terça-feira, 27 de dezembro de 2016

Volkswagen do Brasil atinge o marco de 1 milhão de módulos de suspensão e Front End produzidos na fábrica do Paraná

A fábrica da Volkswagen do Brasil em São José dos Pinhais acaba de atingir o marco de um milhão de módulos de suspensão e Frond End fabricados desde o início da produção, em fevereiro de 2015. 

A área de Eixos é responsável pelo abastecimento dos módulos para três unidades da Volkswagen – São José dos Pinhais (PR), São Bernardo do Campo (SP) e Pacheco, na Argentina. Para São José dos Pinhais, a produção é voltada aos modelos da família Fox (Fox, Cross Fox). Para a fábrica em São Bernardo do Campo, a produção é focada na solda, pintura, usinagem e montagem dos módulos do eixo traseiro da Saveiro.

A fábrica é responsável pela produção de sete tipos de módulos de suspensão, são eles: eixo traseiro da Saveiro, eixo traseiro dos modelos da família Fox, quadro auxiliar, pé de mola direito, pé de mola esquerdo, mancal direto e mancal esquerdo. Além desses módulos de suspensão, a área também produz o módulo Front End. O Front End é o módulo em que são montados o radiador, o condensador, os faróis dianteiros e o ventilador do veículo.
 
“Em pouco tempo, a área de produção de módulos de suspensão e Front End já alcançou conquistas importantes, com o marco de 1 milhão de unidades produzidas e a exportação de peças à Argentina, que são resultados da evolução constante em termos de qualidade e produtividade em nossas operações”, afirmou o plant manager da fábrica do Paraná, Luis Fernando Pinedo.
 
A área, recentemente, passou por um processo intenso de treinamentos e melhorias na infraestrutura, o que resultou na sistematização dos processos com foco na qualidade e na produtividade. Há um ano, o setor incorporou novos negócios, com a exportação de eixos traseiros para a fábrica de Pacheco, na Argentina. Só este ano, 21 mil peças foram exportadas para o país vizinho, onde é produzida a SpaceFox, que na Argentina é chamada de Suran, e a Space Cross. 

Tarcísio Dias em Mecânica Online -

Impressoras 3D já são utilizadas na criação de protótipos de carros e otimização da produção.

O que era apenas a ideia de uma peça automotiva, um projeto criado por meio de software e visualizado na tela do computador, se torna palpável em poucas horas, ou mesmo minutos por meio da alta tecnologia das impressoras 3D.

Os equipamentos materializam, hoje, os projetos de veículos que estão sendo desenvolvidos pela engenharia para serem lançados no futuro.

Alinhada às mais avançadas tendências mundiais de fabricação, a tecnologia de imprimir em 3D é utilizada pela Volkswagen do Brasil para fazer peças que já estão auxiliando os funcionários no trabalho de produção de automóveis: com a chegada da tecnologia 3D, o processo de fabricação dessas peças teve ganho em produtividade, tempo, qualidade e padronização, otimizando também o uso de material.

Com a missão de “tornar real” os projetos, que ainda só existem no computador, das próximas gerações de veículos da Volkswagen do Brasil, a área de Engenharia de Protótipos tem contado com o auxílio de uma impressora 3D à base de resina líquida e laser.

Essa impressora fabrica algumas peças que vão compor os protótipos, os quais precisam representar fielmente o veículo que será lançado no futuro, inclusive funcionando, pois passarão por testes, entre os quais de durabilidade e segurança (crash).

“O protótipo é o primeiro modelo físico de um projeto de automóvel. Construir o protótipo é fundamental para verificar se o projeto desenvolvido pela engenharia atende às expectativas. Ao criar o protótipo físico, é possível analisar profundamente diversos aspectos, entre os quais o encaixe das peças, a fixação, montagem e possíveis interferências”, afirma o supervisor da Engenharia de Protótipos, Francisvaldo Gomes Aires.

A impressora 3D revolucionou o processo de criação dos protótipos de veículos. Em poucas horas, ou mesmo minutos, o equipamento fabrica (imprime) peças em resina para o carro protótipo que simulam as reais, com os mesmos formatos e medidas, entre as quais faróis, lanternas, telas de som, revestimentos de colunas, saídas de ar do painel de instrumento, calotas, entre outras.

Antes de serem “impressas”, essas peças são projetadas no software Magics, no qual é possível verificar até o peso da peça, dimensão, partes vazadas, entre outras características. Em seguida, o projeto é enviado para a impressora 3D, a qual trabalha com uma bandeja que vai “mergulhando” no tanque de resina líquida, descendo um décimo de milímetro por vez.

À medida em que a bandeja desce, o laser ultravioleta é projetado e endurece a resina, criando as peças que vão compor o protótipo.
[box type="success" align="aligncenter" ]• Impressora 3D materializa peças que vão compor veículos protótipos, os quais reproduzem fielmente como serão os modelos Volkswagen do futuro;

• Empresa também fabrica, em impressoras 3D, peças que já auxiliam os funcionários durante o trabalho na produção;

• Com a tecnologia 3D, o processo de criação de peças teve ganhos em produtividade, tempo, qualidade e padronização, otimizando o uso de material.[/box]


“A impressora 3D otimizou a fabricação dos modelos protótipos. Como as peças em resina apresentam os mesmos formatos e medidas da futura peça real, é possível criar um protótipo perfeito, para que seja avaliado o projeto da engenharia, verificando se há necessidade de ajustes, antes de ir para a produção. Com a impressora 3D, conseguimos acelerar e otimizar a fabricação de peças para os protótipos, pois elas são feitas muito mais rapidamente e a um custo muito inferior do que se tivéssemos de fabricar peças idênticas às de um veículo de série, com os mesmos materiais, em quantidade reduzida. Uma peça pequena, que levaria semanas para ficar pronta, fazemos em um dia na impressora 3D”, completa Francisvaldo Gomes Aires. As peças em resina são apenas algumas das que compõem o protótipo, o qual terá a carroceria e parte mecânica, por exemplo, feitas com os mesmos materiais de um veículo de série.
A escolha pela impressora 3D também trouxe outras vantagens. O equipamento é capaz de trabalhar 24 horas por dia, além de imprimir várias peças diferentes ao mesmo tempo.

Também há ganho de qualidade e de complexidade nas peças: na impressora 3D é possível fazer detalhes que não seriam possíveis manualmente, como vazados, estilo colmeia e meio círculo. Quando a peça sai da máquina, basta lavar com álcool, fazer a pós-cura em luz ultravioleta e fazer o acabamento final.

Na impressora 3D também são criados dispositivos, que são peças para auxiliar os colaboradores na hora de montar o protótipo: ao apoiar esses moldes sobre a carroceria, por exemplo, é possível localizar o ponto exato para instalar um pino, um logo etc. O dispositivo também é usado como molde para demarcar a área de corte em peças estampadas, por exemplo, que vão compor a carroceria do protótipo.

Impressora 3D otimiza o processo produtivo atual - A Volkswagen do Brasil também utiliza a tecnologia de impressora 3D para otimizar seu processo produtivo atual. Logo que o equipamento chegou ao departamento conhecido como Fábrica Piloto Montagem Final, da unidade Anchieta da Volkswagen do Brasil, localizada em São Bernardo do Campo (SP), muitos funcionários quiseram visitar a área para conferir ao vivo o funcionamento da máquina tão inovadora.

Quem nunca viu a “impressão”, se surpreende: o equipamento (diferente da impressora da Engenharia de Protótipos) é abastecido por fios plásticos, os quais são aquecidos formando uma “massa”, que vai sendo depositada pela impressora, criando a peça fisicamente.

Na Fábrica Piloto Montagem Final, a impressora 3D produz dispositivos plásticos que vão auxiliar os operadores na produção dos veículos que estão em série atualmente.

Também conhecidas como chapelonas, essas peças (antes feitas manualmente) servem como moldes, os quais são apoiados sobre a carroceria para orientar os pontos exatos onde o funcionário deve, por exemplo, colar um logo, fixar o vidro, centralizar o painel de instrumentos, entre outras atividades.

“Com a impressora 3D, o processo de fabricação dos dispositivos que auxiliam os operadores na Montagem Final se tornou altamente inovador e eficiente. A impressora proporciona ganhos em produtividade, tempo de produção dessas peças e padronização, além de evitar o desperdício de material”, afirmou o Plant Manager da fábrica Anchieta, Mário Rodrigues.

Antes da impressão, as peças são criadas no software Catia, no qual o projeto é armazenado e pode receber adaptações ou melhorias contínuas. Agora, não é mais preciso ter a carroceria física para servir de modelo para criar os dispositivos: apenas com o projeto do veículo em computador, é possível medir e desenhar virtualmente as peças que serão “impressas” em 3D.

As medidas do carro são usadas como base; a partir daí, o programa dá liberdade para criar os dispositivos com melhor precisão, reduzindo também o tempo de produção das peças, se comparado ao antigo processo manual.

O software também oferece outras facilidades: é possível prever o tempo de impressão; a quantidade de matéria-prima necessária e regular a densidade da peça, para usar mais ou menos plástico. Também é possível reproduzir quantas peças quiser, sendo todas idênticas.

“A chegada da impressora 3D marcou o início de uma nova fase na Volkswagen do Brasil, acompanhando as mais avançadas tendências mundiais em fabricação”, completou Mário Rodrigues.

PERFIL
Tarcisio Dias – Profissional e Técnico em Mecânica, além de Engenheiro Mecatrônico e Radialista, é gerente de conteúdo do Portal Mecânica Online® (www.mecanicaonline.com.br) e desenvolve a Coleção AutoMecânica.

Gerente de conteúdo do Mecânica Online®, Tarcisio Dias é responsável também pela área de cursos e CDs interativos. Possui formação em engenharia Mecânica com habilitação em Mecatrônica pela Universidade de Pernambuco, formação técnica em mecânica pela Escola Técnica Federal de Pernambuco (CEFET/PE) e profissional em Mecânica Automotiva de Motores Diesel no Centro de Formação Profissional de Jaboatão dos Guararapes – RFFSA acordo SENAI. Também possui formação como Radialista – Locutor/entrevistador.

Honda atinge o marco de 100 milhões de automóveis produzidos mundialmente

A Honda anuncia que alcançou o volume acumulado de 100 milhões de automóveis produzidosO desempenho em produção global indica a ótima aceitação de clientes de vários países do mundo em relação aos diferenciais da marca.

A trajetória da empresa no segmento de automóveis teve início em 1963, com o mini utilitário T360, o primeiro Honda a ser produzido em larga escala, na fábrica de Saitama. No mesmo ano, a empresa iniciou a produção do esportivo S500 na fábrica de Hamamatsu.

No ano seguinte, 1964, com o intuito de expandir a produção de automóveis em larga escala, a Honda empregou todo seu conhecimento e tecnologias na construção da primeira unidade dedicada exclusivamente à produção de automóveis: a fábrica de Sayama. O primeiro modelo produzido no local foi o esportivo S600.

Em 1967, a empresa iniciou a produção do N360, o primeiro miniveículo da marca. Desde então, o volume acumulado de produção vem crescendo, ao passo que a Honda aprimora sua linha de produtos com importantes modelos globais, apreciados por clientes de todo o mundo, como Civic, Accord, CR-V e Fit. Além destes, modelos regionais foram desenvolvidos considerando as características de cada local onde os automóveis são comercializados.

Sempre atenta à natureza global de suas operações, a empresa, em 1969, iniciou a produção do N600 e do mini utilitário TN360 em Taiwan, com a assinatura de um acordo de cooperação técnica com uma empresa local, que veio a se tornar a primeira unidade produtiva de automóveis da Honda fora do Japão. Ainda buscando aumentar sua competitividade internacional, em 1982, a empresa expandiu sua atuação em mercados estrangeiros com o início da produção do Accord em Ohio, Estados Unidos. O veículo foi o primeiro da marca a ser produzido por uma subsidiária própria da marca fora do Japão e o primeiro carro para quatro passageiros feito nos Estados Unidos por uma fabricante japonesa.

Seguindo a abordagem de "produzir onde está o público consumidor" e buscando oferecer produtos apropriados para atender as necessidades dos clientes em todo o mundo, a Honda ampliou suas operações de produção de automóveis para diferentes regiões do mundo, incluindo Ásia, Europa e América do Sul.

Nos últimos anos, a empresa vem buscando o estabelecimento de um sistema de produção flexível e mutuamente complementar, que utiliza as 34 operações de produção automotiva da Honda em 18 países e territórios. Através dessas iniciativas, a marca atingiu o volume de produção de 100 milhões de unidades de automóveis, 54 anos depois que o primeiro carro saiu de sua linha de montagem.


“Graças à confiança de nossos clientes em todo o mundo, a Honda foi capaz de entregar 100 milhões de automóveis globalmente. O desejo de nosso fundador, Soichiro Honda, de contribuir com a vida das pessoas, auxiliando-as em suas atividades diárias, e perseguir a alegria da mobilidade tem sido herdado pelos colaboradores da Honda como o ponto de partida para o desenvolvimento e fabricação de nossos produtos”, afirma Takahiro Hachigo, CEO mundial da Honda.

A antecipação de um modelo de produção: conceito Audi Q8 estreia em Detroit

A Audi começará o ano novo com uma sensação: durante o Salão Internacional do Automóvel de Detroit, em janeiro de 2017, a montadora vai apresentar o conceito Q8. O estudo representa uma síntese do estilo emocional de um cupê e o amplo espaço característico de um utilitário esportivo, com toda sua versatilidade. Com essa medida, a marca inaugura um novo segmento para a categoria de SUVs grandes.

“Com o conceito Q8, criamos um novo modelo de topo na nossa linha Q. Seu design forte evoca esportividade e prestígio”, afirma Marc Lichte, Chefe de Design da Audi. “Além disso, acreditamos que um aspecto importante deste showcar é o interior espaçoso com quatro confortáveis assentos, mesmo com a linha do teto reta.”

O protótipo traz uma dianteira bastante imponente. A grade singleframe octogonal é consideravelmente mais larga que em todos os modelos atuais de produção da marca. Ela fica bem projetada para a frente, esculpida tridimensionalmente. 

Muitos dos elementos de design do Q8 são remanescentes dos Audi Ur-quattro da década de 1980, que incluem uma coluna C extremamente reta e larga e para-lamas proeminentes. Essas proporções balanceadas dão ênfase às rodas dianteiras e traseiras – característica típica quattro.

segunda-feira, 26 de dezembro de 2016

Uma pequena surpresa da Land Rover para o Sr. Cooper


A Land Rover preparou uma surpresa de aniversário para celebrar os 80 anos de Geoff Cooper, britânico que tem uma longa e bonita história com a marca. A surpresa foi uma ideia de sua filha Wendy, que escreveu para a Land Rover contando a história de seu pai.


Em sua juventude, Geoff Cooper competiu em pequenas provas off road com seu antigo Série I - sempre com seu distinto chapéu-coco - e trabalhou como vendedor dos modelos da marca desde então, até a sua aposentadoria. Ao completar 80 anos, no último dia 12 de Dezembro, Cooper foi surpreendido com uma viagem a Solihull, fábrica que produz modelos Land Rover desde 1948. Lá, Cooper teve a oportunidade de testar alguns dos mais modernos da linha Land Rover, além de testar um exclusivo Série I igual ao seu, que foi reconstruído completamente pela marca.

Com novidades, Brasileiro de Turismo anuncia calendário 2017

Principal série de acesso e formadora de pilotos para a Stock Car, o Campeonato Brasileiro de Turismo anuncia nesta quarta-feira (21) o calendário da temporada 2017. As disputas começam no dia 2 de abril, em Goiânia (GO), e se encerram em 10 de dezembro com a corrida final no autódromo de Interlagos em São Paulo (SP).


Serão oito etapas - sete delas no sistema de rodadas duplas e a prova derradeira no fim do ano valendo o dobro de pontos, totalizando 15 corridas durante o ano. Sempre acompanhando a Stock Car, a categoria de acesso inicia a temporada em Goiânia e depois passa pelo Velopark, Santa Cruz do Sul, Londrina, Tarumã, Curitiba e fecha em Interlagos. O Brasileiro de Turismo também terá rodada dupla junto à Corrida do Milhão da Stock Car, mas a praça ainda não foi definida para a tradicional prova da categoria-mãe.

O formato terá uma evolução ao que foi introduzido em 2016, quando as paradas obrigatórias de box e o uso do botão de ultrapassagem passaram a se fazer presentes nas disputas das provas complementares de cada etapa e na final. Para 2017, o Campeonato Brasileiro de Turismo traz novidades que deverão mudar a estratégia de equipes e pilotos durante todo o final de semana.

As corridas disputadas aos sábados terão 25 minutos de duração e as de domingo serão mais longas, com 30 minutos. O uso do botão de ultrapassagem, antes restrito somente às corridas dos domingos, foi padronizado: cada piloto terá 11 acionamentos do push to pass já a partir do treino de classificação. Nas corridas de domingo haverá uma janela de reabastecimento para os carros, como acontece na Stock Car.

"O que teremos na próxima temporada é uma evolução do que experimentamos em 2016, melhorando a preparação dos pilotos e aproximando a categoria da Stock Car no conceito, gerando mais emoção para o público e familiarizando os competidores com o formato usado na Stock", destaca Gerson Marques, da M+M Eventos Esportivos, empresa que organiza o Campeonato Brasileiro de Turismo.

Os pódios das corridas passarão a premiar os cinco primeiros colocados no pódio, em vez dos três tradicionais. Ao final de cada etapa, os quatro primeiros pilotos na classificação do campeonato terão peso extra adicionado aos carros para a rodada dupla seguinte. O primeiro levará 80 quilos, o segundo 70, o terceiro 60 e o quarto, 50 quilos. A iniciativa visa trazer mais equilíbrio à disputa, mas a exceção fica na etapa final, em que os pilotos partem para a disputa sem nenhum lastro adicional.


CALENDÁRIO 2017 - BRASILEIRO DE TURISMO
02.abril: GOIÂNIA
23.abril: VELOPARK
21.maio: SANTA CRUZ DO SUL
09.julho: LONDRINA
10.setembro: CORRIDA DO MILHÃO (local a ser definido)
01.outubro: TARUMÃ
22.outubro: CURITIBA
10.dezembro: SÃO PAULO

Volvo Cars lança pacotes de revisão preventiva de férias

Pensando na segurança e conforto de seus clientes, a fabricante sueca oferece o “Viagem Segura Volvo”. São seis pacotes de revisão e manutenção preventiva que garantem ainda mais tranquilidade ao motorista e sua família na hora de viajar.

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Esses pacotes foram elaborados a partir das maiores necessidades dos motoristas ao rodarem nas estradas. Para prevenir imprevistos operacionais e mecânicos, cada componente é analisado para que o veículo mantenha seu desempenho superior ao que o consumidor da marca está acostumado.

A revisão do sistema de frenagem, por exemplo, interage com sistemas e softwares sofisticados, que garantem a performance exemplar em segurança oferecida pela Volvo.

O programa Viagem Segura Volvo também dá atenção aos filtros de óleo e motor e do óleo de transmissão. Além disso, também estão disponíveis serviços voltados para amortecedores e batentes, assegurando maior estabilidade e conforto na condução.

Pensando na integridade dos sistemas elétricos, a Marca certifica-se que a bateria dos veículos mantenha sua alta durabilidade. E para melhor visibilidade, a Volvo possibilita a manutenção das palhetas dianteiras e traseiras.


Cada série de serviços prevê cuidados específicos, com valores que variam de acordo com a linha de produtos. Os pacotes estão disponíveis em toda a rede de concessionárias até 31 de janeiro de 2017 e apresentam os seguintes preços:

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Concreserv expande frota com 40 caminhões VW Constellation 26.280

A MAN Latin America entregará em janeiro 40 novos VW Constellation 26.280 Constructor Betoneira para a Concreserv, especializada em serviços de concretagem. 

Este ano a empresa adquiriu 41 caminhões do modelo e agora, com a nova negociação, o total salta para 81 unidades.Desse volume, 80 unidades são equipadas com caixa manual e uma unidade com transmissão automática Allison 3500 de seis marchas.

“A performance do caminhão é muito boa, inclusive a do automático. Até um motorista com menos preparo guia bem o veículo, com bom rendimento e economia de combustível”, conta Fábio Novais, presidente da Concreserv.

Segundo Novais, outro diferencial é o contrato de manutenção, que contou muitos pontos na tomada de decisão de novas aquisições. “O plano é completo mesmo e está muito superior aos da concorrência. Isso me dá segurança, pois estou abrindo filiais em outros Estados e sei que posso contar com atendimento de ponta da rede em território nacional.”

O caminhão foi desenvolvido nas versões 6x4 e 8x4 especialmente para a linha de vocacionais da MAN Latin America para atuar no transporte de concreto em centros urbanos e rodovias, com objetivo de aliar robustez, eficiência, segurança e mais conforto ao motorista.
O motor MAN D08 com potência de 277 cavalos e torque de 1.050 Nm é também grande destaque deste caminhão, pelo fato de dispensar a utilização de Arla 32 devido ao sistema EGR.



Betoneiras natalinas
Dois caminhões VW Constellation 26.280 da Concreserv iluminam as noites de São Paulo: cada um deles traz mais de 30 mil lâmpadas de LED. Novais conta que a inspiração de customizar os veículos veio dos ônibus natalinos que tradicionalmente circulam nas cidades.

Os caminhões conquistaram a simpatia de motoristas, passageiros e pedestres, que olham curiosos os caminhões enfeitados. “No ano que vem, a ideia é levar os caminhões natalinos para as demais cidades onde temos filiais”, planeja Novais.

domingo, 25 de dezembro de 2016

S7 Airlines, da Rússia, é o novo integrante da família de E-Jets

Poucas semanas após receber os Certificados de Tipo das autoridades russas para os jatos E170 e E175, a Embraer anuncia que a S7 Airlines será a primeira operadora do E170 no país. 

A companhia aérea assinou um acordo com a GE Capital Aviation Services (GECAS) para o leasing de 17 jatos usados E170, não afetando, portanto, a carteira de pedidos da Embraer. A companhia aérea começará a receber as aeronaves no primeiro trimestre de 2017. 

“Novamente, Embraer e GECAS se unem para fornecer aeronaves ao mercado russo”, disse Arjan Meijer, Chief Commercial Officer, Embraer Aviação Comercial. “Damos as boas-vindas à S7 Airlines à crescente família de operadores de E-Jets. Estamos muito satisfeitos em ver o E170 em operação com uma das maiores empresas aéreas russas, apoiando-a na expansão das rotas pela Rússia. A S7 é agora a operadora com a maior malha fora de Moscou servindo mercados regionais e intra-regionais.”

“Os novos E170 nos permitirão ganhar impulso no desenvolvimento do transporte aéreo regional. Vemos grande potencial nesse segmento. Hoje, o transporte aéreo está concentrado em Moscou, e os passageiros das cidades da região de Ural muitas vezes têm de voar para o Extremo Oriente por meio de uma conexão em Moscou. Os primeiros Embraer serão baseados no aeroporto Novosibirsk Tolmachevo, que está muito bem localizado para servir como eficiente ponto de conexão para outras regiões. O novo tipo de aeronaves nos permitirá lançar voos a partir de cidades pequenas e difíceis de alcançar, onde o uso de aviões de médio alcance é impossível”, disse Vladimir Obyedkov, CEO da S7 Airlines.

“A introdução do E170 na frota da S7 é o resultado de nossa análise aprofundada das crescentes necessidades da companhia aérea”, disse Alec Burger, Presidente e CEO da GECAS. “O E170 oferece um firme desempenho operacional e é adequado para ajudar a S7 a servir o mercado russo.”

Os E-Jets já estão bem estabelecidos em vários países da região, como Polônia, Finlândia e Bulgária, e também nos países da CEI (Comunidade de Estados Independentes), com clientes da Embraer operando E-Jets no Cazaquistão, Azerbaijão, Bielorrússia, Ucrânia e Moldávia. O E190 e o E195 foram certificados pela Rússia em 2012, e a Saratov Airlines vem voando o E195 desde 2013.


BMW anuncia novo centro de desenvolvimento para condução autônoma

Com o lançamento do BMW iNEXT, o primeiro modelo elétrico do BMW Group totalmente autônomo e conectado à internet, programado para 2021, uma ampla gama de modelos altamente automatizados de todas as marcas da empresa será revelada em seguida. E para tornar esta meta uma realidade, o BMW Group está associando sua experiência no desenvolvimento de veículos conectados e de condução automatizada a um novo campus situado em Unterschleissheim, perto de Munique, na Alemanha.

Após a conclusão das novas instalações, mais de 2.000 funcionários trabalharão no local durante as próximas etapas do projeto de condução totalmente automatizada, desde o desenvolvimento do software até os testes em pista. "O caminho rumo à condução totalmente automatizada é uma oportunidade para a indústria automobilística da Alemanha. A decisão de desenvolver e realizar testes em pista destes veículos, nos arredores de Munique, mostra como o BMW Group e toda a região podem se beneficiar dessa mudança mudança na indústria automobilística", explica Klaus Fröhlich, membro do Conselho de Administração, responsável pelo Desenvolvimento no BMW Group.

Agilidade como competência essencial
A partir de meados de 2017, a expertise, que está atualmente distribuída em várias localidades, será reunida em Unterschleissheim. "Para obtermos êxito, estamos estabelecendo novas formas de colaboração no âmbito do 'Projeto i 2.0', com pequenas equipes de especialistas para pronta resposta e envolvimento colaborativo em toda a empresa, bem como um elevado nível de competência para a tomada de decisão individual", explica Fröhlich. As novas estruturas de trabalho serão caracterizadas por times ágeis, distâncias curtas, e, acima de tudo, por processos de tomada de decisão rápidos.

No novo campus, os desenvolvedores de software serão capazes de pegar um código que acabaram de registrar e testá-lo em um veículo real. "Estamos combinando as vantagens de uma start-up, como flexibilidade e rapidez, com os de uma empresa estabelecida, como segurança do processo e experiência de industrialização", acrescenta o chefe de Desenvolvimento. "O futuro centro de desenvolvimento para a condução autônoma nos permitirá lançar o BMW iNEXT, o primeiro BMW autônomo, no mercado em 2021", afirma Fröhlich. O BMW Group pretende iniciar os testes com veículos altamente automatizados em ambiente urbano, em Munique, ainda em 2017.

"Nós fazemos a nossa própria programação"
O BMW Group emprega atualmente cerca de 600 pessoas no desenvolvimento de uma condução altamente automatizada. A maioria delas são desenvolvedores de software – e seu número vai aumentar. "Nós ainda fazemos a nossa própria programação aqui e somos responsáveis por implementar os nossos próprios conceitos", explica André Müller, um desenvolvedor de software da equipe de condução autônoma. "Usamos as mais recentes tecnologias, tais como ROS (Sistema Operacional de Robôs), e somos capazes de ver os resultados rapidamente e diretamente no veículo. 

É extremamente emocionante trabalhar em uma área tão importante para o futuro". André Müller está ansioso para acolher os novos colegas. Com o campus de Unterschleissheim, o BMW Group continua a expandir seu desenvolvimento de veículos altamente automatizados e está à procura de especialistas em TI e desenvolvedores de software nas áreas de inteligência artificial, aprendizado automático e análise de dados.

Todas as oportunidades de emprego e informações sobre como fazer parte do BMW Group podem ser acessados em bmw.jobs/karrierewebsite. Já o desenvolvedor de software André Müller comenta sobre o seu trabalho em uma entrevista em bmw.jobs/facebookinterview (entrevista em alemão).


sábado, 24 de dezembro de 2016

FELIZ NATAL, AMIGOS AUTOMOBILISTAS!

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Nova Nissan Frontier ajuda Papai Noel chegar aos locais mais distantes da América Latina

Com um trenó mais moderno, Papai Noel está percorrendo vários países da América Latina: dos lugares frios e distantes às praias e selvas, o bom velhinho não hesita em atender milhares de crianças que o esperam ansiosamente em comunidades remotas da região. 

Este ano, a Nissan América Latina e Papai Noel transformaram a nova picape Frontier em um trenó poderoso que, com sua capacidade de carga e características fora de estrada, possibilitou que os presentes chegassem a locais complicados. A missão: levar presentes e alegria para crianças carentes, mesmo em locais de difícil acesso.

A campanha "Nissan Frontier, #AyudantedeSanta" concluiu com sucesso sua primeira edição aberta ao público beneficiando milhares de crianças. Durante a campanha, que começou em novembro, funcionários da Nissan em toda a região e consumidores somaram esforços para recolher os milhares de brinquedos, que Papai Noel distribuiria até o Natal.

Ao terminar sua aventura na América Latina, o bom velhinho voltará para o Polo Norte, mas já adiantou: "Estou ansioso para usar o meu trenó novo em outra aventura no ano que vem! Não digam isso ao Rodolfo, minha rena principal".

A bordo de seu trenó renovado, Papai Noel percorre os Andes, geleiras, florestas, praias, desertos e cidades populosas em 13 países da América Latina. A aventura passa por países como Argentina, Brasil, Chile, Colômbia, Costa Rica, El Salvador, Honduras, Nicarágua, Panamá, Paraguai, Peru e Uruguai. Nas suas várias paradas, o símbolo do Natal recebe mensagens como essas:

"Hoje percebemos que não estamos sozinhos ... Agradeço de todo o coração à Nissan e por nos apoiar" - irmão Fernando, da Igreja Sagrado Coração de Jesus Carapongo, no Peru.

"Foi uma experiência muito agradável para as crianças ver Papai Noel chegar nesse trenó mágico e desfrutar de uma noite única" - Andrea Mettler, diretor-executivo da Associação Civil de Buenos Aires, Argentina

A aventura chegou aos escritórios da Nissan, no Japão. Um engenheiro japonês comentou:
我々の南米の仲間は, フロンティア」をサンタさんが乗るソリに変身させました! 力強くてパワフルなピックアップトラックに乗れば, サンタクロースは何の言い訳もできません. 今年のクリスマス, サンタクロースは, みんなの家を訪問します!


A Nissan América Latina agradece o apoio e generosidade de todos os que se juntaram a esta nobre ação. Graças às doações, mais crianças na região ficaram alegres neste Natal.

sexta-feira, 23 de dezembro de 2016

Fernando Calmon - Alta Roda - Futuro é autônomo

Alta Roda nº 920/26930– 233– 0oda nº852/1211508– 2oda nº851/2016

Fernando Calmon
O avanço da direção semiautônoma e, em futuro não distante, da condução autônoma completamente conectada a outros veículos e à infraestrutura parece mesmo irreversível. Isso a despeito de incidentes graves de percurso, ambos nos EUA, um fatal ocorrido com um Tesla; outro, mais recente, envolvendo um Volvo XC90 do Uber ao varar um semáforo vermelho (um pedestre aguardava na faixa, sem chegar a atravessar). Em ambos os casos, os motoristas poderiam ter intervindo, mas não o fizeram.

Recursos semiautônomos de hoje atuam por apenas 10 segundos. Quem está ao volante precisa tocá-lo ou o sistema se autodesliga. “Os carros como os conhecemos agora em breve se tornarão história”, afirmou o presidente do conselho da Robert Bosch, em recente seminário na capital alemã Berlim. Estimativas da empresa, a maior do mundo no setor de autopeças e componentes, indicam que entre 2017 e 2022 o mercado mundial de mobilidade conectada crescerá 25% ao ano.

Automóveis serão parte integrante da IoT (sigla em inglês para Internet das Coisas), aptos a se comunicar com outros modais de transporte conectados e até mesmo com a chamada casa inteligente. Por ora, as pessoas ainda pensam em seus veículos individuais, mas nos próximos anos o foco mudará em direção ao modo mais conveniente de alcançar o destino. Poderão lançar mão do seu carro e em seguida de trem, ônibus, veículo elétrico e até bicicleta. Ou mesmo fazer reserva em um hotel e se conectar com um entregador para deixar uma encomenda em sua casa sem ninguém para recebê-la.

Um veículo será o assistente pessoal do motorista, que se tornará apenas passageiro, caso assim o deseje. Um simples aplicativo poderá planejar, reservar e pagar um deslocamento de porta a porta. O potencial de economizar tempo ainda nem foi de todo avaliado.

Contudo, as grandes de empresas telecomunicações e, em especial, as gigantes de tecnologia da conectividade como Google e Apple não terão a vida fácil esperada. Essa coluna já opinou antes sobre as imensas dificuldades que as empresas do Vale do Silício californiano teriam em se aventurar na produção de veículos próprios. Apple foi a primeira a desistir, mesmo sem nunca confirmar de forma oficial suas intenções.

Google estuda carros autônomos desde 2009. Chegou a construir um pequeno modelo, até sem volante e pedais. No começo deste ano houve conversas com a Ford, sem prosperar. Agora acaba de anunciar que desistiu de qualquer aspiração sobre veículo próprio. Preferiu acertar colaboração com a FCA, a menos capitalizada das chamadas Três Grandes de Detroit, que por isso se atrasou quanto à conectividade e ao desenvolvimento de tração elétrica ou mesmo de híbridos.

A indústria automobilística sabe de suas limitações sobre crescimento futuro e dos riscos inerentes ao negócio. Há enorme exigência de capital para investimento e uma taxa de lucratividade que na média mal chega a 8%. Tem de atender a normas cada vez mais rígidas de segurança e de emissões. Até mesmo preparar infraestrutura de carregamento elétrico rápido em rodovias. Dinheiro suado, porém empresas de smartphones e aplicativos costumam ganhá-lo sem muito esforço. Quem sabe isso muda um pouco. 

RODA VIVA 

FIAT confirmou sua estratégia de lançar modelos de maior valor agregado. Haverá dois novos em 2017: hatch para o lugar do Punto e do Bravo (feito em Betim – MG); sedã substituto do Linea e em um segundo momento, do Grand Siena (produzido em Córdoba – Argentina). Empresa busca lucratividade perdida com superposição de modelos de projeto antigo.

CHERY retomará produção em Jacareí (SP), após quase seis meses de paralisação para ajuste de estoques. Foco, a partir de agora, será em SUVs e crossovers (Tiggo 2, 7 e 9) e em menor escala sedãs (Arrizo 3 e 5) ao longo de 2017/2018. Preocupação da marca chinesa é recompor rede de concessionárias. Chegou a negociar com Grupo Caoa, sem definição. 

AUTOMÓVEL feito para o motor e vice-versa. Golf 1.0 TSI traz o melhor propulsor flex da atualidade ao aproveitar o etanol da forma mais eficiente na relação desempenho-consumo. No dia a dia destacam-se baixo nível de ruído, “pegada” em baixas rotações e câmbio manual de seis marchas. Ótimos bancos dianteiros. Passa também impressão de solidez construtiva.

PROIBIDO comercializar e instalar comando elétrico de vidros um-toque sem proteção contra esmagamento, a partir de 1º de janeiro próximo, por decisão do Contran. Outra exigência, dessa vez descabida, é obrigar carros com pneus que podem rodar vazios a portar aqueles tubos de spray emergenciais. Fabricantes de pneus desaconselham o uso, mas Contran insistiu...

RESSALVAS: Renault corrigiu consumo informado do novo motor 1-litro, 3-cilindros. Sandero, cidade (gasolina/etanol), 14,2 km/9,5 km/l; estrada, 14,1/9,6 km/l. Câmbio curto quase iguala dados de cidade e estrada, a exemplo de carros híbridos, o que não deixa de ser curioso. No Cruze Sport6, eixo traseiro é 10% mais rígido e não as molas.


PERFIL
Fernando Calmon (fernando@calmon.jor.br), jornalista especializado desde 1967, engenheiro, palestrante e consultor em assuntos técnicos e de mercado nas áreas automobilística e de comunicação. Sua coluna automobilística semanal Alta Roda começou em 1999. É publicada em uma rede nacional de 85 jornais, sites e revistas. É, ainda, correspondente no Brasil do site just-auto (Inglaterra).
Siga também através do twitter:  www.twitter.com/fernandocalmo fernando@calmon.jor.br e www.facebook.com/fernando.calmon2

                                                                                                                              

VIAÇÃO NOSSA SENHORA DO AMPARO ADQUIRE ÔNIBUS MARCOPOLO AUDACE

Imagem: Douglas de Souza Melo
A Marcopolo fará a entrega de 34 unidades do ônibus Audace para o programa de renovação de frota da Viação Nossa Senhora do Amparo, de Maricá, no Rio de Janeiro, um dos principais operadores de transporte do Estado. 

Desenvolvido para atender linhas rodoviárias e intermunicipais, o modelo será utilizado no serviço executivo.

O modelo Audace oferece elevado padrão de qualidade, conforto e segurança para os passageiros. Foi concebido dentro dos mais recentes conceitos de fabricação, que permitem a otimização do aproveitamento do espaço interno, elevação da rigidez estrutural, além de conferir menor custo operacional.

Com capacidade para transportar 50 pessoas em poltronas Executivas com 1.030 mm de largura e descansa-pés, o Audace foi desenvolvido para oferecer uma solução versátil e diferenciada para os segmentos de fretamento contínuo, fretamento receptivo, bem como linhas regulares de média e curta distâncias. O modelo conta com ar-condicionado, câmeras de monitoramento, GPS e rádio com MP3.

Internamente, o veículo é equipado com porta do tipo In-Swing além da escada com novo desenho dos degraus, que tornam a entrada e a saída mais confortável e agradável. A segurança também é garantida pelos corrimãos posicionados de forma mais acessível e iluminação em LEDs.

O Audace conta ainda com parede de separação do salão de passageiros e da cabine do motorista que permite o melhor aproveitamento do espaço interno e do posto do motorista, iluminação do salão de passageiros em LEDs, com luzes indiretas para maior comodidade e sofisticação e saídas individuais para ar-condicionado.


Triumph abre sua primeira loja outlet do mundo no interior de São Paulo

A Triumph acaba de inaugurar, no Brasil, a sua primeira loja outlet do mundo, oferecendo sua linha de roupas e acessórios pessoais com descontos de até 60%. 

A loja foi instalada dentro do elegante Catarina Fashion Outlet, na Rodovia Castello Branco, km 60, no municio de São Roque, distante cerca de 30 minutos da capital paulista, e será operada pela concessionária Triple Triumph de Campinas. 

No local, os clientes poderão encontrar diversos produtos que compõem a coleção de roupas e acessórios pessoais da marca, como camisetas, jaquetas, moletons, canecas, bonés etc. Inaugurado em 2014, o Catarina Fashion Outlet conta com 105 lojas e se destaca pelo ambiente sofisticado, com alamedas agradáveis, e uma infraestrutura completa de serviços e gastronomia.

ENTRA EM OPERAÇÃO ÔNIBUS 100% ELÉTRICO COM TECNOLOGIA BRASILEIRA

O primeiro ônibus 100% elétrico com tecnologia brasileira de baterias alimentadas por energia solar (fotovoltaicas) e desenvolvido com tecnologia brasileira começou a rodar em Florianópolis, SC, esta semana.

O veículo, Marcopolo Torino Low Entry, com plataforma Mercedes-Benz O500U Elétrico,  foi desenvolvido pelo Grupo de Pesquisa Estratégica em Energia Solar da Universidade Federal de Santa Catarina/UFSC. Possui sistema de tração elétrica com tecnologia da Eletra, responsável também  pelo projeto de integração, com motores elétricos WEG.

Com o inovador conceito de deslocamento produtivo, o ônibus passou a rodar no trajeto de 25,3 quilômetros entre dois campus da UFSC, no Sapiens Parque, em Canasvieiras, no norte da ilha, e o Campus Central. Segundo o professor da UFSC, Ricardo Rüther, o objetivo é demonstrar como é viável e sustentável aliar a tecnologia limpa e proporcionar sensível ganho de tempo e eficiência quando se faz uso de transporte coletivo inteligente.
  
A modernidade do projeto não está somente na adoção de tecnologia limpa e sustentável, mas também na aplicação do deslocamento produtivo. “Com mesas de reunião, wi-fi, tomadas de energia e saídas USB, é possível, durante a viagem, trabalhar e, consequentemente, ser mais eficiente e produtivo. O nosso objetivo é tornar esta realidade mais clara e concreta para a população”, enfatiza o professor.

O ônibus tem 200 kW de potência, sistema de tração movido 100% por energia elétrica que garante zero emissões e é uma opção para reduzir a poluição da atmosfera e também sonora nos grandes centros urbanos. A tecnologia é totalmente nacional e envolve as empresas parceiras da UFSC, Eletra, Marcopolo, Mercedes-Benz e WEG.

Segundo Iêda Maria de Oliveira, gerente comercial da Eletra, em medições realizadas em São Paulo, os ônibus elétricos mostraram-se até 26% mais econômicos que um convencional a diesel, apenas comparando o custo da energia elétrica com o custo do diesel. “Além de todos os ganhos para o meio ambiente e também para a sociedade, a frota com veículos elétricos ou elétricos híbridos é comprovadamente mais eficiente na operação do que o diesel convencional”, destaca.

“Temos a dificuldade do investimento inicial e infraestrutura, mas o ganho ambiental imediato e a rentabilidade que se comprovará com a implementação de frotas de ônibus elétricos, afloram a necessidade de políticas públicas e a responsabilidade dos gestores para com o futuro das nossas cidades”, enfatiza Iêda de Oliveira. 

Com comprimento total de 12.710mm, o ônibus transporta 38 passageiros sentados em poltronas estofadas, é equipado com rampa de acesso para portadores de necessidades especiais e sistema de ar-condicionado. A geração de energia elétrica é realizada por intermédio de módulos solares fotovoltaicos integrados.

O ônibus vai realizar quatro viagens por dia, no total de mais de 200 quilômetros e será recarregado no laboratório da UFSC, no Sapiens Parque. A recarga completa das baterias leva em média uma hora, mas graças à tecnologia de recuperação da energia nas frenagens, pode operar em trajetos de até 70 quilômetros sem nenhuma recarga.


O projeto, coordenado pelo prof. Ricardo Rüther, da UFSC, foi financiado pelo Ministério da Ciência, Tecnologia e Inovação (MCTI) e custou cerca de R$ 1 milhão.

Mercedes-Benz Challenge anuncia calendário para temporada 2017

Foram definidas as datas para as etapas da temporada 2017 do Mercedes-Benz Challenge

Assim como nos anos anteriores, o torneio manterá o formato de oito provas por ano, com duas categorias participantes: C 250 Cup e CLA AMG Cup. Mas ao contrário das seis temporadas disputadas até aqui, a competição traz como novidade a disputa de apenas uma etapa por autódromo, com o objetivo de aumentar ainda mais sua competitividade por meio de traçados distintos e para levar a categoria a novos públicos. Em 2016, por exemplo, os autódromos de Interlagos (SP), Curitiba (PR) e Goiânia (GO) receberam duas provas cada.

Entre as oito etapas, há quatro circuitos que são novidades em relação ao calendário 2016: Santa Cruz do Sul (2ª etapa), Londrina (3ª etapa), Velo Città (4ª etapa e pela primeira vez no torneio) e Brasília (7ª etapa que terá sua confirmação definitiva em breve). As pistas de Interlagos, Goiânia e Curitiba permanecem na agenda do evento.Conforme o regulamento, a última etapa, em Interlagos, concederá pontos dobrados para os competidores. 

Confira o calendário 2017:
02/04 – Goiânia (GO)
21/05 – Santa Cruz do Sul (RS)
09/07 – Londrina (PR)
06/08 – Velo Città (SP)
10/09 – Local ainda não confirmado
22/10 – Curitiba (PR)
26/11 – Brasília (DF)

10/12 – Interlagos (SP)