Range Rover Evoque produzido em Itatiaia já está à venda em todo o Brasil

As primeiras unidades do Range Rover Evoque produzido na recém inaugurada fábrica da Jaguar Land Rover em Itatiaia, no interior do estado do Rio de Janeiro já estão disponíveis para venda nas 35 concessionárias da marca espalhadas por todas as regiões do Brasil.

A linha Range Rover Evoque 2016 – cujo design é reconhecido e aclamado globalmente – é oferecida no mercado brasileiro em quatro diferentes versões de acabamento, com apelos distintos: SE, SE Dynamic, e HSE Dynamic. Todas elas são equipadas com o já renomado conjunto motor – câmbio que traz propulsor Si4 de 240 cv de potência e 340Nm de torque.

Todos os modelos também saem das linhas de montagem de Itatiaia equipados com a caixa de câmbio ZF-9HP. O sistema de transmissão traz uma relação de marchas configurada para oferecer mais força em velocidades reduzidas ou em situações de retomada, ideais para ultrapassagens. Já em velocidade de cruzeiro, as rotações são bastante reduzidas o que ajuda na economia de combustível, na preservação do motor e permite um nível quase imperceptível de ruído na cabine.

Por dentro, bancos com novo design e diversas opções de combinações de acabamento oferecem grandes possibilidades de personalização.Como um legítimo Range Rover, o Evoque traz níveis altísimos de luxo e esmero no acabamento. Bancos em couro de alta qualidade que podem trazer costura em cor contrastante, painel, portas e volante também em couro e ausência quase total de plastico nos comandos, substituído por materiais nobres como alumínio e piano black.

O modelo também sai de fábrica equipado com o novíssimo sistema de entretenimento In Control traz interface completamente reformulada com comandos mais intuitivos. O sistema de som Meridian que pode chegar a 825W de potência e até 17 alto-falantes de acordo com a versão.

Entre elas, destaca-se o Controle de Cruzeiro Adaptativo ACC com Queue Assist, sistema de controle automático de velocidade que freia o veículo automaticamente no momento em que ele se aproxima de outro veículo mais lento e acelera novamente o modelo quando a pista está livre, mantendo-se a velocidade programada.

Já a tecnologia de Vetorização de Torque (Torque Vectoring) distribui o torque de forma independente em cada roda, o que proporciona maior estabilidade, ideal para situações de curvas em alta velocidade.

Os sistemas de auxílio à condução incluem: Park Exit, complementar ao já existente Park Assist, que auxilia em manobras de baliza sem a interferência do condutor. O sistema Perpendicular Assist permite também manobras automáticas em vagas a 90º, comuns em estacionamentos de shoppings.

O modo Fast-Off mede a velocidade que é liberada do pedal do acelerador e antecipa novas solicitações de potência pelo condutor, mantendo a mesma velocidade selecionada, se necessário. Assim, se o condutor solicitar uma relação mais curta quando o veículo circula a uma velocidade elevada, o sistema memoriza o pedido e seleciona a relação inferior assim que a velocidade for reduzida para o nível apropriado.

Para melhoria no consumo de combustível, a linha Evoque conta com o sistema Stop/Start, que interrompe o funcionamento do veículo em situações de congestionamento e religa o veículo imediatamente ao primeiro toque do motorista no acelerador.

Para celebrar a inauguração de sua fábrica no Brasil, a Jaguar Land Rover promoverá a ação “MY LAND”, uma expedição com os primeiros veículos Range Rover Evoque e Discovery Sport produzidos na fábrica nacional. Os dois modelos percorrerão milhares de quilômetros pelo Brasil em uma jornada que vai mostrar o que os dois veículos têm em comum com os brasileiros: força, confiança e um futuro brilhante.

A ação será amplamente divulgada pelos canais da Land Rover nas redes sociais. Ela mostrará a grande diversidade, não apenas de paisagens, praias e montanhas, mas principalmente de povos e culturas que existem no Brasil. A ideia é mostrar os primeiros modelos que saíram da fábrica da Jaguar Land Rover em Itatiaia, mais do que serem feitos no Brasil, são produzidos por brasileiros, e para brasileiros.

KC-390 comprova alto nível de maturidade em demonstrações no exterior e segue rumo à certificação em 2017

O primeiro protótipo do KC-390, aeronave multimissão de nova geração da Embraer, retornou ao Brasil após completar com sucesso sua primeira missão internacional, com duração de 23 dias e mais de 48 horas de voo realizadas. Atualmente, dois protótipos do KC-390 acumulam mais de 400 horas de voo.

Além de participar do Farnborough Airshow, na Inglaterra, onde fez a sua estreia mundial, o primeiro protótipo também realizou voos de demonstração com parceiros do programa e potenciais clientes.

Percorrendo mais de 16.300 milhas náuticas (cerca de 30.200 km) apenas nos voos de deslocamento, com operações em outros aeroportos internacionais como da Ilha do Sal (Cabo Verde), Alverca (Portugal), Odolena Voda (República Tcheca), Cairo (Egito), Abu Dhabi (Emirados Árabes Unidos) e Malta, a aeronave demonstrou seu elevado nível de maturidade, com disponibilidade alcançada de 100% durante os 16 voos planejados e realizados, em localidades em que a temperatura alcançou a marca de 45 °C (113 °F).

“Essa foi uma excelente oportunidade para alguns clientes conhecerem de perto a aeronave e suas características inovadoras. O interesse que o KC-390 despertou na feira de Farnborough foi fantástico, sendo visitado por mais de 20 delegações internacionais”, disse Jackson Schneider, Presidente e CEO da Embraer Defesa e Segurança. 

“A reação positiva dos potenciais clientes que pilotaram a aeronave foi motivo de grande orgulho para a empresa e seus funcionários, pois o avião demonstrou efetivamente sua versatilidade, adaptando-se totalmente às características particulares de cada operação. Estamos muito otimistas quanto ao sucesso do KC-390 nos próximos anos”. 

A aeronave retorna ao programa de ensaios em voo, cujo foco a partir de agora será a campanha de certificação, que está prevista para o segundo semestre de 2017, com a primeira entrega programada para 2018. 

Grupo Gandini inaugura nova sede da Kia Motors em Montevidéu

Importadora oficial e fabricante do caminhão leve Bongo, respectivamente a partir de 2008 e 2010, o Grupo Gandini inaugura hoje a nova sede da Kia Motors no Uruguai, em Montevidéu, agora em prédio próprio, onde foram investidos cerca de US$ 10 milhões. 

A nova sede administrativa da Kia Motors de Uruguay está localizada próximo ao porto de Montevidéu – à Rambla Baltazar Brum, 3.764 – em terreno de 7,2 mil metros quadrados e área construída de aproximadamente 6 mil metros quadrados, onde estão dispostos o showroom com mais de 1.000 m2, escritórios, oficina de atendimento a clientes, centro de distribuição de peças com mais de 1.600 m2 e centro de capacitação prática e teórica para a rede de concessionárias. 

Por meio das novas instalações, a Kia Motors vai atender à rede de concessionárias que atuam no território uruguaio. A nova matriz também dará suporte à produção e à exportação do caminhão leve Bongo, fabricado na planta da Nordex e destinado majoritariamente ao mercado brasileiro. 

“Apesar da forte competitividade do mercado uruguaio, onde todas as montadoras internacionais estão presentes, temos o orgulho de já representar 3% de marketshare, percentual muito importante para a Kia Motors. Com a nova sede administrativa, teremos oportunidade de oferecer mais suporte técnico-comercial à rede de concessionárias e também aos clientes finais, em uma demonstração clara de que o Grupo Gandini acredita no mercado uruguaio”, afirma José Luiz Gandini, presidente da Kia Motors do Brasil e da Kia Motors de Uruguay. 

Toda linha de veículos da Kia Motors Corporation será disponibilizada no mercado uruguaio, assim como é no Brasil. 

Retomada – Acreditando no futuro e na retomada econômica da região do Mercosul, com investimentos também da ordem de US$ 10 milhões, José Luiz Gandini anunciou hoje o retorno da produção do caminhão leve Bongo, a partir de setembro, na planta industrial da Nordex, empresa com a qual a Kia Motors de Uruguay tem parceria. 

A reativação da produção da linha de montagem gerará cerca de 100 empregos diretos e outros 300 indiretos, incluindo toda base de fornecedores do Uruguai, Brasil e da Argentina.

TVH-Dinamica oferece paleteira pantográfica

A TVH-Dinamica, empresa especializada em distribuição de peças, acessórios e inovações para as linhas de movimentação, industrial e agrícola, amplia portfólio de produtos com paleteira pantográfica, conhecida também como paleteira tesoura. 

O equipamento, que é da TotalLifter, marca própria da TVH-Dinamica, conta com capacidade de até 1 tonelada e elevação na vertical. Em aço e semielétrica, a paleteira pantográfica possui bomba forjada e rodas de poliuretano. “A paleteira pantográfica atinge elevação máxima de 1,50 m enquanto as manuais, 0,35 cm”, afirma Claudio Henrique Martins, supervisor da linha industrial da TVH-Dinamica.

Segundo Martins, é muito utilizada em bancadas e linha de montagem. “Com função ergonômica, a paleteira pantográfica traz mais agilidade ao trabalho”, finaliza.

A TVH-Dinamica possui mais de 25 mil itens a pronta-entrega e 100 mil itens cadastrados no Brasil, entre peças e acessórios para equipamentos de movimentação, industrial, portuários e agrícola. Com o recém-lançamento do portal de vendas online, é possível consultar itens e fazer aquisição pela internet. Basta clicar em “Portal” no endereço  www.tvhdinamica.com.br e, caso ainda não seja cliente da empresa, solicitar o acesso. Depois, é só digitar o login e senha e aceitar o termo de compromisso para efetuar as compras.

O ônibus como solução para a mobilidade urbana – o conceito do futuro é o BRT

Em todo o mundo, a população das cidades está crescendo num ritmo muito rápido e, da mesma forma, aumenta a necessidade de mobilidade. A resposta para essa demanda não pode ser o transporte individual em todos os casos, especialmente nas regiões metropolitanas. Os ônibus fazem parte da solução para os desafios do tráfego. 

Nesse sentido, como provedora de mobilidade, a Daimler fornece mais do que apenas veículos adequados. Uma área especial da Companhia trabalha com sucesso, ao redor do mundo, no estabelecimento de sistemas de transporte baseados em ônibus. Uma das maiores ênfases são os sistemas BRT (Bus Rapid Transit), que possibilitam a ligação com subúrbios rapidamente, de forma barata e flexível, visando consolidar os fluxos de tráfego nas cidades e manter a mobilidade nas metrópoles.

Há mais de mil cidades ao redor do mundo com populações acima de 500 mil habitantes. Entre 20 e 40 milhões de pessoas consideram como suas casas regiões metropolitanas como as de Tóquio-Yokohama, Cidade do México, Nova York, Seul, Mumbai, São Paulo e Manila. Desde 2008, mais da metade da população do mundo vive nas cidades. As Nações Unidas preveem que esta proporção chegará a cerca de 70% em 2050.

Em todas essas cidades e regiões, as pessoas anseiam por mobilidade. Elas precisam chegar aos seus trabalhos ou escolas, fazer suas compras e se movimentar em seu tempo livre. Os desafios das regiões metropolitanas não podem mais ser resolvidos pelo transporte privado. Especialistas em tráfego têm registrado dados por meio de medições concretas: na Holanda, Bélgica e Alemanha, por exemplo, cada habitante gasta, em média, cerca de 40 horas por ano em engarrafamentos. Na Alemanha, as cidades de Stuttgart e Colônia são as "capitais do congestionamento", com mais de 70 horas gastas em engarrafamentos.

Tráfego paralisado – o ônibus como parte importante da solução

A UITP (União Internacional dos Transportes Públicos) chegou a um cálculo simples: transportar 10 mil pessoas por uma distância de um quilômetro exige 2 mil automóveis, ocupando aproximadamente 24 mil metros quadrados de espaço viário. No caso de um ônibus de 12 metros de comprimento, como oMercedes-Benz Citaro, são precisos apenas 100 veículos, ocupando um espaço de 3,2 mil metros quadrados. Se forem usados ônibus de alta capacidade, como o Mercedes-Benz CapaCity, bastam 50 veículos, ocupando cerca de 3 mil metros quadrados de via pública.

Nesse contexto, o BRT é uma maneira de evitar a iminente paralisação do tráfego. Estes sistemas se caracterizam por faixas exclusivas com paradas de ônibus separadas e livres de barreiras, conjuntos de semáforos exclusivos e formas especiais de cobrança, com venda antecipada de passagens. Dependendo da demanda de passageiros projetada, os elementos individuais do BRT podem variar de tamanho. Na América do Sul, esses sistemas assumiram o papel dos metrôs subterrâneos e têm mostrado bons resultados amplamente. Já as soluções europeias têm porte mais semelhante ao modal de bondes.

Sistemas BRT – baratos, flexíveis e rápidos de implantar

Vantagens dos sistemas BRT: eles são rápidos de implantar, baratos e flexíveis. Também reduzem a densidade do tráfego, diminuem as emissões de poluentes e o ruído, aumentam as velocidades de deslocamento e, de forma geral, elevam a qualidade de vida.

A Daimler Buses foi uma das pioneiras nesses sistemas com a implantação de um BRT na cidade de Adelaide, na Austrália, há cerca de 30 anos. Especialistas estimam que existam hoje cerca de 180 sistemas BRT em todo o mundo, empregando em torno de 40 mil ônibus e transportando aproximadamente 30 milhões de passageiros por dia.

Linhas BRT – um sucesso em todos os continentes

Atualmente, há BRT em todos os continentes, com novas linhas sendo planejadas e implantadas constantemente. Uma importante região é a América do Sul, onde cidades com rápido crescimento são servidas por essa solução. A cidade de Curitiba, no Brasil, por exemplo, foi pioneira nesse conceito de transporte, com a introdução de um BRT em 1968. Ao longo dos últimos anos, a cidade do Rio de Janeiro, sede de mega eventos esportivos, vem desenvolvendo um sistema que consiste de três corredores BRT, com uma extensão total de 150 km. Noventa ônibus articulados Mercedes-Benz, todos com quatro eixos e 23 metros de comprimento, estão em operação na linha "TransOeste", a primeira a ser aberta. No Brasil eles são conhecidos como "Ligeirão", isto é, "ônibus grande e rápido".

A linha 34 "Metrobüs", em Istambul, é igualmente fascinante. Ela é coberta por ônibus operando numa sucessão extremamente próxima, com mão inglesa. Os números são espetaculares: 52 quilômetros de extensão, 750 mil passageiros por dia. A espinha dorsal desse sistema são 250 ônibus articuladosMercedes-Benz CapaCity e 250 articulados Mercedes-Benz Citaro e Conecto.

Na Europa Central é comum a utilização de linhas BRT em sistemas locais, como linhas de alimentação desde os subúrbios de Nantes, Nancy e Estrasburgo, na França, por exemplo, ou para desviar o tráfego do centro da cidade em Granada, na Espanha. Na Holanda, a Linha 300 liga a cidade de Haarlem (155 mil habitantes) com o vizinho aeroporto de Schiphol e a região metropolitana de Amsterdam.

Especialistas em sistemas de transporte da Daimler assessoram cidades em todo o mundo

O BRT não é um território inexplorado para a Daimler Buses. Ao contrário, uma equipe de especialistas da Empresa assessora cidades e operadores de transporte em todo o mundo durante a introdução e posterior expansão de seus sistemas. Este serviço sem similar na indústria demonstra, mais uma vez, que a Daimler Buses é muito mais do que uma fabricante de ônibus. 

Além disso, ela acredita numa expertise totalmente abrangente e dá apoio durante o desenvolvimento de sistemas de transporte completos. A atual equipe vem trabalhando há pouco menos de dez anos e é formada por especialistas em planejamento de tráfego e transporte urbano. Estes profissionais atuam em todo o mundo. A equipe central está localizada na Alemanha e há também grupos no Brasil, México, África do Sul, Oriente Médio e Ásia. Devido ao seu conhecimento e experiências, os especialistas locais conhecem muito bem as características regionais.

Os especialistas em BRT examinam as estruturas de planejamento urbano e o comportamento da população quanto à mobilidade, além das vias e sistemas de transporte existentes. Eles utilizam esse conhecimento para desenvolver recomendações para o estabelecimento de linhas e rotas, paradas de ônibus, sistemas de pagamento e conceitos de veículos. E vão aos mínimos detalhes, como, por exemplo, a escolha da pavimentação correta para as vias ou dos elementos mais adequados do meio fio para os pontos de parada.

Os assessores se beneficiam de sua experiência e do conhecimento de um amplo espectro de diferentes sistemas BRT. As soluções resultantes são tão únicas como as próprias cidades. Na França, por exemplo, existe o sistema BHNS (Bus à Haut Niveau de Service - ônibus com alto padrão de serviço): são ônibus urbanos com detalhes de alta qualidade usados nas linhas BRT em Nantes e Estrasburgo. Eles influenciam os motoristas de automóveis a trocá-los por ônibus. Em outras regiões do mundo, como a América do Sul, Ásia ou África, as megacidades em rápida expansão exigem uma infraestrutura de transportes fundamental.

Veículos sob medida para o BRT com a estrela da Mercedes-Benz

A Daimler Buses atua com sucesso em todos os continentes como uma das marcas líderes mundiais na fabricação de ônibus. A marca Mercedes-Benz é o elemento central no que diz respeito a ônibus urbanos para serviço regular. Há um ônibus adequado para cada mercado e cada sistema BRT. 

O elemento principal dessa gama de veículos é o ônibus com piso baixo Citaro, oferecido em inúmeras variantes, e o ônibus urbano de maior sucesso no mundo, com mais de 50 mil unidades vendidas até hoje. O ônibus articulado CapaCity, com quatro eixos e grande capacidade, deriva dele. E uma opção muito próxima ao Citaro no segmento econômico, o Mercedes-Benz Conecto, atende todas as exigências para um ônibus de piso baixo funcional e custos reduzidos.

Para os mercados globais de chassis, a Mercedes-Benz também dispõe de numerosos modelos com motor traseiro ou dianteiro, para ônibus convencionais e articulados. Um bom exemplo é o OC 500 LE, um chassi de entrada produzido na Espanha. Um veículo de sucesso fabricado no Brasil e adequado para sistemas BRT, o superarticulado é um chassi para ônibus articulado com quatro eixos para uma carroçaria de até 23 metros de comprimento. A Mercedes-Benztrabalha juntamente com conhecidas encarroçadoras locais e regionais para complementar os ônibus.

Um exame no mapa-múndi confirma a abrangência global – a Mercedes-Benzproduz o Citaro em Mannheim e Neu-Ulm, assim como em Ligny, na França, o Conecto em Hosdere, na Turquia e chassis para ônibus no Brasil, Colômbia, México, Argentina, Espanha, África do Sul e Indonésia.

MARCOPOLO ENTREGA 19 ÔNIBUS VIALE BRT PARA A AUTO VIAÇÃO JABOUR DO RIO DE JANEIRO

A Marcopolo fará a entrega de 19 veículos superarticulados para a Auto Viação Jabour, do Rio de Janeiro. 

As unidades do modelo Viale BRT Articulado irão colaborar no serviço de transporte da capital fluminense com conforto, segurança e eficiência.

Segundo Paulo Corso, diretor de operações comerciais e marketing da Marcopolo, a Auto Viação Jabour opera desde os anos 60 atendendo as distantes e remotas regiões dos bairros de Campo Grande.

Com 23 metros de comprimento, o ônibus Marcopolo Viale BRT articulado tem 52 poltronas do modelo City estofada com apoio de cabeça e capacidade para transportar mais de 150 passageiros em pé. Equipado com chassi Mercedes-Benz O500 MDA 3736, o veículo conta com sistemas de ar-condicionado, monitoramento de frota e de segurança dos passageiros, GPS e monitores de vídeo.

O Marcopolo Viale BRT articulado incorpora, entre outras tecnologias, o 2º eixo traseiro direcional, o que facilita as manobras e curvas em vias estreitas como os corredores exclusivos. O veículo oferece elevado padrão de conforto e segurança, com acessibilidade por rampa pela porta central, box para cadeirante, dois conjuntos de portas duplas para desembarque e pintura diferenciada.

Internamente, o Viale BRT oferece mais conforto, ergonomia e segurança. A maior largura interna, associada à configuração das poltronas, proporciona maior área livre e facilita a circulação dos passageiros, tornando a viagem mais cômoda e confortável. A altura interna também foi aumentada, permitindo a inclusão de eficientes dutos de ar, alto-falantes e amplo espaço para propaganda nas laterais superiores.

Philips Automotiva lança Desafio dos Carros Clássicos Brasileiros

Você consegue identificar um carro clássico apenas pelo formato dos faróis? 

Quer testar o seu conhecimento? O Desafio dos Carros Clássicos Brasileiros está no ar e faz parte da campanha de lançamento da nova Philips CrystalVision ultra, com o chamado “efeito xenon extra” nas versões H4 e H7. 

Os novos produtos reforçam a luz branca e o visual azulado dos faróis, solução ideal para os motoristas que querem deixar o automóvel mais bonito e moderno, sem qualquer risco de multas ou ofuscamento da visão de outros condutores. O efeito da nova Philips CrystalVision ultra pode ser conferido no vídeo do desafio.

Patrulha Mirim, da Anfavea, termina no fim de semana

O próximo fim de semana marcará a última etapa da Patrulha Mirim – Unidos pela Segurança, campanha promovida pela Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores, Anfavea, durante todo o mês de julho. A ação ocorre no Frango Assado do km 94 da Rodovia Carvalho Pinto – região de São José dos Campos – no sábado, 30, das 09h00 às 15h00, e no domingo, 31, das 11h00 às 17h00.

A atividade é voltada para crianças e tem como objetivo mostrar os riscos de utilizar o celular enquanto dirige e da importância do uso do cinto de segurança também no banco traseiro. A iniciativa já ocorreu nas rodovias dos Bandeirantes, Carvalho Pinto, Dutra e Fernão Dias.

Como funciona?

Durante os fins de semana de julho, mês de férias escolares, a campanha Patrulha Mirim – Unidos pela Segurança cria espaços personalizados em pontos de parada de algumas das principais rodovias próximas à Região Metropolitana de São Paulo. Nestes ambientes, profissionais caracterizados como Patrulheiros do Trânsito interagem com crianças e as convidam para assistirem a um vídeo educativo e explicativo sobre o assunto.

Na sequência as crianças fazem um juramento e se tornam Patrulheiros Mirins. Elas ainda recebem um kit especial com insígnia, adesivo e um mini talão de multas – cada vez que alguém utiliza o celular enquanto dirige ou esquece de colocar o cinto, a criança pode aplicar uma multa e em troca ganhar chocolate ou balas e pirulitos.

A iniciativa conta ainda com a parceria da Agência de Transporte do Estado de São Paulo, Artesp, e as 20 concessionárias que administram 6,4 mil quilômetros de malha rodoviária com concessão no Estado. Desde o começo do mês a mensagem “Desligue o celular. Ligue a vida!” é exibida nos mais de 300 painéis eletrônicos espalhados por diversos pontos destas rodovias.

Integração entre ZF e TRW movimenta o mercado de reposição brasileiro

Alberto Rufini e João Lopes

A América do Sul é a primeira região no mundo a passar pela integração entre ZF e TRW, antes mesmo da matriz alemã. As divisões ZF Services e TRW Aftermarket, voltadas para o mercado de reposição, iniciaram o processo em março deste ano. 

De acordo com João Lopes, diretor da unidade de negócios ZF Services América do Sul “todas as áreas da ZF Services e TRW Aftermarket estão em contato a fim de eleger as melhores práticas para o mercado e construir juntas o futuro da organização”. As demandas por novas soluções, produtos, processos e serviços foram potencializadas e o fornecimento aos distribuidores ainda mais completo com a união do know-how de ambas as empresas. 

A partir da integração, as marcas TRW e Varga também passaram a fazer parte do portfólio ZF, junto com as marcas ZF, SACHS e LEMFÖRDER. Os produtos para o mercado de reposição mantêm suas respectivas marcas de origem nas linhas leve e pesada, ou seja, ZF com componentes de transmissão e eixos, SACHS embreagens e amortecedores, LEMFÖRDER componentes de direção e suspensão com foco na linha pesada, TRW sistemas de direção, suspensão e amortecedores com foco na linha leve e Varga com sistemas de freio.

As equipes de atendimento também são complementares, todas com ampla experiência nos segmentos de atuação. Os processos de garantia, treinamentos oferecidos, suporte das equipes técnicas, comerciais e promocionais mantêm os serviços disponibilizados nas respectivas marcas, com foco em ações determinadas a partir do perfil de cada região e cliente. Alberto Rufini, diretor de marketing e aftermarket na América do Sul, ressalta que o relacionamento com os clientes não sofrerá com o processo de integração. “Nossos parceiros de negócios são comunicados sobre toda e qualquer informação referente ao processo de integração que seja relevante aos seus negócios. Nosso objetivo é que toda a tratativa que eles já tinham anteriormente com as equipes de atendimento permaneça e seja ainda mais fortalecida com a integração”, conclui.

Como primeira fase do processo de integração, a ZF Services e a TRW Aftermarket lançam no mercado a campanha de comunicação Juntos Somos Melhores, com o objetivo de informar a integração das empresas evidenciando que, juntas, as organizações estão empenhadas em atender ao mercado de reposição ao disponibilizar suas melhores práticas.

A grande vantagem com a união das empresas é que, a partir da integração, a organização foca na entrega das melhores soluções ao mercado de reposição por meio de um único fornecedor, com um portfólio sinérgico e complementar.  Com a ampliação constante de oferta de produtos, a empresa busca atender as necessidades dos distribuidores, varejistas, frotistas, oficinas mecânicas e concessionárias ZF tanto em demandas para a linha leve como pesada e fora de estrada.

Knorr-Bremse desenvolve solução para gerenciar suspensão pneumática para MAN e Grupo Solvi

Das características específicas do negócio da LOGA, empresa do Grupo Solvi, especializada em coleta de lixo na região Noroeste de São Paulo e em outros estados brasileiros, nasceu o projeto de um sistema de nivelamento eletrônico para compensar o peso do caminhão, caçamba e lixo depositado, conforme a distribuição da carga e o piso da via, otimizando as operações e facilitando a dirigibilidade.

Batizado de ELC - Electronic Leveling Control ou Controle de Nivelamento Eletrônico – o grupo Solvi contou com mais duas parcerias no projeto que tinha o objetivo de alterar a suspensão de convencional (feixe de mola) para pneumática, e a Knorr-Bremse Brasil, que desenvolveu o sistema de gerenciamento eletrônico da suspensão em sua matriz na Europa e adaptou à realidade brasileira, em seu centro tecnológico instalado no país.

Para os testes, a LOGA contou com um caminhão VW 17.280. Adequações na suspensão original foram feitas para receber o sistema da Knorr Bremse, composto por componentes como, válvulas com sensor eletrônico e sensor de nível (pressão e altura), todos controlados eletronicamente pela ECU – Electronic Control Unit ou Unidade de Controle Eletrônico, o que permite o monitoramento da carga dentro da cabine e, ainda, controlar a altura da suspensão. Além disso, a LOGA conseguirá controlar em tempo real e à distância as operações de seus caminhões monitorando o peso da carga impedindo que o trabalho seja realizado além das especificações.

O sistema de gerenciamento eletrônico da suspensão desenvolvido pela Knorr-Bremse pode ser aplicado em caminhões e ônibus para as mais diversas operações. O objetivo é que ele proporcione facilidades nas operações e nos controles da carga ou conforto dos passageiros de seus clientes visando também a redução de custo de manutenção da suspensão.

Outra vantagem do sistema é a otimização da operação, já que ele evita o excesso de peso em um dos lados do caminhão, proporcionando mais segurança, evitando desgaste prematuro de suspensão e pneus.

Os diferenciais deste sistema da Knorr-Bremse incluem oferecer controle independente da pressão dos bolsões presentes nos eixos (suspenso e traseiro); controle da taxa de carga (Load Ratio Mode); e a possibilidade de configurar pelo software o volume de carga em cada eixo monitorado pelo ELC. O sistema já distribui essa carga nos dois eixos, conforme parametrização definida, e pode ser aplicado em qualquer configuração de eixo e tamanho de bolsões a partir de ajustes no software.

ABVE realiza 1º Movimento Paulistano do Veículo Híbrido e Elétrico no dia 27 de agosto

A 1ª edição do Movimento Paulistano do Veículo Híbrido e Elétrico está confirmada e promete integração em um passeio pelo coração da cidade de São Paulo por um futuro mais sustentável. Promovido pela ABVE – Associação Brasileira do Veículo Elétrico, o evento está agendado para o dia 27 de agosto, às 10h, partindo da Praça Amadeu Amaral, na Av. Treze de Maio.

Entre os veículos confirmados estão ônibus, carros, bicicletas, skates, patinetes e scooters, todos elétricos e/ou híbridos, também classificados como pesados, leves e levíssimos. A participação é livre desde que aderida com um meio de transporte sustentável e o evento, além de promover incentivos para que o volume destes veículos cresça nos grandes centros urbanos, será uma prévia 12º Salão Latino-Americano de Veículos Elétricos, Componentes e Novas Tecnologias, que acontece entre os dias de 1º e 3 de setembro, no Pavilhão Amarelo do Expo Center Norte, em São Paulo (SP).

“É a hora de nos mobilizarmos para estimular o crescimento deste mercado no País por um futuro mais limpo e sustentável”, diz Ricardo Guggisberg, presidente da ABVE. O Movimento Paulistano do Veículo Híbrido e Elétrico com saída prevista às 10h na Av. Treze de Maio, vai percorrer a Av. Paulista, Dr. Arnaldo, Cardoso de Almeida, sendo a parada final na Praça Charles Müller, no Pacaembu. Ao término do passeio, a entidade promete um encontro com os adeptos da mobilidade sustentável e a exibição dos veículos participantes, com a participação de Food Trucks. 

SERVIÇO

Movimento Paulistano do Veículo Híbrido e Elétrico

Data: 27 de agosto 2016 – sábado

Hora: 10h

Local: Partindo da Praça Amadeu Amaral, na Av. Treze de Maio

Roberto Nasser - De carro por aí

Coluna 3116 - 29.06.2016 - edita@rnasser.com.br 

Honda Civic, nova geração

Honda fez redesenho geral do Civic marcando sua décima edição. Esticou, alargou, baixou o teto do automóvel, aumentou distância entre eixos, e amarrou tudo com linha mais fluidas, juntando teto à extremidade do ampliado porta malas. Cuidado especial no afinar colunas frontais. Segue tendência mundial de sedãs acupezados.

Levou o redesenho para a parte comercial por versões bem caracterizadas, em vez do caminho comum de partir da básica, mudar letrinhas e crescer preços pela sobreposição de equipamentos, criou veículo adequado a cada um dos públicos visados. Em tal desenvolvimento há opção do motor 2,0, 155 cv, 19,5 m-kgf de torque até agora da versão topo de linha, e com a décima geração moverá as versões de menor preço. Topo da escala, com nome a sugerir station wagon, perua, a Touring, única a ser movida por novo motor 1,5, injeção direta, variador de abertura nas válvulas e turbo. Produz 173 cv e torque de 22,4 m-kgf entre 1.700 e 5.000 rpm. Transmissões variadas. Na Sport opção de mecânica com 6 velocidades. Padrão é automática por CVT com 7 marchas virtuais.

Não é adaptação, mas novo ciclo com novo produto. Na parte rolante, multi braços na suspensão traseira, freio de estacionamento eletrônico, direção elétrica com 2,2 voltas batente/batente, freios com discos aumentados – nos dianteiros anunciados 360 mm, buchas hidráulicas para suspensão. Melhoram a rolagem e a absorção de vibrações, sendo equipamento de carros de maior tamanho. Deve puxar a fila dentre os concorrentes. Carroceria por chapas desenvolvidas para entregar mais resistência com menor peso, cuidado na vedação termo acústica bem isolando ocupantes do meio ambiente. Portas, por exemplo, usam três borrachas para vedar.

Porta malas com 525 litros de capacidade, mantendo as dobradiças ditas pescoço de ganso, baratas de fazer, mas gatunas da área útil.

Mantas termo acústicas para isolar calor e ruídos. Em comportamento segue o atual caminho das demandas, com mais precisão nas reações. A usuários, mais espaço para acomodação, conforto por revestimentos, isolamento e, como foco particular, cuidado na escolha dos materiais internos, agradáveis ao toque, e em encaixes bem ajustados. Diz, o conceito aplicado é Máximo para o Homem, Mínimo para a Máquina. Na prática elevou o produto.

Versões

Inédita, Sport disfarça simplificação por decoração, marcada visualmente pela barra central da grade frontal pintada em preto piano para combinar com rodas leves em pintura escurecida. Bancos em tecido e opção de gosto esportivo,  transmissão mecânica com seis velocidades.

EX e EXL são as mais caretas, a público idem, usuário das correspondentes às versões da nova geração. São bem completas, incluindo estofamento em couro, rodas em liga leve, espelhos retrovisores externos rebatíveis eletricamente; velocímetro digital, áudio em tela de 12,5 cm.

EXL acresce ar-condicionado automático de duas zonas; multimídia em tela de 17,5 cm, comandada por toque; navegador e interface para smartphone. Painel de instrumentos com tela de TFT de alta definição, inédito na categoria.

Touring é o topo – e com enorme distância em preço para a versão Sport, R$ 37 mil, 42%. Vem com o novo motor de produção norte americana, 1,5 turbo, não flex. Vem com equipamento do Accord, dito LaneWatch, câmeras sob o espelho retrovisor direito, mostrando as faixas laterais, para facilitar mudança de faixa. Confortos eletrônicos usuais – sensores de estacionamento, de chuva, teto solar, botão de partida no carro ou na chave. Muitos etccc.

Quanto custam

Versão	R$
Sport Manual	87.900
Sport CVT	94.900
EX CVT	98.400
EXL CVT	105.900
Touring	124.900

Preços saltaram ante 9ª geração, talvez por entusiasmo com as novidades, permitindo maior flexibilidade tão logo haja queda nas vendas tocadas iniciais.

Roda-a-Roda

Negócio – Novos tempos comerciais no Irã provocam correria de fabricantes a explorar seu mercado. PSA, francesa das marcas Peugeot, DS e Citroën, reativou acerto antigo. Agora meio a meio com a ex sócia Saipa. E$ 300M em investimento para atualizar produtos e desenvolvimento. Fará Citroën em 2018.

Saída – A decisão pelo Brexit, saída da Inglaterra da União Europeia, colhe resultado impensado: diretor financeiro da GM avisou a analistas completa revisão das operações da marca no país, sem afastar possibilidade de deixá-lo. 

Razão - Sair da UE significa pagar mais impostos, aumentar preço final dos veículos – perder competitividade. Neste ano cre-se, mercado doméstico inglês se reduzirá 10%.

Acordo – Juiz norte-americano aprovou proposta da Volkswagen em indenizar em US$ 15B danos causados pelos automóveis com motores diesel emitindo poluentes acima do limite legal. Valor não encerra a questão.

Mais – Falta definir verba para indenizar compradores e adquirir automóveis de donos desinteressados em tê-los. Cobre apenas sedãs com motor diesel 2.0, sem entrar no caso dos 3.0. E indenizar os revendedores.

Plus – Representante de empresas alemãs focadas em melhorar o rendimento de veículos de série, a nacional Strasse passou a distribuir Porsches/Gembala. Já vende Mercedes/Brabus e VW/Oettinger. Média de 1/veículo mês.

Jaguar – Jaguar apresenta seu sedã de entrada, o XE 2017. Mudanças visuais, novas cores azul, prata e preto, democratização do sistema de tração dependendo do piso; assistente do rolagem com sensor de fadiga. Versões L4, 2,0 turbo, 240 cv e V6, 3,0 com supercharger, 340 cv. Motores Ford, ex dona – e saneadora - da marca.

Tapa – GM fez pequenos acertos em Onix e Prisma, tentando identificação visual com o novo Cruze. Mudanças estéticas na grade, incorporação de luzes em LEDs e lanternas traseiras. Internamente central multi media MyLink2 com função espelhamento. Versão aventureira no Onix, a Activ.

Ajustes – Mecânica mantém os motores 1,0 e 1,4, antigos, muito antigos – derivados do Monza ..., e há transmissões mecânica e automática, com seis marchas. Direção agora elétrica e redução de peso na carroceria. GM se ultima para obedecer às regras do programa oficial Inovar-Auto.

Investimento – Atraída pela desvalorização e pouca liquidez, Kivi, fabricante italiana de mecanismos de adaptação para condução por pessoas com necessidades especiais, abriu primeira filial mundial. Em Belo Horizonte.

Italianidades – Tem acordo de exclusividade com Fiat/FCA. Trabalho da Kivi, além da consultoria a clientes, do fornecimento de componentes, adentra nas modificações nos veículos para, por exemplo, receber uma cadeira de rodas.

Esperança – Marco Saltini, diretor da MAN, otimista com o mercado. Disse em simpósio de Auto Data haver mudança de humor e expectativas de melhores resultados de vendas no segundo semestre.

Tecnologia – Criação de fogão a energia solar traz dado surpreendente aos moradores das grandes cidades: 23 milhões de pessoas usam fogão a lenha no Brasil – e sua poluição é letal a sensível percentual de usuários.

Produto – Pelo professor Johnson Pontes, o fogão solar separa coletor e unidade de cocção, e o fluido de trabalho, água ou óleo, é aquecido pela luz solar e transferido por convecção – o fenômeno termo sifão. Mais vantagem, permite cozinhar dentro de casa, diferentemente do fogão a lenha.

Reposição – Dayco, fabricante, coloca no mercado de reposição correia sincronizadora para Amarok. Junto, tensor com rolamento, e empresa explica do desencontro na durabilidade de um e outro, daí indicar a troca do conjunto. No embalo, kits de bomba d’água para GMs e Fiats.

Exportação – Gaúcha Marcopolo mandará a operadora na Bolívia, seis ônibus modelo Paradiso Double Decker – dois andares. Voltado a turistas, 31 poltronas leito na parte superior, 12 na parte de baixo, luzes de leitura, amplificadores de áudio individuais, sanitários. País andino tem crescente demanda pelos DD.

Indo atrás – Ducati, italiana fabricante de motos, controlada pela Audi, faz périplo pelo país – Brasília, Goiânia, Belo Horizonte, Ribeirão Preto, Campinas, Curitiba, Santos e S. Paulo. Apresentar e pré vender seus modelos XDiavel e XDiavel S. Início na Capital Federal marcado pelo título de Motocicleta Oficial do Capital Moto Week, 3º. maior encontro mundial de motos.

Fala grosso – História de 90 anos sempre performática e identificada pelo motor com comando desmodrômico de válvulas, mecanismo que as eleva e abaixa, evitando flutuação. No caso, cilindrada aumentada no motor L2, 1262 cm3, 156 cv, a 9.500 rpm e torque de automóvel do segmento B – 13,5 m.kgf a 4.000 rpm, ligada a transmissão de seis marchas.

Conjunto – Alongada, compacta, materiais leves, muita eletrônica, controla motor, transmissão, freios, modo de conduzir. Pela “Mais Bela Moto” eleita no Salão Internacional de Milão 2015, pede: X Diavel, R$ 74.900; X Diavel S, R$ 85.900. Diavel é como se indica o Diabo na região de Bolonha, local da fábrica.

História – Dois novos títulos pela Editora Alaúde, dedicada a saúde e automóveis: Monza, por Rogério De Simone e Fábio Pagotto; e Fiat 147, dos mesmo De Simone e homônimo Ferraresi. Em ambos história de marca e produtos, evolução de versões e anos modelo. No Fiat bibliografia curta e omissa. R$ 29,90 cada.

Ecologia – Maior fabricante de veículos no mundo, Toyota abriu lista das empresas do setor firmando acordo de cinco anos com a organização não governamental WWF, igualmente maior da especialidade. Objetivam acelerar a transição do planeta para sustentabilidade e conservação da biodiversidade.

Caminho – Ford desenvolve novo material bioplástico a partir das fibras de agave, família de plantas suculentas conhecida por permitir produção da Tequila, bebida nacional mexicana; gel do Aloe Vera; sisal. Pesquisa em conjunto com a Jose Cuervo, fabricante de tequila, às voltas com enorme sobra de resíduos, aplicada – à falta de melhor destino – em compostagem.

O que – Peças de plástico sem maior responsabilidade, como porta objetos, caixas, e a pretensão de reduzir custos e reduzir uso de petróleo. Com DNA na agricultura Henry Ford pesquisou intensamente o uso de fibras vegetais para substituir peças metálicas e chegou a carroceria completa a partir da soja.

De novo - A II Guerra e sua senilidade encerraram pesquisas, retomadas há poucos anos. Hoje carros Ford aplicam partes construídas por aproveitamento de soja, palha de trigo, celulose, fibra de coco, cascas de arroz e mamona.

Gente – Fabiano Todeschini, 42, academicamente bem formado, dois MBAs, promoção. OOOO Presidente da Volvo Bus Latin America. OOOO Único emprego, era diretor de caminhões e ônibus da marca na Argentina. OOOO João Veloso Jr, jornalista, de volta. OOOO Assumiu gerencia de comunicação da BMW. OOOO Era diretor da área na Nissan. OOOO

Algo mais que automóveis

Fábrica de automóveis não fabrica apenas automóveis. No caminho da utilidade social, procedem a ações de caráter social, cultural, educacional. Fundação Volkswagen, por exemplo, faz isto há 36 anos.

Nova vertente em seu feixe de programas, sete projetos de Educação e três de desenvolvimento social, o Aprendendo com Arte, fez parceria com o Instituto Arte na Escola, especializado em artes, disseminando conhecimento a professores do ensino básico e, por recente acordo, com a Secretaria de Educação do município paulistano de Carapicuíba.

Programa visa formar 80 educadores para multiplicar conhecimentos em artes visuais, música, teatro, dança a 2.400 alunos de escolas públicas. Raciocínio dos especialistas, o ensino das artes para provocar o potencial criativo dos alunos. Na prática da vida criatividade e inventividade estão entre as capacidades mais valorizadas no mercado de trabalho do século 21.

O Aprendendo com Arte já formou mais de 800 educadores, crendo multiplicar conhecimentos a mais de 24 mil alunos. Durante a formação os educadores fazem levantamento sobre o patrimônio cultural local.

Operação adota duas versões: semipresencial e à distância. Primeira formou, no ano passado, 119 educadores nas cidades de Aracaju (SE) e Cariacica (ES), beneficiando 3.570 alunos.

No curso à distância, ministrado na Plataforma do Letramento (www.plataformadoletramento.org.br), em 2015 formou 186 educadores, beneficiando 5.580 alunos. Neste ano, 520 educadores, de todos os Estados brasileiros.