Mitsubishi vence corrida de Pikes Peak com o MiEV Evolution III

A Mitsubishi Motors conquistou, no último domingo, a vitória e o segundo lugar na Divisão de Carros Elétricos do Pikes Peak International Hill Climb, a corrida de subida de montanha mais tradicional do mundo, realizada anualmente no Estado americano do Colorado. Além dos dois primeiros lugares em sua categoria, os dois carros da marca dos três diamantes conseguiram o segundo e o terceiro lugares na classificação geral da competição. 

A bordo do MiEV Evolution III, o piloto americano Greg Tracy percorreu o trajeto de 19 quilômetros em 9 minutos e 8 segundos, conseguindo o melhor tempo entre todos os carros da Divisão de Carros Elétricos Modificados. "Eu estou muito feliz de poder entregar a vitória a Mitsubishi Motors, que preparou um carro de corrida fantástico para mim", comemora o piloto, que, com o tempo marcado, também conquistou o segundo lugar na classificação geral.

Figura conhecida entre os amantes de velocidade, o piloto japonês Hiroshi Masuoka, que já venceu o Rally Dakar em duas oportunidades, veio logo atrás, com o tempo de 9 minutos e 12 segundos, também a bordo do MiEV Evolution III. "Eu não poderia estar mais feliz com o resultado que alcançamos. Fizemos uma corrida que beirou a perfeição. Durante as nossas outras duas participações no Pikes Peak, conseguimos desenvolver o carro, evoluindo cada vez mais nosso desempenho", conta o piloto.

Mantendo a tradição de importar o que há de mais moderno nas competições para as ruas, a Mitsubishi usará toda a tecnologia e aprendizado adquiridos pela equipe de engenheiros e mecânicos no aprimoramento dos carros elétricos e a criação de novas e modernas tecnologias para equipar futuros veículos da marca.

A prova 

O Pikes Peak é realizado anualmente no Colorado (EUA) e o grande desafio está no relevo e características da prova, já que a disputa é realizada nas estradas da montanha com uma série de ziguezagues e curvas de alta velocidade. A largada ocorre a 2.862 metros de altitude e a chegada é a 4.300m, em um percurso com pouco mais de 19 quilômetros e 156 curvas.

Para os pilotos, o desempenho dos MiEV Evolution III foi essencial para vencer esses desafios. Os carros contam com quatro motores elétricos com potência de 603 cavalos e tração integral. Além disso, o veículo foi construído com estrutura tubular, capô em fibra de carbono. Toda a aerodinâmica foi aperfeiçoada com o auxílio de um túnel de vento, deixando o MiEV Evolution III ainda mais rápido para enfrentar as curvas da montanha.

"O sistema S-AWC, que distribui a tração nas quatro rodas, não deixava o carro derrapar mais do que o necessário. Isso me permitiu atacar todas as curvas com muita confiança", comenta Greg Tracy. 

Ficha técnica - MiEV Evolution III

Dimensões: 4,870 x 1,900 x 1,390 mm

Ocupantes: 1

Tração: 4x4 integral

Motores: 4 (dois na frente e dois atrás)

Potência máxima: 450 kW (112.5 kW x4) - 603cv

Capacidade máxima da bateria: 50 kWh

Chassi: estrutura tubular

Fibra de carbono

Pneus: 330 / 680-18

RECALL: COMUNICADO AOS PROPRIETÁRIOS DE MOTOCICLETAS HARLEY-DAVIDSON

A Harley-Davidson do Brasil convoca os proprietários das motocicletas Touring, modelos Road King®Classic, Street Glide® e Ultra Limited, fabricadas em 2013 e 2014, modelo 2014, e chassis 

9321FRMJ0ED620304 a 9321FRMJ9ED678279; 

9321FRMJXED614087 a 9321FRMJXED678260; 

9321KBMJ0ED614067 a 9321KBMJ9ED678267; 

9321KBMJXED620393 a 9321KBMJXED678262; 

9321KELJ0ED614086 a 9321KELJ9ED678305; 

9321KELJXED614077 a 9321KELJXED678300 

para uma campanha voluntária de recall. A iniciativa atinge 760 motocicletas em todo o território nacional.

O objetivo dessa campanha é solicitar o encaminhamento das motocicletas envolvidas à rede de concessionários Harley-Davidson para a inspeção do sistema de freio dianteiro, com a instalação de cabos de retenção e, caso necessário, a substituição da tubulação do freio dianteiro.

Tal medida se deve em razão de uma possível montagem incorreta desse conjunto, fazendo com que a tubulação do freio dianteiro fique comprimida entre o tanque de combustível e o chassi da motocicleta. A não conformidade pode causar aumento da pressão do fluido de freio, ocasionando uma possível perda de frenagem ou o travamento da roda dianteira, comprometendo a segurança do motociclista e terceiros.

Para certificar se o veículo deve ser direcionado a um concessionário, a Harley-Davidson disponibiliza informações aos seus clientes por meio do site da empresa (www.harley-davidson.com.br), do Serviço de Atendimento ao Consumidor - SAC (0800 724 1188), de segunda a sexta-feira, das 8h às 18h (exceto feriados) ou ainda do e-mail (sac@harley-davidson.com.br).

O serviço será realizado gratuitamente e terá um prazo de duração máximo de duas horas. Para comodidade dos clientes, a Harley-Davidson recomenda ao consumidor que agende previamente o serviço por meio do SAC. Para informações adicionais, basta consultar um concessionário da marca, acessar a página eletrônica da empresa ou contatar o SAC.Essa iniciativa visa manter o compromisso de respeito aos consumidores e o foco da empresa em oferecer produtos com qualidade e segurança.

Foison, o mini truck da Lifan, já disponível no mercado brasileiro

Disponível em toda a rede de concessionárias Lifan Motors no Brasil a partir de julho, o mini truck FOISON, segundo veículo da marca no mercado brasileiro, inaugura a participação da Lifan no segmento de veículos urbanos de carga, os chamados VUCs.

               

O FOISON busca suprir uma lacuna existente no segmento de VUCs no mercado e se diferencia pela força de seu motor 1.3 a gasolina, pela maior caçamba da categoria e também pelo baixo custo de aquisição e manutenção.

Um dos principais destaques do FOISON é o seu motor de 1.3 litro a gasolina com injeção eletrônica de combustível que desenvolve 85 cv de potência máxima e 11,3 kgf.m de torque. Muito econômico e resistente, o FOISON foi submetido aos mais duros e diferentes usos no dia-a-dia da realidade brasileira. “Sabemos que o consumidor que compra um utilitário como esse não pode ficar sem o carro, pois na maioria dos casos ele é seu sustento”, explica Jair Leite Oliveira, diretor comercial da Lifan Motors, enquanto revela o empenho da Lifan para oferecer o melhor serviço pós-venda aos seus consumidores.

Outra característica que diferencia o FOISON de seus concorrentes é o tamanho da caçamba de aço, que tem 2.800 mm de comprimento, 1.520 mm de largura e 335 mm de altura. Estas medidas conferem ao FOISON uma das maiores áreas de carga da categoria no mercado brasileiro. Combinada com a capacidade de até 800 kg, este conjunto permite transportar cargas variadas e atende a um amplo leque de profissionais de diversos ramos de atividades e com necessidades diferentes. “O FOISON é o verdadeiro ajudante geral para todos os momentos”, enfatiza Jair.

Como um veículo utilitário para trabalho, a Lifan deu especial atenção ao conforto e segurança de quem utiliza o veículo. A versão completa do FOISON vem equipada com direção eletro-assistida, ar-condicionado, rádio AM/FM digital com entrada auxiliar, tomada 12V auxiliar, ar quente e luz de leitura, entre outros itens.

No quesito segurança, o FOISON já se enquadra na legislação brasileira e vem equipado com duplo airbag e ABS, além de luz auxiliar de neblina traseira, brake light e cinto de segurança de três pontos. O painel de instrumentos é compacto e de leitura fácil (luz de fundo âmbar), com o hodômetro digital e velocímetro analógico na parte central, os marcadores de combustível e de temperatura do líquido de arrefecimento do motor nas laterais e as diversas luzes espia de pisca, freios, óleo do motor, luz alta, farol, ABS e injeção de combustível dentro do mesmo bloco.

O interior da cabine tem forração de borracha no piso para facilitar a limpeza e a forração dos bancos é em tecido impermeável. Externamente, o FOISON segue as linhas características de um mini truck, com a cabine alta com portas amplas, que facilitam o acesso do motorista e do passageiro. O pára choque dianteiro e as maçanetas são pintadas na cor do veículo e os espelhos retrovisores são pretos, assim como a antena do rádio, que fica no centro do teto da cabine.

A caçamba permite total abertura dos três lados e transforma-se numa plataforma que facilita o acesso para carga e descarga. Também pintada na cor do veículo assim como as longarinas do chassi, a caçamba traz a inscrição “Lifan” aplicada na parte traseira. Contrastam com esse conjunto o pára choque traseiro tubular cromado.

Apresentado apenas na versão de cabine simples e caçamba de aço, o FOISON é montado na unidade fabril da Lifan Motors no Uruguai e estará disponível em toda a rede de concessionárias Lifan em todo o Brasil a partir do mês de Julho nas cores branca e prata ao preço de (R$34.990,00 e R$37.990,00 com ar-condicionado e direção eletro-assistida) com frete incluso. A garantia é de dois anos ou 40 mil km, uma das maiores garantias de fábrica para um veículo urbano de carga.

Audi RS 7 Sportback chega ao Brasil

O Audi RS 7 Sportback já está disponível no mercado brasileiro.  A nova versão do grande cupê de cinco portas, recentemente lançada no mercado europeu, conta com faróis em LEDs e sistemas de informação e entretenimento ainda mais avançados. Com 560 cavalos e 700 Nm de torque, o motor 4.0 TFSI do RS 7 Sportback garante um desempenho alcançado por poucos carros-esporte: 0 a 100 km/h em 3,9 segundos, 305 km/ de velocidade máxima e extrema eficiência.

A personalidade dinâmica do Audi RS 7 Sportback transparece ao primeiro olhar. O longo capô do motor, as colunas C esportivas e fluidas e a traseira fortemente inclinada causam uma forte impressão estética. Novos detalhes de design acrescentam toques diferenciados. Eles incluem a grade Singleframe com colmeia preta, típica dos modelos RS, agora com os cantos ainda mais nítidos e diferenciados. A versão trazida para o Brasil inclui o pacote adicional com detalhes em alumínio fosco, que torna o visual do RS 7 ainda mais personalizado.O modelo conta também com a opção de quatro novas cores: Prata Florete, metálica, Branco Geleira, metálica, Preto Mythos, metálica e Azul Estoril, perolizada.

No elegante interior do RS 7 Sportback, dominado pelos bancos esportivos RS revestidos de Alcantara, os designers da Audi modificaram discretamente o conjunto de instrumentos, os controles das saídas da ventilação, comandos do câmbio e o emblema quattro, no painel, aumentando o requinte e a esportividade da cabine. 

O poderoso motor 4.0 TFSI do Audi RS 7 Sportback provê 560 cavalos e torque constante de 700 Nm entre 1.750 e 5.500 rpm. O V8 biturbo catapulta o cupê de cinco portas até 100 km/h em 3,9 segundos e permite atingir nada menos que 305 km/h.O câmbio Tiptronic de oito marchas afinado para alta performance, com a oitava marcha alongada, direciona a força do oito cilindros para o sistema quattro de tração integral permanente

A suspensão adaptativa RS, juntamente com os amortecedores adaptativos, equipamento standard no RS 7 Sportback, rebaixam o carro em 20 mm em relação ao Audi A7 e têm controle incorporado ao sistema de direção dinâmica Audi drive select.  O carro chega ao Brasil com rodas de alumínio fundido com 21 polegadas de diâmetro.  Os quatro discos de freios, de cerâmica, contam com ventilação interna e têm design especial para redução de peso. O Controle Eletrônico de Estabilidade (ESC) possui um modo esportivo (Sport) que pode ser totalmente desativado, caso necessário.

Audi RS 7 Sportback – especificações técnicas:

Motor: 4.0 Biturbo FSI

Cilindros: 8 em V

Cilindrada (cm³) / Válvulas por cilindro: 3.993 / 4

Potência (cv): 560 entre 5.700 e 6.600 rpm

Torque (Nm) 700 entre 1.750 e 5.500 rpm

Transmissão

Tração: quattro®, integral permanente

Câmbio: Tiptronic, 8 velocidades

Dimensões

Comprimento (mm): 5.012

Largura (mm): 1.911

Altura (mm): 1.419

Distância entre eixos (mm): 2.915

Peso (kg): 1.995

Capacidade do tanque de combustível (l):  75

Capacidade do porta-malas (l): 535

Desempenho

Aceleração 0-100 km/h (s): 3,9

Velocidade máxima (km/h): 305

Pietro Fantin faz grande corrida em Moscou e conquista primeiro pódio na World Series by Renault

A quinta etapa da temporada 2014 da Formula Renault 3.5, principal categoria da World Series by Renault, teve sua primeira corrida realizada neste sábado (28), no circuito de Moscou, na Rússia, país que certamente trará boas recordações a Pietro Fantin. O brasileiro de 22 anos foi um dos destaques da prova, imprimiu ritmo consistente do começo ao fim e garantiu seu melhor resultado desde sua estreia na categoria, no ano passado, cruzando a linha de chegada em terceiro lugar. A boa performance ao longo das 29 voltas da disputa marca o início de uma nova fase para Fantin, que transformou em resultado o bom potencial exibido na pré-temporada e nas últimas etapas do campeonato.

Moscou é um circuito conhecido por ser muito travado e por impor dificuldades para ultrapassar. Desta forma, uma boa posição no grid de largada é fundamental para ser bem-sucedido. E Fantin fez a lição de casa ao marcar o quinto melhor tempo do treino classificatório, pela manhã. Como prova de que a sorte lhe voltara a sorrir, o brasileiro subiu para quarto após ter sido beneficiado pela punição imposta a Roberto Merhi, então terceiro colocado no grid.

Após a volta de apresentação, o carro de Pierre Gasly, então segundo no alinhamento inicial, apagou segundos antes da largada. Então, a direção de prova autorizou uma nova volta de apresentação, e Pietro foi beneficiado mais uma vez, subindo para terceiro lugar. Sua largada aconteceu sem problemas, sendo pressionado apenas por Merhi nos metros iniciais da prova. Depois, coube a Fantin abrir vantagem e não ser mais ameaçado. Após 29 voltas, o curitibano cruzou a linha de chegada em terceiro, garantindo seu primeiro pódio na categoria. A vitória foi de Sergey Sirotkin, que correu em casa.

O resultado deste sábado é bastante significativo para Pietro que, com os 15 pontos somados hoje já supera a campanha da sua temporada de estreia, quando marcou 14. Na classificação do campeonato, Fantin tem 20 pontos e ocupa a 14ª posição na tabela. No domingo, o cronograma da World Series by Renault é idêntico ao de hoje, com a realização da sessão classificatória e de mais uma corrida, com duração de 40 minutos mais uma volta.

Pietro Fantin:

"Estou muito feliz por ter conquistado este nosso primeiro pódio aqui em Moscou e feliz também porque a sorte virou ao nosso favor hoje. Já estávamos fazendo por merecer um bom resultado há muito tempo porque sempre tivemos muito potencial e a equipe não mediu esforços para me dar um carro competitivo. Ontem não tivemos o melhor desempenho, mas conseguimos reagir e encontrar um ótimo acerto hoje, e isso foi fundamental na classificação, que contribuiu muito para o resultado final, que refletiu nosso grande potencial. Temos tudo para cravar outro grande resultado na corrida de amanhã."

Formula Renault 3.5, 5ª etapa, Moscow Raceway, corrida 1, final:

1.Sergey Sirotkin, Fortec Motorsports, 29 voltas, 40min17s408

2.Zoem Amberg, AVF, +0s829

3.Pietro Fantin, International Draco Racing, +5s749

4.Roberto Merhi, Zeta Corse, +8s099

5.Jazeman Jaafar, ISR, +11s993

6.Will Stevens, Strakka Racing, +22s267

7.Marlon Stockinger, Lotus, +25s074

8.Matias Laine, Strakka Racing, +25s55s

9.Richie Stanaway, Lotus, +27s339

10.Oscar Tunjo, Pons Racing, +31s303

11.Will Buller, Arden Motorsport, +35s015

12.Roman Mavlanov, Zeta Corse, +45s748

13.Beitske Visser, AVF, +52s322

14.Carlos Sainz Jr., Dams, +52s753

15.Marco Sorensen, Tech 1 Racing, +53s216

16.Luca Ghiotto, International Draco Racing, +54s137

17.Norman Nato, Dams, +1 volta

18.Pierre Gasly, Arden Motorsport, +1 volta

Abandonaram:

Meindert van Buuren, Pons Racing, 14 voltas

Oliver Rowland, Fortec Motorsports, 6 voltas

DTM: Augusto Farfus abre corrida no circuito de rua de Norisring na oitava fila do grid

Palco da quarta etapa da temporada 2014 do DTM, o Campeonato Alemão de Turismo, o circuito de rua de Norisring, em Nuremberg, ofereceu mais dificuldades que o esperado para a BMW e para Augusto Farfus, único brasileiro no grid da categoria. Ao longo de todo o sábado (28), o curitibano de 30 anos buscou trabalhar no acerto da sua M4 #3 do Team RBM, mas a performance ficou aquém das expectativas do vice-campeão de 2013. Na sessão classificatória, Farfus ficou no Q2 e vai largar na 15ª posição na prova deste domingo.

Norisring tem características bem peculiares que são distintas de todos os outros circuitos do calendário do DTM. Com extensão de 2.300 metros, o traçado urbano não foi favorável à BMW, que ficou em desvantagem em relação às adversárias Audi e, principalmente, Mercedes.

Longe dos tempos mais rápidos nos dois treinos livres do dia, Farfus melhorou um pouco para a classificação. No Q1, o brasileiro cravou a 14ª marca e avançou para o segundo segmento da sessão. Entretanto, no Q2, Augusto anotou 48s329 como melhor volta e não conseguiu lutar pela pole, obtendo o 15º lugar no grid de largada. A posição de honra do grid ficou com o canadense Robert Wickens.

A previsão do tempo para domingo em Nuremberg aponta 80% de possibilidade de chuva. A corrida, com duração prevista de 83 voltas, terá início às 8h30 (horário de Brasília) e será transmitida ao vivo pelo canal por assinatura BandSports.

Augusto Farfus:

"A classificação aqui em Norisring foi bastante apertada, e a diferença entre os carros foi mínima, de modo que cada detalhe faz diferença. Mas tivemos dificuldade em acompanhar o ritmo das outras marcas desde os treinos livres. Infelizmente não tivemos um carro competitivo hoje, mas vamos focar para amanhã. A previsão para domingo é de chuva, então tudo pode acontecer."

DTM, 4ª etapa, Norisring, grid de largada:

1.Robert Wickens, Mercedes AMG, 47s883

2.Paul di Resta, Mercedes AMG, 47s976

3.Jamie Green, Rosberg Audi, 47s995

4.Pascal Wehrlein, Mercedes AMG, 48s008

5.Gary Paffett, Mercedes AMG, 48s033

6.Christian Vietoris, Mercedes AMG, 48s033

7.Mattias Ekström, Abt Audi, 48s079

8.Marco Wittmann, RMG BMW, 48s210

9.Adrien Tambay, Abt Audi, 48s223 - Q2 

10.Nico Müller, Rosberg Audi, 48s235 - Q2

11.Maxime Martin, RMG BMW, 48s267 - Q2

12.Mike Rockenfeller, Phoenix Audi, 48s292 - Q2

13.Timo Glock, MTEK BMW, 48s316 - Q2

14.Joey Hand, RBM BMW, 48s320 - Q2

15.Augusto Farfus, RBM BMW, 48s329 - Q2

16.Bruno Spengler, Schnitzer BMW, 48s329 - Q2

17.Daniel Juncadella, Mercedes AMG, 48s375 - Q2

18.Miguel Molina, Abt Audi, 48s434 - Q2

19.Martin Tomczyk, Schnitzer BMW, 48s417 - Q1

20.Edoardo Mortara, Abt Audi, 48s439 - Q1

21.Timo Scheider, Phoenix Audi, 48s480 - Q1

22.António Félix da Costa, MTEK BMW, 48s488 - Q1

23.Vitaly Petrov, Mercedes AMG, 48s544 - Q1

Porsche Cup: Rosset vence em Interlagos e se aproxima de Constantino no campeonato

Ricardo Rosset fez quase tudo o que podia ter feito de melhor na quarta corrida da temporada, realizada neste sábado em Interlagos. O atual campeão fez a pole position, estabeleceu o novo recorde absoluto da categoria para o traçado paulistano e venceu de ponta a ponta. Só não conseguiu a melhor volta e a liderança do campeonato - estas ficaram com Constantino Júnior, segundo colocado na prova.

Rosset conseguiu a pole position em uma das sessões classificatórias mais emocionantes da categoria nos últimos tempos. Nos minutos finais de treino, ele conseguiu o tempo de 1:38.002 e uma pole position que parecia certa para Ricardo Baptista. A diferença entre os dois foi de apenas 38 milésimos de segundo, uma das menores da história da categoria.

Na corrida, Rosset saiu na frente e Pedro Queirolo, terceiro no grid, aproveitou o posicionamento interno para desalojar Baptista do segundo lugar, com Constantino ficando logo atrás dos dois, em quarto. Rosset aproveitou a disputa pelo segundo lugar para abrir distância e já tinha cerca de 3 segundos de folga quando Baptista rodou. Sem a presença de Baptista, Constantino passou a atacar Queirolo e assumiu o segundo lugar na 18ª das 23 voltas da prova. O pódio foi completado por Clemente Lunardi (quarto colocado na pista e vencedor na classe Master), Marcel Visconde e Baptista. 

Atrás deles, terminaram Franco Giaffone e Gilberto Farah, que protagonizaram um bonito duelo pela vitória na classe Sport. Giaffone largou em 16° lugar, tendo cumprindo uma punição de perda de cinco posições no grid devido a um acidente com Adalberto Baptista na prova anterior, em Curitiba. 

Depois da corrida, Rosset declarou: "Treinei muito com pneus usados porque não havia andado com o carro novo em Interlagos. Eu queria testar o carro em situação de corrida, com pneus desgastados. Pode parecer fácil andar na frente, mas a mínima perda de concentração pode fazer você ser ultrapassado. Era importante sair na pole e fazer uma boa largada. Abri uma boa distância e pude fazer o traçado limpo. Vi que os outros estavam 'se pegando' lá atrás e vim administrando. Fiquei muito feliz com esta vitória".

O resultado da quarta etapa do Porsche GT3 Cup Challenge foi este:

1) 1-Ricardo Rosset (GT3 Cup), 23 voltas em 38:43.055

2) 0-Constantino Junior (GT3 Cup), 7.258

3) 13-Pedro Queirolo (GT3 Cup), a 10.667

4) 7-Clemente Lunardi (GT3 Cup M), a 12.418

5) 15-Marcel Visconde (GT3 Cup), a 16.178

6) 27-Ricardo Baptista (GT3 Cup), a 25.272

7) 3-Franco Giaffone (GT3 Cup S), a 25.319

8) 81-Gilberto Farah (GT3 Cup S), a 26.718

9) 52-Roberto Posses (GT3 Cup M), a 46.832

10) 63-Sergio Ribas (GT3 Cup M), a 46.864

11) 18-Carlos Ambrosio (GT3 Cup S), a 50.217

12) 77-Daniel Schneider (GT3 Cup S), a 1:17.276

13) 36-Charles Reed (GT3 Cup M), a 1:17.742

14) 9-Guilherme Figueiroa (GT3 Cup M), a 1:42.566

15) 20-Carlos Silveira (GT3 Cup M), a 1:55.448

Não classificados

88-Edu Azevedo (GT3 Cup S), a 10 voltas

10-Adalberto Baptista (GT3 Cup S), a 14 voltas

34-Maurizio Billi (GT3 Cup M), a 22 voltas

Melhor volta: Constantino Júnior, 1:39.529, média de 153,584 km/h

Carros 9, 20 e 52 punidos com acréscimo de 20 segundos no tempo de corrida por queima de largada.

Classificação da Porsche Cup após quatro provas

1) Constantino Júnior, 74 pontos; 2) Ricardo Rosset, 68; 3) Clemente Lunardi, 47; 4) Gilberto Farah, 44; 5) Ricardo Baptista, 42; 6) Marcel Visconde, 42; 7) Pedro Queirolo, 35; 8) Franco Giaffone, 26; 9) Tom Valle, 25; 10) Daniel Schneider, 25; 11) Rodolfo Ometto, 23; 12) Gui Affonso, 14; 13) Carlos Ambrósio, 13; 14) Adalberto Baptista, 12; 15) Eduardo Azevedo, 11; 16) Roberto Posses, 11; 17) Sérgio Ribas, 8; 18) Marcelo Stallone, 7; 19) Charles Reed, 7; 20) Guilherme Figueirôa, 3; 21) Maurizio Billi, 2; 22) Carlos Silveira, 1 ponto.

Porsche Challenge: Fábio Alves e Otávio Mesquita são os vencedores em Interlagos

Fábio Alves

A Porsche Challenge tem um novo líder após a rodada dupla realizada neste sábado em Interlagos. O carioca Fábio Alves venceu pela primeira vez na prova 5 e terminou em segundo lugar, atrás de Otávio Mesquita, na prova 6. Com estes resultados, Alves superou o catarinense Kreis Júnior e subiu para o primeiro lugar na tabela de pontos.

O inverno deu um descanso e a manhã de sol em Interlagos assistiu ao brilho de diferentes gerações na pista. A primeira prova do dia começou com a incrível largada de Alan Turres, que ganhou cinco posições e pulou do oitavo para o terceiro lugar. Na frente, Fábio Alves e Otávio Mesquita mantiveram suas posições. 

Na terceira volta, um acidente entre Alan Turres e Omilton Visconde forçou a entrada do Safety Car na pista. A relargada ocorreu após duas voltas com bandeira amarela. Na disputa pelo segundo lugar, Kreis Júnior colidiu com Otávio Mesquita na entrada do S. Os carros sofreram pequenas avarias e continuaram na prova, mas Kreis Júnior foi penalizado com um drive through e caiu para 12°. Na volta seguinte, abandonou a corrida.

A jornada também não foi muito próspera para os principais concorrentes da Challenge Sport. Tom Filho deixou a prova na sétima volta. Na nona, foi a vez de Kreis abandonar. Melhor para Rodrigo Mello, que fez uma excelente prova de recuperação. Ele caiu para último na primeira volta, após rodar na Descida do Lago, e aproveitou as circunstâncias da prova para terminar em quinto lugar e vencer na classe Sport. 

Otávio Mesquita

Fábio Alves, Otávio Mesquita e Ronaldo Kastropil mantiveram as três primeiras posições até o final. "Foi uma vitória muito esperada. Eu vinha batendo na trave desde o ano passado. Depois de ter conquistado muitos terceiros lugares, queria chegar pelo menos em segundo. Veio a vitória e estou muito feliz. Dei um passo muito importante na disputa do campeonato, já que cheguei na frente do Kreis, que é um adversário muito duro", afirmou Alves após a prova.

Na largada da prova 6, Henrique Assunção pulou na frente de Fábio Alves e assumiu a ponta, mas logo foi ultrapassado por Alves e Mesquita no miolo. Duas voltas depois, Kreis Júnior ganhou a posição de Assunção. Na quinta volta, Otávio Mesquita aproveitou o vácuo de Fábio Alves e fez a ultrapassagem sobre o piloto carioca na entrada do S. Na nona, Kreis Júnior partiu pra cima de Fábio Alves e conseguiu a ultrapassagem, mas perdeu rendimento e foi ultrapassado por Alves e Assunção, e logo em seguida por Ronaldo Kastropil e Edu Guedes.

Na penúltima volta, Guedes conseguiu passar Kastropil no Pinheirinho e assumiu a quarta colocação. Enquanto isso, Mesquita, Alves e Assunção mantiveram as três primeiras posições. Kreis Júnior, sem o mesmo rendimento do começo da corrida, lutou bravamente para levar seu carro ao sexto lugar na classificação geral e à vitória na classe Sport.

A vitória de Mesquita foi sua primeira na classe Challenge e a terceira no Porsche GT3 Cup Challenge - ele venceu duas corridas em 2005, quando o campeonato tinha uma única categoria. "Foi uma emoção única. É a semana do meu aniversário e não poderia receber um presente melhor para comemorar meus 55 anos. Ganhar desses caras me emocionou muito e a sensação de receber a bandeira quadriculada em primeiro lugar é única".

Classificação final da prova 5:

1) 63-Fábio Alves, 15 voltas, em 27:47.684, média de 139,526 km/h

2) 51-Otávio Mesquita, a 2.504

3) 00-Ronaldo Kastropil, a 3.513

4) 9-Edu Guedes, a 13.548

5) 29-Rodrigo Mello (S), a 15.437

6) 93-Guto Oni (S), a 24,370

7) 75-Ricardo Kastropil (S), a 26.977

8) 35-Rodrigo Souza (S), a 27.831

9) 31-Marcello Sant’Anna, a 28.640

10) 55-Neto Bolzan (S), a 32.532

11) 58-Jorge Gomez (S), a 1:11.871

12) 14-Alexandre Fantozzi (S), a 1 volta

13) 15-Marcio Basso (S), a 1 volta

14) 71-Kreis Junior (S), a 6 voltas

15) 19-Tom Filho (S), a 7 voltas

16) 99-Alan Turres, a 12 voltas

17) 11-Omilton Visconde, a 12 voltas

18) 20-Alex Silva (S), a 12 voltas

Melhor volta: Fabio Alves (63), 1:43.071 (média 150,502 km/h), 13ª volta 

Classificação final da prova 6:

1) 51-Otavio Mesquita, 16 voltas, em 27:44.228

2) 63-Fábio Alves, a 0.494

3) 75-Henrique Assunção, a 3.253

4) 9-Edu Guedes, a 14.959

5) 00-Ronaldo Kastropil, a 15,580

6) 71-Kreis Junior (S), a 24.484

8) 19-Rodolfo Toni (S), a 35.356

9) 58-Jorge Gomez (S), a 42.366

10) 20-Alex Silva (S), a 43.243

11) 93-Guto Oni (S), a 45.845

12) 29-Rodrigo Mello (S), a 46.751

13) 14-Ramon Alcaraz (S), a 1:06.900

14) 35-Rodrigo Souza (S), a 1:08.461

15) 55-Caê Coelho (S), a 1:59.555

Não largaram

99-Alan Turres; 11-Omilton Visconde Jr.; 31-Marcello Sant'Anna

Melhor volta: Kreis Junior (71), 1:42.542 (média 151,278 km/h), 4ª volta 

Classificação da Porsche Challenge após 6 corridas

1) Fábio Alves, 94 pontos; 2) Kreis Júnior, 82; 3) Rodrigo Mello, 63; 4) Edu Guedes, 56; 5) Otávio Mesquita, 52; 6) Tom Filho, 52; 7) Ronaldo Kastropil, 46; 8) Guto Oni, 43; 9) Marcelo Franco, 40; 10) Marcello Sant'Anna, 36; 11) Alex Silva, 35; 12) Alexandre Fantozzi, 25; 13) Rodrigo Souza, 22; 14) Rodolfo Toni, 21; 15) Henrique Assunção, 16; 16) Christian Germano, 16; 17) Jorge Gomez, 12; 18) Caê Coelho, 11; 19) Kiko Leão, 10; 20) Ronaldo Kastropil, 9; 21) Paulo Costa, 9; 22) Márcio Basso, 9; 23) Ramon Alcaraz, 7; 24) Neto Bolzan, 6; 25) Alan Turres, Omilton Visconde Jr. e José Mário Castilho, sem pontos.

Kia apresenta avançada tecnologia Infotainment por Android Auto

O Open Automotive Alliance (OAA), consórcio de fabricante de automóveis e da indústria de tecnologia que a Hyundai Motor Group é um dos membros fundadores, apresentou hoje o Android AutoTM, ferramenta que permite aos motoristas acessarem facilmente muitas das características encontradas em seus smartphones com Android por meio de touchscreen do painel de instrumentos.

A solução da Kia é um dos primeiros produtos a sair da OAA. A marca tem como meta oferecer o seu sistema Infotainment com o Android AutoTM em alguns modelos a partir de 2015.

“A capacidade do projeto, incluindo aplicações e funcionalidades do smartphone, tem sido uma forte demanda de clientes”, diz Paul Choo, diretor da Silicon Valley Lab Accelerator. Ainda de acordo com ele, “o objetivo é fornecer uma maneira mais inteligente e mais segura para usar a tecnologia de smartphones, oferecendo a liberdade de nossos dispositivos móveis aos consumidores. O sistema da Kia vai nos ajudar a alcançar esse objetivo”, comenta.  

Em exibição, na conferência anual de desenvolvedores da Google em San Francisco, Califórnia, o sistema de Infotainment avançado da Kia foi demonstrado por meio de tela sensível ao toque de oito polegadas do Kia Soul, veículo utilitário urbano. Como esperado com qualquer veículo Kia, a tecnologia é intuitiva e fácil de usar. Depois de conectar um telefone Android por meio da conexão USB, os motoristas são capazes de acessar os aplicativos e serviços do  veículo com entrada de voz e controles visíveis.

Os usuários podem reconhecer instantaneamente as suas aplicações básicas do telefone, como mensagens, telefone, Google Play Music e Google Maps. Aplicativos de áudio de terceiros, incluindo Stitcher Radio para Podcasts, iHeartRadio - Internet Radio e NPR também será oferecido por meio do usuário do smartphone Android.

Aliança Renault-Nissan e Daimler expandem cooperação com a nova fábrica no México

A Aliança Renault-Nissan e a Daimler AG estão expandindo significativamente sua cooperação com o desenvolvimento conjunto de veículos compactos premium e produção compartilhada no México.

Carlos Ghosn, CEO da Aliança Renault-Nissan, e Dieter Zetsche, CEO da Daimler, anunciaram hoje que suas companhias estabeleceram uma joint venture 50:50 que prevê a construção e operação de uma nova fábrica em Aguascalientes, no norte do México. A nova planta será construída nas imediações da fábrica já existente da Nissan e terá a capacidade de produzir anualmente 300 mil veículos, quando estiver operando em sua capacidade máxima.

O início da produção está planejado para 2017, com modelos da Infiniti. A produção de veículos da marca Mercedes-Benz acontecerá em 2018.Daimler e Nissan dividirão os custos do investimento total para a fábrica de Aguascalientes, que são de aproximadamente €1 bilhão. As companhias gerarão 5.700 empregos (incluindo engenharia, funcionários da linha de produção e de administração) quando a fábrica alcançar sua capacidade máxima, prevista para 2021. Além disso, o elevado índice de integração da produção deverá aumentar significativamente a base de fornecedores mexicanos.

Carlos Ghosn, Chairman e CEO da Aliança Renault-Nissan, afirmou que: "O desenvolvimento conjunto de veículos compactos premium e a produção compartilhada em Aguascalientes representam um dos maiores projetos entre Aliança Renault-Nissan e a Daimler. Isso também mostra como nossa colaboração, que começou na Europa, se tornou global".

Dieter Zetsche, presidente do Conselho de Administração da Daimler AG e CEO da Mercedes-Benz Automóveis, disse que: “Em Aguascalientes, vamos levar nossa parceria bem sucedida para um novo nível, combinando as habilidades das duas empresas, Daimler e Nissan, em uma unidade de produção. Apenas quatro anos após iniciarmos nossa cooperação, a decisão de se construir uma nova planta é um marco”.

A colaboração próxima entre Infiniti e Mercedes-Benz em todos os estágios de desenvolvimento, da pesquisa avançada e design à produção, vai assegurar que os veículos feitos dentro deste projeto serão claramente diferentes entre si em termos de design de produto e especificações.

Em Aguascalientes, os dois parceiros vão ter acesso mão-de-obra Nissan. A Nissan vem produzindo veículos em Aguascalientes desde 1992 e a sua fábrica foi expandida significativamente no último ano.

Em novembro, a Nissan inaugurou a primeira parte de um complexo industrial de 2 bilhões de dólares em Aguascalientes. Isto aumentou a capacidade total de produção da Nissan no México para 850 mil veículos por ano.

O México já é um importante mercado para a Daimler. A empresa tem fábricas de caminhões e ônibus em Santillo, Santiago Tianguistenco e Garcia, um Centro de Distribuiçãod e Peças em San Luis Potosí e uma fábrica de remanufatura em Toluca. Para carros de passeio, a Daimler dispõe de um centro de treinamento e pré-inspeção de entrega.

DTM: Otimista, Augusto Farfus disputa etapa de Norisring em busca de recuperação

Após quatro semanas de pausa, os pilotos e equipes do DTM, o Campeonato Alemão de Turismo, voltam a se reunir para a disputa da quarta etapa da temporada 2014. Norisring, um dos mais tradicionais circuitos do automobilismo alemão, recebe a categoria neste fim de semana (27 a 29 de junho). O traçado localizado nas ruas de Nuremberg sempre conta com público maciço e atmosfera incrível, e não deve ser diferente nos próximos dias. Para Augusto Farfus, trata-se de uma grande oportunidade para somar pontos importantes e buscar a recuperação no campeonato.

Com 2.300 metros de extensão, Norisring é o circuito mais curto do calendário. A pista compreende duas grandes retas e, nos seus extremos, dois hairpins (curvas com ângulos bem fechados), além das ondulações no asfalto, típicas de um circuito de rua. Desta forma, o grande desafio é encontrar o acerto ideal que funcione bem tanto nos trechos mais rápidos quanto na frenagem nas curvas. Além disso, a estratégia será de grande importância, já que a corrida será longa, com 83 voltas. Outro fator que também pode ser decisivo é o clima, já que a previsão para domingo, dia da prova, é de 80% de possibilidade de chuva em Nuremberg.

Nono colocado no campeonato, com 14 pontos, o piloto brasileiro terá a chance de dar a volta por cima em Norisring depois de um começo de temporada complicado. Oitavo lugar na etapa de abertura, em Hockenheim, e quinto no circuito de Oschersleben, Augusto teve seu melhor desempenho em treinos classificatórios em Hungaroring, mas não deu sorte na corrida e sofreu com problemas no sistema de freios, tendo de abandonar a disputa. Entretanto, Farfus destacou seu otimismo para a quarta prova do campeonato e acredita no potencial da BMW.

A grande novidade do fim de semana compreende uma alteração no formato dos treinos livres. A partir desta etapa, serão duas sessões de uma hora cada, enquanto até Hungaroring era realizada apenas uma sessão, de noventa minutos. Farfus aprovou a mudança e entende que haverá mais tempo para que equipe e pilotos, entre uma sessão e outra, estudem melhor o acerto do carro e as mudanças a serem tomadas.

No sábado, serão dois treinos livres no período da manhã e, na parte da tarde, a sessão classificatória. No domingo acontece a corrida, com largada prevista para 8h30 (horário de Brasília). A prova será exibida ao vivo pelo canal por assinatura BandSports.

Augusto Farfus:

"Estou muito feliz por voltar a correr em Norisring, um circuito muito tradicional que reúne atmosfera incrível e um grande público. No papel, parece um circuito fácil pelas suas características, mas é muito exigente e extremamente difícil para encontrar um equilíbrio entre a parte rápida e os trechos mais lentos. Durante essas quatro semanas de intervalo, tivemos uma boa visão de como foi a temporada até agora para nós, então acredito que vamos chegar muito mais preparados neste fim de semana e temos tudo para sairmos de lá com um bom resultado. O novo formato dos treinos livres vai nos ajudar porque teremos mais tempo, entre uma sessão e outra, de estudar melhor o acerto do carro e a direção a ser tomada. Então estou indo para Norisring bastante otimista e confiante no nosso potencial."

DTM, 4ª etapa, Norisring, programação (etapa de Brasília)

Sábado, 28 de junho:

3h30 às 4h30 - Treino Livre 1

6h30 às 7h30 - Treino Livre 2

9h50 às 10h40 - Classificação

Domingo, 29 de junho:

8h30 - Corrida

Roberto Nasser - De carro por aí

Do bom Encontro de Antigos em Araxá

Encerrado o XXI Encontro Nacional de Veículos Antigos, adequadamente realizado no arquitetonicamente imponente Grande Hotel de Araxá, MG, a dúvida sobre a concorrência com outro evento em Águas de Lindóia, SP, dissipou-se. Araxá, como usualmente chamado, mostrou sua fórmula correta: veículos de qualidade; esforço para apresentar novidades; público qualificado; leilão de antigos. Dos veículos relevantes, Ferrari 212 Barchetta, restaurada no Ferrari Classiche, departamento desta fábrica para cuidar dos antigos; Bugatti 1938 carroceria Grangloff Stelvio; Alfa Romeo 2500 carroceria Boneschi, de 1950; Cadillac V16, 1939 e, curioso e raro Cadillac 1958, sedã 4 portas sem coluna, versão Brougham, teto em aço escovado, de aparência incrivelmente leve sobre a carroceria com linhas bolhosas e excessos típicos do final dos anos ’50.

Curiosidades: 1 - Troféu Fabio Steinbruch, oferecido pelo Alfa Romeo Club não a proprietário da marca, mas ao renomado pumista Caiko Botelho; 2 – Organização reverenciou jornalistas Teresa Gago e Atos Fagundes pelo dedicado trabalho no setor; 3 – Colecionador Eduardo Azevedo apresentou seu recém concluído Reggia, chassi em treliça, carroceria em fibra, linhas inspiradas nas barchettas dos anos ’50, primoroso exemplar único; 4 - Histórias surgiram: uns viram correr, outros sabiam de exemplar com o primo do motorista do amigo do diretor ..., vizinho possuiu mas vendeu a peso após acidente em Interlagos, estas coisas do país que não lê; 5 – Merecidíssima a homenagem ao Horácio, o Fusca 1974 com casal Erwin e Flávia Moretti. Poucos promovem a marca e a união antigomobilista como eles; 6 – Hispano Suiza 1911, pioneiro na pioneira Coleção Lee, reapareceu oferecido pela herdeira ao Museu que se instala na cidade de Caçapava. Desaparecido há 20 anos exibia

sua aura; 7 – Impecável, marcante visual e auditivamente os 100 cilindros de Ferrari, milhares de equinos, em desfile próprio pela passarela; 8 - Leilão, corajosa iniciativa agora sedimentada, deixou claro ser lugar para veículos de maior preço. Os nacionais, baratos, tinham lances pequenos, demorados, cansativos; 9 - E exibiu vício conhecido de lances desmesuradamente elevados, porém não aceitos pelos vendedores, deixando a dúvida se pretendiam apenas ser referência para negócios futuros – ou para conversas de happy hour... 10 – Carlos Quintana, lojista argentino, presente com livros e emblemas. Vale a pena ? perguntei, para ouvir que em antigomobilismo valem as vendas do momento e o conhecimento para

negócios futuros. Sábio; 11 – Colecionador Oswaldo Borges da Costa, um dos criadores do Encontro, ausente ao último, reapareceu em grande estilo, faturou três prêmios com Rolls-Royce Sedanca De Ville 1934; Peugeot 1908; e o Troféu Roberto Lee com o Bugatti Stelvio 1938; 12 – Mesmo lacrado pela Justiça para inviabilizar-se, o Museu Nacional do Automóvel, de Brasília, mantém-se ativo: levou uma treliça da Fórmula Brasil, última remanescente da iniciativa de Chico Landi e Toni Bianco, sua última descoberta; 13 – E foi premiado com Alfa Romeo 2300 de 1974, o chassi 00001, marcando os 40 anos do início da produção deste veículo.

Um convidado curioso

No incontável público na cerimônia de canonização do Papa João Paulo II, um será, pelo menos, insólito. É automóvel polonês FSO modelo Warszawa –Varsóvia -, fabricado em 1958.Como tudo envolvendo a então União Soviética e seus países satélites, tem a marca da superação, o defasar em estilo, motorização, construção. Quando ainda com o nome civil Karol Wojtyla, o então Bispo da Cracóvia comprou o automóvel, mantendo-o em serviço por vinte anos, até ser ungido condutor da Igreja Católica. Então, servido por Mercedes novos, vendeu-o a seu motorista.

Há dois anos o superado e gasto automóvel mudou de padrão, ao ser adquirido por colecionador alemão, assumindo sua origem. Restaurado, irá à festa.

Tralha

Sabe aquela frase em adesivo usualmente colocado nos automóveis nacionais de coleção, “Não ria. Seu pai teve um”?  Pois é. Por pouco não foi produzido no Brasil. Ao tempo da implantação da indústria automotiva no Brasil, com poucos incentivos, porém reserva de mercado e a perspectiva de inquantificada porém projetadamente grande clientela, muitos fabricantes se habilitaram a produzir aqui. A polonesa FSO, iniciando fazer o Warszawa, foi uma delas. Não veio.

O produto era o carro do Bispo Wojtyla, de origem projeto russo de automóvel, o Pobeda – Vitória – criado na estatal GAZ, cedido à subjugada Polônia pelo ditador Joseph Stalin. Inspiração norte americana pré II Guerra, pesado, lento, motor de 4 cilindros, comando e válvulas no bloco de ferro, 2.0 e 50 hp.

Ainda bem que seu pai não teve um deles.

Roda-a-Roda

Tentativa – Na Argentina novo plano para reativar vendas de carros feitos lá, caídas em 30%: desconto pelos fabricantes, entre 3 e 13%, e financiamento pelo estatal Banco de La Nación Argentina, 10% de entrada, 60 pagamentos, juros de 17% a.a., inferior à inflação de balcão.

Limites – Validade de três meses, teto em 120 mil pesos – só para a gama baixa, Renault Clio, Chevrolet Classic, Fiat Novo Palio Essence. Após, a carros brasileiros. Valor da prestação limitada 30% da renda do interessado.

Copa – Tentando empurrar produção e vendas do Clio, em via de substituição, Renault Argentina e seus concessionários oferecem durante os jogos da Argentina na Copa do Mundo, descontos sensíveis para a versão Confort Plus, 5 portas. De 116.500 pesos, a 98.120. Resultados iniciais pequenos.

Simpatia – Mercado difícil, ano com vendas menores em 30% que 2013, vale tudo para vender carros novos na Argentina. Volkswagen ao lançar o up! usou o brinde de bicicleta dobrável Think Blue para atrair aos primeiros 500 compradores. O mimo é alemão e não existe no mercado brasileiro.

Tempo – Chinesa National Electric, dona da sueca SAAB, sustou a produção destes competentes automóveis. Micou o caixa.

Pesquisa – JD Power, conhecida empresa de pesquisas automobilísticas, pelo 28º. ano levantou índices de satisfação de compradores de carros novos até três anos de uso nos EUA. Porsche lidera, Jaguar em segundo, empurrando Lexus, marca Toyota para ser irretocável em qualidade, ao 3º. lugar.

Aqui – Pesquisa no Brasil deu empate entre Hyundais e Toyotas. Curiosidade, os coreanos os importados pela representante CAOA, no mercado a Hyundai do B, estão à frente dos Hyundai HB 20 aqui produzidos pela Hyundai original.

Governo ? – No desvario criativo da economia nacional, governo federal quer aumentar a 27,5% volume de álcool adicionado à gasolina. É para diminuir importação deste combustível, e gasto de divisas na desequilibrada balança comercial.

E ? – Pode servir a muitos, exceto proprietário de veículo, pois quanto maior a quantidade de álcool, maior o gasto km/litro. Haverá álcool ? Eleição fomentam a criatividade, vantagens para poucos, desvantagens para muitos.

Motores – Escolha do International Engine of the Year – Motor do Ano – deu resultado insólito: pela terceira vez o mais importante como tecnologia foi o Ford 1.0 Ecoboost, de três cilindros. Segundo, 70 pontos – 20% - atrás, o V8 Ferrari 4,5 litros. Depois, VW 1,4 TSI com turbo e compressor; Mercedes-AMG 2,0 turbo, e elétrico estadunidense Tesla.

Processo – 82 votantes internacionais, 5 do Brasil – o Colunista um deles -, representando 34 países, e foco em tecnologia e aplicação real, futuro. Daí, exceto o Tesla, nenhum dos motores é dos EUA.

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Situação – Após sofrer vandalismo e grandes perdas por atos de terrorismo, revendas na avenida de acesso ao estádio Mineirão, em Belo Horizonte, blindam os negócios em dias de jogo: painéis metálicos vedando os vidros, ou deposição de containers em torno das lojas.

Justiça – Tribunal de Justiça de Brasília cancelou permissão concedida pela Câmara Distrital, aprovada pelo Governador do DF, aos taxis cobrar Bandeira 2 durante a Copa do Mundo. O Ministério Público do DF arguiu a incoerência da medida, um saque contra o consumior.

or e desestímulo ao uso dos taxis em período de grandes libações. Ano eleitoral é fogo. Faz até Legislativo e Executivo voltar-se contra o público.

Mercado – Para exibir-se no mercado norte americano, Mitsubishi desenvolveu carro especial para a subida no Pikes Peak, montanha no Colorado, 19 km, 156 curvas. Elétricos, quatro motores, 603 cv, tração integral.

Razão – Vencer o PP é relevante no mercado norte americano. A Mitsubishi faz o elétrico MiEV e vende nos EUA, Europa, Japão. Candidatou-se montá-lo aqui, mas não ouviu facilidades para compensar os maiores custos de produção.

Figuração – A volta de honra nas 24 Horas de Nurburgring, a demolidora prova alemã de resistência, teve dois Bugatti 16.4 Grand Sport Vitesse a liderar os 175 participantes. O super carro francês, com 1.200 cv, tem o recorde mundial para carros esporte de produção: 408,84 km/h de velocidade final.

Escada – Brasiliense Felipe Nasr, disputando a temporada de GP2 é segundo após excepcional performance no circuito de Spielberg, onde assumiu a liderança, fez a volta mais rápida, e venceu. Sobe a escada para a Fórmula 1.

Retífica RN – Leitor Lico Azevedo, antigomobilista e conhecedor do produto e história, sacou rápido e indicou engano na Coluna passada: Bugatti de 1937 exposto no grande Encontro de Araxá, MG, não seria o Tipo 57 Atlantic, com dupla de unidades remanescentes.

Razão – Tem-na. O automóvel exposto usa carroceria Gangloff Stelvio, em aço. A outra é em Elektron, liga de alumínio e magnésio.

A Fiat e seus prêmios em Cannes

Sorrisos na Fiat. Os cortes nas verbas de divulgação, em vez do previsível resultado de baixar veiculação e vendas, mostraram resultado inverso: instigaram a criatividade da empresa, e como resultado internacional, faturou cinco prêmios no Cannes Lions 2014, um dos festivais de comunicação mais importantes do mundo.

Na pioneira categoria Inovação, criada ano passado, levou o prêmio pela campanha Vem p’ra Rua, de grande oportunidade, ao ser veiculada junto às inexplicadas manifestações populares e protestos nas ruas. A ideia da empresa, de produtos mais vendidos no mercado durante 12 anos, era demonstrar conhecer as ruas com intimidade.

Outra abordagem direta gerou prêmio, a Fiat Live Store, trocadilho bem achado com Love Story. É projeto único no mundo, ao utilizar tecnologia para conectar clientes a especialistas nos produtos Fiat. O contato é feito em tempo real e de forma interativa. Pelo sítio WWW.fiat.com.br/livestore, ou pelo Facebook o cliente escolhe um modelo, e um especialista usando um fone de ouvido com câmera de alta resolução e microfone, mostra diretamente o que foi pedido pelo consumidor para conformar um carro e tira dúvidas diretamente. O negócio funciona em galpão na fábrica de Betim, montado pela agência Click Isobar.

João Batista Ciaco é o diretor de Publicidade e Marketing de Relacionamento, e as agências premiadas foram Click e Leo Burnett Taylor Made.