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Alta Roda nº 871/221– 14/01/2016
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| Fernando Calmon |
Em
um ano tão depressivo como 2015, com queda geral nas vendas de 26,6% (houve
recuos mais expressivos de 41%, em 1981, 33%, em 1987 e 28%, em 1998), todos os
15 segmentos em que esta coluna divide o mercado sofreram bastante com exceção
de um, os SUVs compactos. Enquanto os carros esporte e stations mergulharam 48%
e 34%, respectivamente, os utilitários esporte pequenos subiram nada menos de
34% sobre os resultados de 2014.
Tudo indica que podem continuar a crescer com a confirmação, logo no primeiro
dia útil de janeiro, da produção do Nissan Kicks ainda este ano no Brasil.
Hyundai já trabalha em projeto semelhante. Renault lançará o Captur de
dimensões um pouco maiores. Faltam apenas Toyota e VW. O HR-V é o novo líder do
segmento, mas o Renegade tende a ultrapassá-lo em 2016, inclusive por ter maior
capacidade de fabricação.
Onix, mesmo separado do sedã Prisma, foi individualmente e pela primeira vez o
modelo mais comercializado (125.931 unidades) com uma vantagem de apenas 3.368
unidades sobre a dupla de hatches Palio/Palio Fire. Os BMW Série 3 e 4
desbancaram também o Fusion do comando do segmento médio-grande. Entre as
picapes médias a Hilux quase quebrou os 20 anos de liderança da S10.
Nosso ranking soma hatches e sedãs da mesma família e igual distância entre
eixos, independentemente do nome do modelo. Sedãs com entre-eixos de
significativa diferença classificam-se à parte (Grand Siena, Logan, Etios e
outros). A base é a do Renavam (Registro Nacional de Veículos Automotores). Só
são citados os modelos mais representativos, considerada ainda a importância do
segmento. Dados compilados por Paulo Garbossa, da consultoria ADK.
Compacto: Onix/Prisma, 13,6%; HB20 hatch/sedã, 11,3%;
Palio/Fire/Siena, 9,6%; Ka hatch/sedã, 8,6%; Gol/Voyage, 8,59%; Fox, 5,51%;
Uno, 5,5%; Sandero, 5,4%; up!, 3,7%; Classic, 3,4%; Fiesta hatch/sedã, 3,3%;
Grand Siena, 3%; Etios hatch, 2,4%; Logan, 2,1%; City, 1,83%; Etios sedã, 1,8%;
Cobalt, 1,6%; March, 1,59%; Versa, 1,21%; C3/DS3, (1,19 %); Punto, 1,14%; Clio,
1%; 208, (1%). Onix/Prisma confirmam liderança.
Médio-compacto: Corolla, 31%; Civic, 14%; Focus
hatch/sedã, 10%; Cruze hatch/sedã, 9,4%; Golf/Jetta, 8,8%; Sentra, 6%; A3
hatch/sedã, 3,6%; Fluence, 3,5%; C4 Lounge, 3%; Lancer, 1,6%; Peugeot 308,
(1,5%); Bravo, 1,3%. Corolla aumenta margem.
Médio-grande: BMW Séries 3 e 4, (29%); Mercedes C,
28%; Fusion, 27%. Novo líder, bem apertado: BMW.
Grande: BMW Série 5/6, (35%); Mercedes E/CLS, 31%;
Jaguar XF, 20%. BMW confirma.
Topo: Mercedes S, 50%; 300C, 16%; BMW Série 7, (12%).
Classe S com muita folga.
Esporte: Boxster/Cayman, 25%; BMW Z4, (23%); 911,
(13%). Liderança apertada.
Station: Weekend, 56%; SpaceFox, 36%; Golf Variant,
5%. Weekend amplia vantagem.
SUV compacto: HR-V, 27%; Renegade, 21%; Duster, 18,5%.
Novo líder já ameaçado.
SUV médio-compacto: Tucson/ix35, 36%; Outlander, 11%;
Sportage, 9%. Líderes sossegados.
SUV médio-grande: Hilux SW4, (39%); Santa Fe/Grand,
11,55 %; XC60, (11,52%). Sem ameaça à Toyota.
SUV grande: Pajero Full/Dakar, 31%; Grand Cherokee,
16%; BMW X5/X6. Pajeros tranquilos.
Monovolume pequeno: Fit, 48%; Spin, 31%; Idea, 9%. Fit
consolidado.
Crossover: ASX, 55%; Range Rover Evoque, 23%;
Freemont/Journey, 19%. Liderança folgada.
Picape pequena: Strada, 54%; Saveiro, 31%; Montana,
13%. Strada imbatível.
Picape média: S10, (28,8%); Hilux, 28,4%; Ranger, 14%.
Difícil S10 manter posição.
RODA VIVA
Previsões para o mercado interno de veículos (incluídos leves e pesados) em
2016 são desanimadoras. Todos os números, qualquer que seja a fonte, permanecem
negativos. Fenabrave espera menos 5,9%, Anfavea menos 7,5% e a média em uma
pesquisa entre jornalistas do setor, menos 9,4%. Produção deve ficar estagnada,
apesar de previstos 8% de aumento nas exportações.
Contrariamente ao esperado, o aumento nominal das tabelas ficou abaixo do
índice de inflação (IPCA), sem contar bônus e descontos, segundo a Anfavea.
Vários importadores deixaram de repassar a desvalorização cambial, mas
certamente o farão este ano. Quebra de escala de produção também deverá ser
repassada aos preços este ano e talvez ultrapasse a inflação pela primeira vez
em mais de 10 anos.
Fenabrave está otimista quanto ao anúncio em breve do plano de renovação de
frota. O maior problema é encontrar sustentação financeira, pois o governo
permanece exaurido no seu balanço fiscal. Para caminhões com mais de 30 anos a
ideia é trocar por outro menos usado. Quanto a automóveis e motos com mais de
15 anos, é partir para um zero-km. O carro seria reciclado ou sucateado e o
interessado receberia um crédito.
Em planos semelhantes, na Europa e EUA, os governos sempre entraram com
dinheiro para estimular o consumidor. Também no exterior há inspeção técnica
veicular (emissões e de segurança) e toda uma cadeia de reciclagem. Essa
infraestrutura, praticamente inexiste aqui. O ministro Armando Monteiro acenou
que algo sairá da cartola. Tomara que não seja um coelho...
PERFIL
Fernando Calmon (fernando@calmon.jor.br),
jornalista especializado desde 1967, engenheiro, palestrante e consultor em assuntos
técnicos e de mercado nas áreas automobilística e de comunicação. Sua coluna
automobilística semanal Alta Roda começou em 1999. É publicada em uma rede
nacional de 85 jornais, sites e revistas. É, ainda, correspondente no Brasil do
site just-auto (Inglaterra).
Siga também através do twitter:
www.twitter.com/fernandocalmon
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