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Alta Roda nº 944/294– 08/06/2017
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| Fernando Calmon |
Se os hatches compactos ainda representam de longe
a preferência dos brasileiros, apesar de todos os avanços dos SUVs e
crossovers, o ano de 2017 ficará caracterizado pela renovação e atualização
tecnológica dos projetos em nível poucas vezes visto na história da indústria.
O primeiro a chegar é o Fiat Argo, cujas vendas já se iniciaram, enquanto o
novo Polo vai demorar um pouco mais (ver abaixo).
Apesar de o novo compacto não se enquadrar como projeto mundial, o trabalho de
desenvolvimento feito em Betim (MG) mostra-se bastante competente. Sua
arquitetura básica é a do Punto, o qual substitui, mas com grau de refinamento
superior. Isso aparece de forma conspícua desde o estilo bem atraente (basta
notar o formato na parte central superior do para-brisa), um interior de
características inéditas na marca, os cuidados com as guarnições de portas para
garantir seu fechamento com um quê de qualidade e até pormenores como
iluminação na região dos pés do motorista.
Oferecer três opções de motor – 1 litro tricilindro (72/77 cv) e dois
quadricilindros de 1,3 litro (101/109 cv) e 1,75 litro (135/139 cv) – e três
opções de câmbio – manual e automatizado de cinco marchas, além de um
automático moderno de seis marchas – demonstra que a Fiat decidiu cercar a gama
de concorrentes diretos. Estes incluem Chevrolet Onix, Hyundai HB20, Ford Ka,
VW Gol, Renault Sandero, Toyota Etios, Peugeot 208 e Citroën C3 na ordem dos
mais vendidos no mês passado. São três as versões – Drive, Precision e HGT –
cujos preços, sem incluir opcionais, vão de R$ 46.800 a 70.600.
O Argo significa uma guinada no conceito comum na marca italiana de baixar
preço a qualquer preço (trocadilho à margem). Nada de economizar em
revestimentos baratos, saídas de ar do painel descuidadas, plásticos com
rebarbas, tela multimídia (no caso, de sete polegadas, formato de tablete e
alta definição) ou sonegar engates Isofix para bancos infantis.
Única opção estranha é o volante com regulagem de altura e distância nas
versões mais caras e só em altura nas mais baratas. Faróis mais eficientes e
sistema apurado de áudio indicam os objetivos buscados.
Espaço interno equivale ao do Onix, com vantagem de 7% no porta-malas de 300
litros (no rival, 280 litros) Seu desempenho dinâmico se destacou na avaliação
inicial, em particular com o motor mais potente. O de 1,3 litro se ressente de
falta de torque para seus 1.148 kg em ordem de marcha. Já o de 1 litro nem
estava disponível no lançamento, pressupondo que deixa a desejar.
Comportamento em curvas exemplar, embora o HGT estivesse com pneus mais largos
opcionais. À posição de dirigir, bem melhor que em outros Fiat (volante menos
inclinado e mais baixo), soma-se resposta direcional progressiva e precisa.
Persiste, porém, curso do acelerador longo demais. Caixa de câmbio automática
trabalha sem hesitações ou trancos. Até a regulagem do encosto dos bancos
dianteiros, por botão giratório, foge de padrões franciscanos da marca.
Fiat espera vender 6.000 Argo por mês que, se somados aos 9.000 de Uno, Mobi e
Palio juntos, lhe dariam condições de reassumir o protagonismo perdido nos
últimos dois anos de conflito entre modelos e vendas em queda.
RODA VIVA
FINALMENTE, boas notícias no mês de maio. Pela primeira
vez, desde 2014, as vendas de veículos no mercado interno reagem. Cresceram 17%
em relação ao mesmo mês do ano passado e, no acumulado do ano, mais 1,6% (se
considerados apenas veículos leves, + 2,3%) sobre igual período de 2016. Média
de 8.900 unidades/dia contra apenas 6.700, em janeiro último.
CARROS com motores de 1 litro subiram de 33% para
37% das vendas, sugerindo que recursos do FGTS irrigaram mesmo o mercado
interno. Estoques se mantêm dentro da normalidade: 33 dias. Exportações tiveram
o melhor mês da história e também no acumulado dos primeiros cinco meses do
ano. Isso fez a produção crescer robustos 23% sobre o período janeiro-maio de
2016.
MERCEDES-BENZ Classe C Sport agora é topo de linha
do sedã médio-grande produzido no Brasil. Motor 2,0 turbo (245 cv; 37,7 kgfm)
tem acelerações vigorosas. Novo câmbio automático de nove marchas permite
respostas imediatas, além de manter velocidades de cruzeiro de 120 km/h a menos
de 2.000 rpm. Gerenciamento de ruído do escapamento também encanta. Preço: R$
241.900.
FONTES da Coluna detectaram atraso no SOP (sigla
em inglês para início de produção) do novo VW Polo, em São Bernardo do Campo
(SP). Passou de 1º de julho para 1º de setembro. Já SOP do sedã Virtus, de
mesma arquitetura, se manteve em 1º de novembro. Início de vendas se dá, em
geral, entre 60 e 90 dias depois do SOP, dependendo do ineditismo do modelo.
DINAMARCA, país pioneiro em incentivar carros
elétricos, mudou e resolveu retirar quase todos os subsídios. O resultado foi
queda de 60% nas vendas no primeiro trimestre deste ano, incluídos híbridos
recarregáveis em tomadas. Nada contra os elétricos, mas, quando algo dá errado,
a repercussão aqui é a dos três macaquinhos: não falo, não vejo, não ouço...
PERFIL
Fernando Calmon (fernando@calmon.jor.br), jornalista
especializado desde 1967, engenheiro, palestrante e consultor em assuntos
técnicos e de mercado nas áreas automobilística e de comunicação. Sua coluna
automobilística semanal Alta Roda começou em 1999. É publicada em uma rede
nacional de 85 jornais, sites e revistas. É, ainda, correspondente no Brasil do
site just-auto (Inglaterra).
Siga também através do twitter:
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