Primeiro motor de cubo de
roda equipado com transmissão
Abordar novos recursos e tecnologias é o principal
objetivo desta coluna disponibilizada todos os dias 10, 20 e 30 do mês
corrente. Claro que a evolução é sempre bem-vinda, mas apresentar novos
desafios pode ser uma alternativa para novas ideias e concepções.
Quem poderia imaginar em aproveitar um espaço que já
existe e permitir uma nova realidade para o automóvel, alinhada com o
desempenho ambiental, conforto e segurança?
Este é o desafio que os engenheiros da NSK estão
solucionando através da demonstração do primeiro motor de cubo de roda equipado
com transmissão. Um "desenvolvimento revolucionário" destinado a
próxima geração de veículos elétricos e de células de combustível,
independentemente da estrutura do corpo.
A aplicação do motor no cubo da roda reflete na redução
do peso do veículo, eliminando a necessidade de um motor maior, central, além
de outros componentes de transmissão de potência, permitindo maior espaço na
cabine e de modo a força de acionamento em cada roda seja controlada independentemente
(semelhante a vetorização de torque).
Outro aspecto positivo é o ganho na estabilidade do
veículo, considerando a distribuição de massa com o novo sistema.
O principal desafio até agora foi conseguir o torque de
acionamento necessário para aceleração e subida em uma colina, bem como uma
velocidade máxima suficiente.
Para resolver estes desafios, a NSK desenvolveu um motor
de cubo de roda equipado com transmissão que utiliza dois motores independentes
e uma transmissão especial.
A transmissão compreende duas engrenagens planetárias que
podem entregar tanto torque de acionamento elevado e uma velocidade máxima
suficiente usando um motor que é capaz de caber dentro de uma roda de 16
polegadas.
As funcionalidades notáveis da transmissão incluem mudança
de engrenagem suave, mesmo durante a aceleração, o que é conseguido controlando
a velocidade e o torque (binário) dos dois motores.
No movimento de alta velocidade, o mecanismo de
deslocamento vê os motores girar na mesma direção. Por outro lado, quando
necessitamos de força, os motores giram em direções opostas.
No entanto, há um problema em termos de ampliação do
tamanho do motor, a fim de alcançar tanto o grande torque de acionamento
necessário para a aceleração, retomadas e velocidade máxima suficiente.
Por estas razões, esta tecnologia não foi colocada em uso
prático até agora. A tecnologia para um motor de roda mais compacto é uma das
tecnologias mais importantes para melhorar o desempenho ambiental, segurança e
conforto.
Por enquanto o sistema foi aplicado apenas a título de
demonstração, com evidências deste desempenho usando um veículo experimental
equipado com um protótipo de motor de cubo de roda.
Na sequência da demonstração do protótipo, a NSK busca
tentar comercializar componentes específicos, incluindo o rolamento da unidade
do cubo da roda com redutor de velocidade integrado e uma unidade de embreagem
unidirecional.
A empresa também irá desenvolver ainda mais a gaiola em
miniatura e rolamento de rolos, bem como o rolamento anti-corrosão, tornando-os
prontos para aplicações de produção.
PERFIL
Tarcisio Dias é profissional e técnico em Mecânica,
além de Engenheiro Mecânico com habilitação em Mecatrônica e Radialista,
desenvolve o site Mecânica Online® (www.mecanicaonline.com.br) que apresenta o
único centro de treinamento online sobre mecânica na internet (www.cursosmecanicaonline.com.br), uma
oportunidade para entender como as novas tecnologias são úteis para os
automóveis cada vez mais eficientes.
Coluna Mecânica Online® - Aborda aspectos de manutenção,
tecnologias e inovações mecânicas nos transportes em geral. Menção honrosa na
categoria internet do 7º Prêmio SAE Brasil de Jornalismo, promovido pela
Sociedade de Engenheiros da Mobilidade. Distribuída gratuitamente todos os dias
10, 20 e 30 do mês.
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