa que tem condição de avaliar em tempo real o consumo de óleo lubrificante de um motor que esteja em processo evolutivo -, equipamento que só conta com seis unidades em atividade em todo o mundo e somente uma na América Latina.

Os testes foram feitos a partir de um mesmo motor - moderno e produzido em série por uma montadora - e com camisas semelhantes, porém, revestidas e não revestidas de níquel. A redução do consumo de óleo feita pelos métodos usuais de medição existentes no País mostrou um valor médio absoluto de economia da ordem de 35%, mesma grandeza apresentada pelo Lubrisense. Porém, o consumo de óleo medido em tempo real pelo Lubrisense tem a vantagem de apontar em que condições de utilização do motor ele é mais eficiente. 

Com o Lubrisense ficou demonstrado que os maiores índices de economia, que chegaram a até 75% nos testes com motor com a nova camisa com revestimento de níquel, ocorriam em altos regimes de giros e de torque. Um dado extremamente relevante para a indústria fabricante do motor. Ou seja, além dos valores totais de economia, o Lubrisense tem a capacidade de mostrar, a cada momento, o consumo instantâneo do óleo lubrificante. O equipamento pode produzir um abrangente mapa do dispêndio de óleo do motor em função da variação da rotação e do torque aplicado.

Outra vantagem do uso do Lubrisense na detecção da introdução das novas tecnologias diz respeito ao menor tempo de avaliação que é necessário para se obter essas conclusões, que pode ser até 80% menor em relação aos métodos anteriormente utilizados.

Portanto, a nova tecnologia de revestimento do cilindro se mostrou robusta para novas aplicações reduzindo as distorções dos cilindros, o que proporciona combinação de designs de menor atrito ainda mais agressivos, contribuindo também com redução de consumo de combustível.

Roberto Nasser - De carro por aí

Coluna 0516 - 29.01.2016 - edita@rnasser.com.br      

Sr Governador, que tal uma fábrica Aston Martin ?

Ao receber proposta da Macedônia, ex parte da Iugoslávia, norte da Grécia e leste da Albânia, para acolher produção da Aston Martin, a marca de origem inglesa se achou. Não bateu o martelo, e abriu-se para receber propostas de outros países. Produto será misturanga entre carro esporte 4 lugares, SUV e Crossover  sobre base e transmissão 4x4 Mercedes-Benz, motor V8 AMG.

Macedônia, país pequeno, área inferior a Alagoas, sem mar, quer fazer automóveis após bem sucedido projeto de atração de auto partistas, como Johnson Controls, e catalisadores, bancos, cabeçotes.

Decisão da Aston fez guardar canetas a hora de assinar negócio com o condado de Sutton Coldfield, no centro da ilha, abrindo o jogo sem nacionalismo. Ex-inglesa, AM tem coração argentário, controlado pelos grupos italiano InvestIndustrial, kwaitiano Tejara Capital, e 5% com a alemã Daimler. Empresa vem caindo em vendas e o novo projeto é ponte para atingir escala de equilíbrio, dobrar produção projetada entre 4.000 e 5.000 anuais a partir de 2019.

Brasil poderia se tocar, vista a ociosidade de 50% nas linhas de montagem de veículos, e duas fábricas novas e fechadas no setor. Da Honda e da Suzuki. Esta, da holding Cerfco, em Itumbiara, Go, onde fez os Suzuki Jimny – agora assumidos pela Mitsubishi, em Catalão, mesmo estado. Governador Marconi Perillo e o prefeito de Itumbiara poderiam decretar o Dia do Vem, antecedendo as retocadoras uruguaias, bem estruturadas e especializadas em agregar partes.

SUVs traçam caminho do mercado

Mania mundial, o Sport Utility Vehicle - SUV faz marketing para mudar conceitos até em marcas mais arraigadas, com produtos distantes de tal fórmula. Mas com a classuda Bentley anunciando o seu Bentayga, a Rolls-Royce, sua antiga controladora, agora concorrente, busca meios de produzir o seu, e começa bem, testando-o sobre estrutura em alumínio. Mudança radical em materiais, processo e manufatura, a migrar para os produtos BMW, controladora da RR. SUV já tem nome Cullinan – boa pinta em irlandês arcaico.

Peso é inimigo de automóvel e por isto a exigência básica é reduzi-lo sem reduzir resistência estrutural, pois poderão ser submetidos a esforços nunca previstos pela marca, como o uso árduo fora de estrada. Pessoal da Rolls olha atentamente para os Range Rover Sport e Autobiography, caros, refinados, equipados, – e com inacreditável aptidão a andar fora de estrada.

Não há opção ante o peso resultante da soma de motores, transmissões, confortos, itens de segurança, e solução tem sido aumentar torque no motor, ampliar o uso da caixa de marchas. Paliativos. Para reduzir peso tentam-se aços mais leves, partes em fibra de carbono, alumínio. Após Ford ter lançado seu produto mais vendido, o picape F 150, com ampla dotação de alumínio, abriu-se a trilha da factibilidade. No caso da Rolls, um adicional: deve ser resistente, sem perder o conforto de rolagem, secular característica da marca.

Tecnologia é coisa engraçada. Se há alguns anos perquirissem a ligação entre Ford e Rolls-Royce, diriam, no máximo fosse a letra R. Agora ...

Não pense o mundo acabará ao misturar jipe com carros de luxo ou esporte. Lincoln e Cadillac abriram a picada, Porsche seguiu, luxuosa Bentley aderiu. RR, e esportivos Alfa Romeo, Maserati, Aston Martin, Lamborghini seguem a placa sinalizando a estrada de aceso aos SUV. No desvario só falta SUV Ferrari.

Roda-a-Roda

Negócio – Noiva independente, Suzuki foi cortejada por algumas marcas – mais recente foi a FCA -, mas parece destinada a se unir à Toyota. Faz parte do projeto de crescimento da líder, querendo aproveitar a boa presença Suzuki no peculiar mercado indiano.

Festa – BMW comemora 30 anos de equipar seus automóveis com tração nas 4 rodas. Atualmente sistema eletrônico distribuindo 34-66% nos eixos dianteiro e traseiro. Um terço dos BMW o utiliza.

Diferença - Conjunto discrepa da noção brasileira sobre o artefato. Para nós, destinado a andar em lama, subir o morro, descer à beirada do rio. Acima do Equador é aparato para dar mais tração e dirigibilidade, fundamentais a dirigir em pistas com neve ou gelo.

Solução – Novo Porsche tem solução para interessar todos os donos de todos os carros: as rodas em liga leve são presas por porca central, igual aos carros corrida e como eram ao tempo das rodas raiadas. Muito mais fácil para trocar.

Sayonara – Ford encerrará operações no Japão e Indonesia, após anos e milhões de dólares em esforço para fender a barreira ante marcas estrangeiras.

Concluiu não haver caminho para a lucratividade.

Líder – SMMT, a Anfavea da Inglaterra contabilizou resultados e viu a Jaguar Land Rover como a maior fabricante no país, com 500 mil unidades produzidas – pouco menos de 1/3 do volume. Segredo é o acerto em novos produtos e sua atividade de exportação. A JLR é produto de fusão destas marcas, e é controlada pela indiana Tata.

Furo – Presidente Dilma não foi ao suíço Forum Econômico em Davos. Maurício Macri, novo condutor da Argentina, foi e teve encontros prospectivos para buscar investimentos com diretores de Renault-Nissan, GM, Mitsubishi, Tata e petroleiras Total e Shell.

Como será – Carlos Ghosn, brasileiro, CEO de Renault-Nissan anunciou investir US$ 600M nas pioneiras instalações, ex IKA, em Córdoba. Fará, como a Coluna informou, picape a ser vendido como Renault, Nissan e Mercedes.

Mais – Ghosn irá à Argentina em julho. Em meio às comemorações do 9 de julho dará partida na linha de montagem dos Renault Logan e Sandero. Hoje exportados do Brasil, serão produzidos lá com algumas peças daqui.

Mão – Por incerteza econômica e insegurança jurídica Brasil perdeu para o México fábrica da Kia. Para a Argentina, por falta de segurança em relações trabalhistas, todo o Projeto Phoenix, para fazer o novo Cruze.

Discreto – Sem festas Volkswagen despachará o novo Golf produzido em São José dos Pinhais, Pr, aos concessionários. Automóvel já está em produção e, curiosamente, não terá festa para assinalar nascimento.

Mais – Basicamente igual ao modelo mexicano ainda à venda, incluindo substituição do freio de mão elétrico por acionamento, e eixo traseiro de torção em lugar do eixo multi link. Audi A3 emprega a mesma suspensão.

Outra - Novidade, versão de menor preço, a Comfort 1.6 MSI. Inexiste na Alemanha e é intervenção pessoal de David Powells, novo presidente da marca no Brasil, criando-a para balancear preço. Motor é o novo 1.6, aspiração atmosférica, 120 cv. Disposto e econômico. Um motor surpreendente.

E ... – Outras versões, Highline com motor 1,4 turbo, 140 cv, transmissão manual de 6 velocidades ou automática, idem. Topo, 2.0 TSI, câmbio robotizado de dupla embreagem.

Para cima – A nacionalização fez elevar todos os preços. Mais sensível, nova versão 1.6 motor aspirado tem preço assemelhado à importada com motor 1.4 turbo, R$ 74.590 x R$ 76.790.

Outros – Empresa acelera com novidades. Apresentará últimas modelias de Gol e Voyage próximos dias – carros mudarão em 2017. Atualização na grade frontal e aplicação de equipamentos para infodiversão – andava defasada.

Toro – Mais informação sobre o picape Toro, criação Fiat sobre a plataforma do Jeep Renegade. Maior, ampla relação de versões, bom comportamento dinâmico referenciado por quem o dirigiu, lançamento meados de fevereiro.

Painel tem trato de automóvel.

Ocasião – GM bisou procedimento de anúncio em mudanças no picape S10. Aproveitou a apresentação do SUV Audi Q7 e mandou modelo disfarçado à parada sobre a Pedra Grande, Atibaia, SP. Ante o lançamento do concorrente Toro quer lembrar ter novidades no conjunto frontal e lanternas traseiras.

Versão – Mercado nacional em tempo de versões e séries especiais. No caso da Hyundai instalada em Piracicaba, o HB20 R Spec um trato no modelo básico.

Como – Motor 1,6, câmbio manual ou automático, rodas leves, pinças de freio pintadas em vermelho, grade em preto, ponta cromada no escapamento, retrovisores com repetidores. Preço ao início das vendas, fevereiro.

Futuro – Próximos dias Prefeitura de Fortaleza publicará edital para exploração de sistema público de compartilhamento de carros elétricos. Vencedor deve adquirir de imediato pelo menos 15 unidades, em modelo definido: BMW i3.

Tempo – Implantação lenta, pois Renault deve contestar edital. Seu modelo Twizy é reconhecido pelo Contran para circular em vias urbanas, como no caso.

Sumiu, pagou – Tribunal de Justiça de SP confirmou sentença de primeira instância de Itirapina, condenando empresa exploradora de estacionamento Zona Azul a indenizar motorista que teve carro furtado quando estacionado no sistema. Decisão forma jurisprudência para tais eventos em SP.

Marcha a ré – Deputado Pompeo de Mattos (PDT-RS) apresentou projeto de lei obrigando fabricantes fornecer estepes com a mesma medida dos demais pneus. Entende mais segurança aos usuários ante a limitação do estepe de emergência ter velocidade máxima de 80 km/h e uso contido.

Problema – Não se aplica pneu de emergência por economia, mas se inclui no grande projeto de redução de dimensões e peso dos automóveis. Caminha-se para eliminar o estepe, substituindo-o por pneus capazes de andar sem ar.

Exceção - Único caso atendido pelo projeto respeita à inexistência em estoque do pneu eventualmente perdido por corte ou mau uso, forçando usar o estepe de emergência. Mas desídia alheia, carro vendido sem medidas encontráveis no mercado, ou revendedor despreparado, não podem deter o progresso.

Começou – Movida Rent a Car adquiriu 100 Vito Tourer 119 Comfort, 9 pessoas. Além de capaz ao deslocamento de família e amigos, tem vantagem adicional: pode ser conduzido com carteira de habilitação para automóveis.

Aliás – Compra pela Movida de 400 Audi A3 sedã no fim do ano tirou a liderança de vendas em carros Premium da Mercedes, passando-a à Audi.

Lei – Caçapava, a 100 km de S Paulo, às margens da Via Dutra é a Capital Nacional do Antigomobilismo, como determina a Lei 13.244 assinada pela Presidente. Esforços liderados por Marcelo Belatto, líder do Museu de Automóveis da cidade, formado pelo acervo do antigo Museu Paulista de Antiguidades Mecânicas, a coleção Lee. Pioneiro nacional, então lá instalado.

Antigomobilismo – Verbete criado por Malcolm Forest, dicionarizada pelo filólogo Antônio Houaiss por esforços do Museu Nacional do Automóvel, em Brasília, descreve a atividade de preservar veículos antigos. O Brasil é o único país com um termo descritivo para o ramo.

Não – Boatos de substituição de Steven Armstrong, presidente da Ford Brasil, se dissiparam. Razão maior seria o prejuízo de US$ 1B nas operações da marca em 2015 na América do Sul, apesar do aumento de participação nas vendas no Brasil, ao contrário das outras marcas grandes.

Exceção – Ficará. Fonte acreditada disse, o problema não é de gestão Ford, mas a retração brasileira superior a 25% no mercado, puxando os resultados da América do Sul para baixo. Daí ter sido mantido. Caso antológico. A crise extinguiu 1,5M empregos – menos um.

Gente – Mudanças na MAN em vendas, Marketing e Pós Vendas. OOOO Recuperação da Mercedes e queda geral do mercado exigiram. OOOO Executivos João Herrmann, Ricardo Bonzo Filho, e Carlos Eduardo Rocca de Almeida assumem respectivamente Marketing; Administração de Vendas; Operações Comerciais e Pedidos Especiais. OOOO Mudou o escritório de Vendas Região Sul, de Porto Alegre para Curitiba. George Carlotto o assume. OOOO Todos com experiência e denso currículo acadêmico. OOOO